车上的eSIM有什么用

您车上嵌入的那枚小芯片,即使手机在路上没电了,也能支撑从无线 CarPlay 到紧急呼叫的一切功能.
您车上嵌入的那枚小芯片,即使手机在路上没电了,也能支撑从无线 CarPlay 到紧急呼叫的一切功能.

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车内的eSIM是嵌入在远程信息处理控制单元中、在生产时焊接好的SIM芯片;它是为无线CarPlay与Android Auto连接、OTA软件更新、实时交通、音乐流媒体和紧急呼叫等系统提供运行的蜂窝网络数据来源.也就是说,车里那颗隐藏的小芯片,就是让汽车在没有手机的情况下也能正常运转的关键.那么它究竟支撑哪些功能,试用期结束后会发生什么?我们来看看.

重点速览

  • 车用eSIM,学名叫做 eUICC 芯片;其运营商配置文件可通过软件远程更换.
  • 自3月31日 2018年起,欧盟所有通过型式认证的新车车型都必须配备eCall紧急呼叫系统.
  • 订阅价格示例:通用汽车的 Super Cruise 系统在3年试用期后每月收费 39.99美元.
  • 有 76%的 驾驶员不会注册其品牌的联网服务订阅.
  • 诸如离线地图等某些功能在没有网络的情况下仍可继续使用.

车用eSIM究竟是什么,又是如何工作的?

想想你手机里的SIM卡:一小片塑料,里面是芯片,想换运营商就得物理插拔.车用eSIM就是这东西的焊接版本.它在生产线上被直接嵌入远程信息处理控制单元(TCU),技术名称叫 eUICC ——即嵌入式通用集成电路卡.我知道,这名字听起来很酷.

关键区别在于:物理SIM卡把你锁定在单一运营商,而eUICC可以存储多个运营商配置文件,并能在它们之间远程切换.汽车会在路上跑15年甚至更久.在此期间,3G网络会关闭,运营商合同和数据规则也会变化.借助焊接芯片,制造商可以通过软件更新来适应所有这些变化.如果是卡槽式方案,在振动、严冬冰冻和酷暑等恶劣的车用环境中会脆弱得多.

有一点需要注意:并非每个嵌入式SIM都自动等同于"eSIM".有些嵌入式芯片完全不支持远程配置,也就是通过网络更换配置文件.真正的eSIM遵循GSMA标准:如今路上大多数车辆使用SGP.02(M2M)标准,SGP.22面向消费设备,而2023年发布的SGP.32则在IoT领域赋予制造商更直接的配置文件控制权.

出厂时预装了什么?

车辆出厂时通常带有一个名为"bootstrap"的基础配置文件.该配置文件在工厂-港口-经销商的旅程中提供基本连接.当你提车时,才会下载完整的数据套餐.也就是说,在展厅里那辆车其实已经连上网了——可以说它在出生那天就把自己介绍给了互联网.

eSIM为哪些系统提供支撑?

Kablosuz CarPlay ne kadar rahat olsa da uzun yolculuğun sonunda telefonun pili sizi yarı yolda bırakabilir; kablolu USB ise hem veriyi hem pili güvenceye alır.

这正是最令人兴奋的部分.那颗小芯片为汽车几乎所有需要联网的功能提供动力.我们逐一来看.

无线CarPlay和Android Auto

无线 CarPlay 的幕后工作原理是这样的:手机先通过蓝牙连接,然后蓝牙协商出一个 Wi-Fi 连接,实际的数据传输则通过 Wi-Fi 进行.有趣的是:无线连接与有线 USB 连接消耗的蜂窝数据量是一样的.因为连接方式只影响手机与车机之间的传输;音乐、地图和信息的上网流量仍然走手机的蜂窝套餐.

附带说明:这种高数据流量的连接会快速消耗手机电量.如果插着有线 USB,就不存在电量问题;而如果用无线连接,长途旅程结束后,你的手机看你的眼神可能像喝醉了一样.

OTA 更新

OTA,即"over-the-air"(空中下载)更新,是指通过移动网络下载并安装车辆软件.错误修复、性能改进、安全补丁,甚至新功能——无需前往经销商,在停车处就能获得.从技术上讲,这一过程是对各种电子单元中闪存的远程重新编程.不妨想象,你的车在你睡觉时完成了自我重生.

有具体的例子:2020 Chevrolet Corvette曾针对后备箱的一个问题推出 OTA 更新;注册的车主无需前往经销商就获得了解决方案.现代也宣布 Ioniq 5具备了端到端的 OTA 能力,可以添加错误修复和新功能.如今,这类更新在新车中日益普及,其时长和范围也成为一个备受关注的话题.没有连接,OTA 的齿轮就转不动:如果 eSIM 管理薄弱,那些悄然从网络掉线的车辆更新会卡住,已付费的功能可能永远无法启用.

实时交通、导航与音乐流媒体

实时交通信息、联网导航和车载 Wi-Fi,是制造商所说的"联网服务"付费套餐的经典组成部分.在奔驰上,实时天气和交通信息与联网导航一起提供,年费为 150 美元 订阅.福特的 Premium Connectivity 套餐提供高级地图、实时交通以及停车时的视频通话和效率应用.丰田在部分车型上提供"Integrated Streaming"音乐流媒体,起亚 Connect 则以不同级别的套餐出售.共同点是:它们的核都是车内那条蜂窝连接.

紧急呼叫: eCall

最关键的作用也许就在这里.自 3 月 31 日 2018起,欧盟所有获得型式认证的新车型都强制配备 eCall.当发生严重事故时——通常是在检测到安全气囊级别碰撞时——车辆会自动拨打 112,并将位置等车辆数据发送给紧急服务部门.你也可以手动使用 SOS 按钮.没有蜂窝连接,这套系统完全无法工作;因此 eSIM 不仅仅关乎舒适,有时还是挽救生命的基础设施.

免费试用结束后会发生什么?

几乎所有新车车主都会遇到的经典剧本:头几个月一切免费,然后突然开始收费.大致模式是这样的:试用期结束后数据服务会停止,而且他们不会自动把你转入付费计划;是否继续由你自己决定.而在SiriusXM等一些服务中,试用结束后需要订阅才能继续使用.一些OnStar试用到期的用户报告说他们失去了部分功能.

价格方面也颇有意思.GM旗下品牌的 Super Cruise 半自动驾驶系统在3年试用期结束后,每月收费 39.99 $ 或每年 399 $ .而一些厂商则提供完全免费的基础套餐:来电通知、道路救援和车辆健康报告等基础服务保持免费.

但事情也有另一面:76%的 车主 不会注册自己品牌的联网服务订阅.厂商把这些服务视为收入来源,而消费者的价值认知则更为谨慎.这也是按功能付费与打包订阅之间的争论愈演愈烈的原因.我的建议很简单:数一数试用期间你真正使用了哪些功能,然后再做决定.

手机热点能否取代车联网?

简短回答:对大多数事情来说可以,但不是所有事情.手机热点(tethering)利用手机的移动数据套餐创建一个小型Wi-Fi网络,你可以用它为信息娱乐系统提供网络.很多想在不为车辆购买数据套餐的情况下使用无线CarPlay或Android Auto的人都会选择这种方式.

车载Wi-Fi的优势也并非不存在:例如AT&T的套餐为每辆车提供最多 10台设备 的连接;OnStar则表示车载热点信号更强,连接更快更可靠.此外,如果车辆有独立的设备和套餐,你可以在不消耗手机套餐的情况下实现多设备连接.也就是说,在长途旅行中,平板电脑、笔记本电脑和游戏机都可以共享同一网络.

方式优势劣势
车载eSIM最多10台设备,车辆专属的强信号,为eCall和OTA等系统提供支持试用结束后需要订阅
手机热点无需为车辆购买数据套餐,使用现有手机套餐即可消耗手机套餐,电池消耗快

没有网络时哪些功能仍能使用?

别以为一切都依赖网络连接;车上的某些系统无论联网与否都能工作.最著名的例子:联网时,Google Maps使用预先下载的离线地图,即使没有连接也能导航.如果你在家把地图下载到手机上,就算在深山里信号耗尽,你也毫不在意.

除此之外,经典收音机、通过线缆或蓝牙的电话连接、摄像头以及基本车辆功能都可以独立于网络连接运行.提醒一下:网络切换时车辆也可能受到影响.一些旧的3G/4G车辆在网络向5G过渡时需要软件更新,而这些更新可以在家中完成.也就是说,即使连接中断,车辆也会若无其事地继续行驶——只是有一部分功能无法进入“智能”模式.

结语:那颗小芯片就是汽车的神经系统

不要把车内的eSIM看作一个单独的设备;把它想象成一个神经系统——它让汽车连接互联网、不断自我更新,并在事故中保护你.从无线CarPlay到OTA更新,从实时路况到eCall紧急呼叫,一切都通过那颗芯片运行.你需要决定的只是哪些功能值得付费:把它当作一杯咖啡来试——还没喝完就尝过味道了,之后是否订阅,由你决定.你觉得哪些联网服务值得花钱?在我看来,OTA更新至少应该自愿开启吧!

参考资料