車のeSIMは何のために使われるのか

車に埋め込まれたあの小さなチップは、スマホの充電が切れても、ワイヤレスCarPlayから緊急通報まで、すべてを支え続けてくれています.
車に埋め込まれたあの小さなチップは、スマホの充電が切れても、ワイヤレスCarPlayから緊急通報まで、すべてを支え続けてくれています.

このページを共有する

車両のeSIMは、テレマティクスコントロールユニットに組み込まれ、製造時にハンダ付けされたSIMチップです.ワイヤレスCarPlayやAndroid Auto接続、OTAソフトウェアアップデート、リアルタイム交通情報、音楽ストリーミング、緊急通報などのシステムを作動させるセルラーインターネットの供給源です.つまり、車の中に隠れているあの小さなチップこそ、スマートフォンがなくても車が機能し続けることを可能にしているものなのです.では具体的に何を支えているのか、試用期間が終わったらどうなるのか?見ていきましょう.

注目ポイント

  • 車載eSIMは、正式名称を eUICC というチップで、オペレータープロファイルをソフトウェアでリモート変更できます.
  • 3月31日 2018年以降、EUで型式認定を受けたすべての新型車にはeCall緊急通報システムの搭載が義務付けられています.
  • サブスクリプション価格の一例:GMの Super Cruise システムは3年間の試用後、月額 39.99ドルです.
  • ドライバーの 76% が、自社ブランドのコネクテッドサービスに登録していません.
  • オフラインマップなど一部の機能は、インターネットなしでも動作し続けます.

車載eSIMとは正確には何で、どう動作するのか?

スマートフォンのSIMカードを想像してください.小さなプラスチックの中にチップが入っていて、オペレーターを変えたいときは物理的に差し替えます.車載eSIMは、これをハンダ付けしたバージョンです.製造ラインでテレマティクスコントロールユニット(TCU)に直接組み込まれ、正式名称は eUICC 、つまり組み込み型ユニバーサル集積回路カード.かっこよく聞こえるでしょう?わかっています.

本当の違いはこうです.物理的なSIMはあなたを一つのオペレーターに固定しますが、eUICCは複数のオペレータープロファイルを保存し、その間をリモートで切り替えられます.車は15年、それ以上も路上を走り続けます.その間に3Gネットワークは閉鎖され、オペレーター契約やデータのルールは変わっていきます.ハンダ付けされたチップのおかげで、メーカーはこれらすべての変化にソフトウェアアップデートで対応できるのです.カードスロット式のソリューションだったら、振動、冬の極寒、夏の猛暑といった過酷な車両環境ではるかに脆弱になっていたでしょう.

注意すべき点が一つあります.すべての組み込みSIMが自動的に「eSIM」となるわけではありません.組み込みチップの中には、リモートプロビジョニング、つまりプロファイルをネットワーク経由で変更する機能をまったくサポートしないものもあります.本当のeSIMはGSMA規格に基づいて動作します.今日、路上のほとんどの車はSGP.02(M2M)規格を使用しており、SGP.22はコンシューマー向け機器用、2023年に公開されたSGP.32はIoT側でメーカーに より直接的なプロファイル管理を提供します.

工場から出荷される時点では何がインストールされているのか?

車両は通常、「ブートストラップ」と呼ばれる基本プロファイルとともに製造ラインを出ていきます.このプロファイルは、工場から港、そしてディーラーまでの旅の間、基本的な接続を確保します.あなたが車を受け取る際には、完全なデータプランがダウンロードされます.つまり、ショールームにいる時点で、その車はすでにネットワークに接続されているのです.いわば、生まれた日に自分をインターネットに紹介しているわけです.

eSIMはどのシステムを支えているのか?

Kablosuz CarPlay ne kadar rahat olsa da uzun yolculuğun sonunda telefonun pili sizi yarı yolda bırakabilir; kablolu USB ise hem veriyi hem pili güvenceye alır.

ここがエキサイティングな部分です.あの小さなチップは、車のコネクテッド機能を必要とするほぼすべてのものに電力を供給しています.一つずつ見ていきましょう.

ワイヤレスCarPlayとAndroid Auto

ワイヤレスCarPlayの仕組みはこうなっています.まずスマートフォンがBluetoothで接続し、次にBluetoothがWi-Fi接続をネゴシエートし、実際のデータ転送はWi-Fi経由で行われます.興味深いのはここからです.ワイヤレス接続でも有線USB接続でも、消費されるモバイルデータ量は同じです.なぜなら、接続方法が影響するのはスマートフォンとヘッドユニット間の転送だけだからです.音楽、地図、メッセージがインターネットにアクセスする際には、引き続きスマートフォンのモバイルプランが使われます.

補足: このデータを大量に使う接続は、スマートフォンのバッテリーを急速に消耗させる可能性があります.有線USBで接続されていればバッテリーの問題はありませんが、ワイヤレスの場合、長いドライブから降りたとき、スマートフォンがまるで酔ったようにあなたを見つめていることがあります.

OTAアップデート

OTAとは「over-the-air(無線)」アップデートのことで、車両のソフトウェアをモバイルネットワーク経由でダウンロードしてインストールすることを指します.バグ修正、パフォーマンス改善、セキュリティパッチ、さらには新機能まで、すべてディーラーに行かずに、車の駐車中に届きます.技術的には、この処理は各種電子ユニットのフラッシュメモリをリモートで再プログラミングすることで行われます.まるであなたが眠っている間に、車が自分自身を生まれ変わらせているようなものです.

具体的な例もあります.2020年式の Chevrolet Corvetteでは、トランクに関する不具合に対してOTAアップデートが提供され、登録したオーナーはディーラーに行かずに解決を得ました.ヒュンダイも、 Ioniq 5がエンドツーエンドのOTA機能を備え、バグ修正や新機能の追加が可能になったと発表しました.現在、こうしたアップデートは新車でますます一般的になっており、その期間や範囲も注目の話題となっています.OTAの歯車は接続なしでは回りません.eSIM管理が不十分だと、ネットワークから静かに切断された車ではアップデートが滞り、有料機能が一切使えなくなることもあります.

リアルタイム交通情報、ナビゲーション、音楽ストリーミング

リアルタイム交通情報、コネクテッドナビゲーション、車内Wi-Fiは、メーカーが「コネクテッドサービス」と呼ぶ有料パッケージの定番要素です.メルセデスでは、リアルタイムの天気と交通情報がコネクテッドナビゲーションとともに年額 150ドル のサブスクリプションで提供されます.フォードのPremium Connectivityパッケージは、高度な地図、リアルタイム交通情報、駐車中のビデオ通話や生産性アプリを提供します.トヨタは限られた車種で「Integrated Streaming」による音楽ストリーミングを提供し、Kia Connectは複数のグレードのパッケージで販売しています.共通点はこうです.すべての中心にあるのは、車両のあのモバイル接続なのです.

緊急通報: eCall

おそらく最も重要な役割はここにあります.2018年 3月 31日以降、EUでは型式認証を受けたすべての新車モデルにeCallの搭載が義務付けられています.重大な事故が発生した場合、通常はエアバッグ作動レベルの衝撃が検知されると、車両が自動的に112に電話をかけ、位置情報などの車両データを緊急サービスに送信します.手動のSOSボタンを使うこともできます.モバイル接続がなければ、このシステムはまったく機能しません.つまりeSIMは単なる快適性のものではなく、時に命を救うインフラなのです.

無料トライアルが終わったらどうなる?

新車を購入したほぼ全員が経験する定番シナリオ:最初の数ヶ月はすべて無料、その後クッションが急に外れる.大まかなパターンはこうだ:トライアル期間が終了するとデータサービスは停止するが、自動課金に移行されることはなく、継続するかどうかは自分次第.SiriusXMなど一部のサービスでは、トライアル終了後に継続するにはサブスクリプションが必要になる.OnStarのトライアルが終了した一部のユーザーからは、一部機能を失ったとの報告がある.

価格面も興味深い.GMブランドの Super Cruise 半自動運転システムは、3年間のトライアル後、月額 39.99ドル または年額 399ドル を求める.一方、完全無料のベーシックプランを提供するメーカーもある:緊急通報通知、ロードサイドサポート、車両ヘルスレポートなどの基本サービスは無料のままだ.

しかしコインの裏面もある:ドライバーの 76%は 自分のブランドのコネクテッドサービスに登録していない.メーカーはこれらのサービスを収益源と見なす一方、消費者の価値認識はより慎重だ.機能ごとの支払いか、パッケージサブスクリプションかという議論もそのため熱を帯びている.私のアドバイスはシンプルだ:トライアル期間中に実際に使った機能を数えてから決めよう.

スマホのテザリングは車載インターネットの代わりになるか?

短い答え:多くの用途では yes、すべての用途では no.スマホのテザリングは、スマホのモバイルプランで小さな Wi-Fi ネットワークを作り、インフォテインメントシステムに接続できる.車にデータプランを追加で支払わずにワイヤレス CarPlay や Android Auto を使いたい多くの人がこの方法を選んでいる.

車載 Wi-Fi の利点もゼロではない:例えば AT&T のプランでは1台あたり 最大10台のデバイス を接続でき、OnStar は車載ホットスポットの方がより強い電波で速く信頼性の高い接続を提供すると説明している.また、車に別のデバイスとプランがあれば、スマホのプランを消費せずに複数デバイスの接続が可能だ.つまり長距離移動中でもタブレット、ノートパソコン、ゲーム機が同じネットワークを利用できる.

方法強み弱点
車載 eSIM最大10台のデバイス、車専用の強い電波、eCall や OTA などのシステムをサポートトライアル終了後はサブスクリプションが必要
スマホのテザリング車のデータプランが不要で、既存のスマホプランで動作スマホのプランを消費し、バッテリーが急速に減る

インターネットなしで動作し続ける機能は?

すべてが接続に依存していると思わないこと;車にはインターネットがあってもなくても動くシステムがいくつかある.最も有名な例:インターネットがあるときに事前にダウンロードしたオフラインマップによる Google Maps は、接続がなくても方向を案内できる.家で地図をスマホにダウンロードしておけば、山の中で電波が途切れても気にする必要はない.

それに加えて、クラシックなラジオ、ケーブルまたはBluetooth経由の電話接続、カメラ、基本的な車両機能は、接続とは独立して動作します.念のため言っておくと、ネットワークが移行する際には車両も影響を受けることがあります.一部の古い3G/4G対応車は、5Gへのネットワーク移行時にソフトウェアアップデートを必要としましたが、それらのアップデートは自宅で行うことができました.つまり、仮に接続が切れても、車は何もなかったかのように走行を続けます - 一部の機能が「スマート」モードに切り替えられないだけです.

最後に:あの小さなチップはクルマの神経系

車内のeSIMを単なる一つのデバイスと考えず、クルマをインターネットに接続し、自らを更新し、事故の際にあなたを守る神経系として考えてみてください.ワイヤレスCarPlayからOTAアップデート、リアルタイム交通情報からeCallまで、すべてがあのチップを通じて流れています.あなたが決めるべきなのは、どの機能にお金を払う価値があるかということです.試供をコーヒーのようなものと思ってください - 飲み終わる前に味見をして、その後サブスクライブするかどうかはあなた次第.あなたはどの接続サービスにお金を払う価値があると思いますか?少なくともOTAアップデートは任意にしてほしいものです!

参考文献