電気自動車技術
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ヒートポンプと熱マネジメントによる効率エンジニアリング
ヒートポンプは、電気自動車において1 kWの電力で2～4 kWの熱を生成できる、エアコンサイクルを逆に動作させる熱伝達システムです. 抵抗加熱とは正反対に、熱を生み出すのではなく、外気や駆動系から熱を回収します. これにより、冬の航続距離を平均8～10%回復させ、極寒の条件下で抵抗加熱式の車両が失う航続距離の相当部分を取り戻します. 主なポイント ヒートポンプは1 kWの電力で2～4 kWの熱を供給します. 抵抗加熱に比べて200～400%効率的です. -7°Cで暖房をオンにした場合、EVの…
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電気自動車におけるトルクベクタリングの仕組み
トルクベクタリングとは、電気自動車においてソフトウェア制御によってトルクをホイール間およびアクスル間で瞬時に再配分することです.モーター間に機械的な接続がないため、この配分は内燃機関システムよりも速く、より柔軟に行われます.このページでは、システムの仕組みをそのアーキテクチャからドライブモードまで解説します.注目ポイント トルクベクタリングは車両に Z軸周りのヨー運動 を生み出し、グリップ力とステアリングレスポンスを向上させます EVでは再配分は機械式クラッチではなく、 ソフトウェアによるモー…
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800ボルトアーキテクチャで急速充電はどのように実現しているのか?
800ボルトアーキテクチャとは、電気自動車のバッテリーパック、インバーター、DC-DCコンバーター、充電ユニットを約800ボルトの公称電圧を中心に設計する電気システム構成です.同じ電力を伝送するために電流を半分にできるため、ケーブルやコネクターを細くでき、発熱を抑え、高出力充電を長時間維持することを可能にします. 注目ポイント 同じ電力で電圧を2倍にすると、電流は半分に、抵抗損失は 4分の1に 低下します. SiC MOSFETはインバーターにおけるスイッチング損失を 最大70% 削減します.…
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電気自動車のモーター選択:同期、非同期、そして永久磁石式
電気自動車には3つの主要なモーター形式が使われます:永久磁石同期モーター(PMSM)、誘導(非同期)モーター、そして他励磁同期モーター(EESM)です.PMSMは最高の効率とパワー密度を提供し、誘導モーターは堅牢性と磁石レス設計が、EESMは精密なトルク制御が特長です.選択は、効率、コスト、レアアースへの依存度の間でのエンジニアリング上の意思決定なのです. 注目ポイント PMSMのピーク効率 95~97%;誘導モーターは 90~93% の範囲で動作します. 5~7%に見える効率の差は、バッテリ…
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