混合系统
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混合动力电池为何以及如何进行冷却?
混合动力电池需要冷却,以将电芯保持在约 20-40°C 的理想工作温度范围内; 因为电池每次放电都会产生热量,如果热量得不到控制,不仅效率会下降,容量损失也会变成永久性的. 风冷系统让座舱空气流经电池组,而液冷系统则让乙二醇基冷却液在管路中循环,可提供精确得多的温度控制. 要点速览 电池的理想工作范围约为 20-40°C; 电池包内的温差最大不应超过 5°C. 为了维持相同的平均温度,风冷消耗的能量是液冷的 2-3 倍. 在寒冷天气中,混动车型的油耗可能会暂时增加 15-30%. 在约 35…
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阿特金森循环是什么?为什么在混合动力发动机中受到青睐?
阿特金森循环是一种内燃机工作原理,通过有意让压缩比小于膨胀比来更充分地利用燃烧能量,代价则是牺牲低转速下的功率. 混合动力汽车青睐它的原因很简单: 由于电动机会弥补效率损失带来的功率缺口,发动机在任何工况下都能运行在最经济的区间. 亮点 该循环由英国工程师James Atkinson于1882年获得专利. 在现代应用中,进气门会保持开启,直到压缩行程完成20%-30%. 首款量产的阿特金森循环混合动力传动系统于1997年随Toyota Prius问世. 丰田在2014年公布的一款汽油发动机达…
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购买二手混合动力车时如何判断电池健康状况?
购买二手混动车时,要了解电池健康状况,你需要读取仪表行为,用OBD设备查看单体电压均衡情况,检查故障码,并进行20-30分钟的实况试驾.单一迹象不足以说明问题;当四项一起评估时,一个衰减的电池组几乎总会暴露出来.本指南按顺序讲解这四个步骤,并用通俗的语言解释技术术语.重点提示 SoH高于85%被视为优秀,低于50%则被视为危险. P0A80 故障码表示电池组需要更换. 短时间的试驾无法暴露衰减的单体电池; 需要20-30分钟 的试驾. 在许多制造商那里,电池质保随车而走,而非随人. 什么是S…
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混合动力汽车上的EV、Eco和Power模式究竟有什么用?
混合动力汽车上的EV、Eco、Normal和Power (Sport)模式,是对同一组发动机-电动机组合发出的不同指令: 它们会改变油门踏板的响应、发动机介入的阈值以及电池的使用方式. 简而言之,这些模式并不会增加或减少车辆的动力; 而是决定现有动力在何时、从哪种来源以及如何传递. 在合适的场景下选择合适的模式,能切实改善油耗和纯电行驶比例. 要点速览 EV模式通常设计用于约40 km/h以下和短距离行驶; 在电池满电的情况下,通常可提供约1-2 km的纯电行驶. Eco模式使油门响应变得柔…
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混合动力汽车为什么低速用电、高速用油?
混合动力汽车在低速和低功率需求时使用电动机,而在高速或高负荷下则使用汽油发动机;因为在市区车速下电驱更高效、更安静,而高速上不断增大的空气阻力和功率需求恰好落在汽油发动机的高效工作区间内.切换决策由车载电脑实时做出,无需驾驶者干预.下面我们逐层剖析这套切换逻辑. 亮点 典型混动车型的EV模式仅在短距离内、且车速约 40 km/s 以下时以电力行驶. 全混合动力车型通常可以纯电行驶 1.5-3 km 这样的短距离. 插电式混动车型的纯电续航通常在 48 km 左右;电量耗尽后车辆就表现得像传统汽…
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混合动力汽车真的能每百公里只烧4升油吗?厂标数值与真实油耗
简短回答: 在实路驾驶中,表显为4升的混合动力车型通常达不到这个数值; 据实测,插电混动的实际平均油耗可达目录值的3-5倍. 这并不是因为车辆性能差,而是标称值所依据的实验室条件与真实交通之间存在结构性差异. 本文将通过可测量的数据,探讨这种差异从何而来、哪些条件在多大程度上推高了油耗,以及哪种混动类型真正适合哪类用户. 要点 插电混动车的实际油耗平均为型式认证值的3-5倍; 型式认证值平均为1.6-1.7 L/100 km 个人用户实际油耗为4.0-4.4 L/100 km,公司用车则为7.…
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混合动力汽车能自我充电吗?自我充电的迷思
不,混合动力汽车无需插电也能自行充电吗?它不能自行产生能量;它在行驶过程中通过制动能量回收和汽油发动机的富余功率为电池充电.因此,虽然看起来像是在自我充电,但流入电池的每一个电子归根结底都来自汽油.本文将阐述其工作机制、效率平衡以及营销宣传背后的真相. 要点 非插电混合动力车的电池仅通过再生制动和汽油发动机充电. 再生制动可根据行驶条件回收 %10–30 的能量. 混合动力车比传统汽油车 %20–35 更省油. 全混合动力通常只能在 1–2 公里 左右的短距离内纯电动行驶. 混合动力电池通常可…
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混合动力汽车长期停放不动会怎样?
如果一辆混合动力汽车停放数周或数月,首先耗尽的是12伏辅助蓄电池;高压电池则会通过自身的保护电路尽量避免深度放电.短期内车辆不会受损,但超过数月的停放对于蓄电池、燃油系统和机械部件来说会变得有风险.正确的存放措施以及制造商建议的定期启动可以使这一过程安全进行.要点 12伏蓄电池是混合动力汽车最脆弱的部分:某些情况下 两周内 甚至就可能耗尽 高压电池具有在过度放电时自动切断电源的保护功能 制造商建议:每月至少 30分钟或16公里 驾驶车辆 存放超过30天时,建议断开12伏蓄电池的负极接线柱 理想…
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混合动力汽车在寒冷天气下表现如何?
寒冷天气会减少混合动力汽车对电机的支持,使汽油发动机更频繁、更长时间地运转,从而导致油耗暂时升高.原因不是电池损坏,而是锂离子化学反应在低温下变慢;电池暖机后系统会恢复满性能,损失并非永久性的.换句话说,冬天不会改变混动的特性,但会在几个月内让运行条件对你不利. 要点速览 测功机测试显示,混合动力车在寒冷环境中燃油经济性损失 22.8%;同等条件下电动车续航损失高达 39%. 容量损失是暂时性的;电池暖机后满性能恢复,不会造成永久性损伤. 混动车型冬季油耗增加通常为 5%-15% 或更多,原因…
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混动车何时用电行驶,何时用汽油驱动?
混合动力汽车在起步、低速和刹车时使用电力驱动;在高速、加速和爬坡时使用汽油发动机.做出这些切换决定的并非驾驶员,而是作为车辆大脑的能量管理系统:决策时会参考瞬间的功率需求、电池电量和电池温度.系统在任何工况下都会选择最能实现燃油经济性的动力源. 亮点 EV模式在大多数全混合动力车型中可在约 40 km/h 以下实现纯电行驶;该阈值并非固定值,由功率需求和电池状态决定. 传统混合动力汽车平均比汽油车省油 40% 左右. 大多数插电式混合动力车型拥有 32-80 km 的纯电续航里程;电池耗尽后则…
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混合动力汽车对谁来说是明智之选,对谁来说是不必要的开销?
混合动力汽车是一种以电动机和小型电池辅助汽油发动机的方案,在城市走走停停的交通中通过制动回收能量,可实现20-35%的燃油节省.它对谁更合理,一句话说不完:日常路线以市区为主、行驶距离中短途、并能定期充电的驾驶员(针对插电式混合动力)而言,混合动力通常是正确的选择;而对于完全跑高速、拖挂房车、或家中有充电条件且可以直接转向纯电动车的驾驶员来说,花的一部分钱可能就白费了. 要点速览 混合动力车相比汽油车的平均溢价约为 1,300-1,375美元;回收期通常在 3年 左右. 大多数混合动力轿车可达…
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混动车的制动能量回收实际能提供多少能量
混合动力汽车的再生制动可回收制动过程中约一半本会损失的动能,这意味着在实际使用中可实现10-25%的效率提升.回收率并不是一个固定值:在走走停停的城市交通中,它是决定性的节能利器,而在高速公路行驶时,其贡献则明显降低.因此,"制动能量究竟能节省多少燃油?"这个问题没有唯一答案,答案取决于您的行驶地点和方式. 亮点 再生制动可回收制动中损失能量的约 一半 这意味着 10-25% 的效率提升. 城市驾驶比高速公路驾驶可多回收约 三倍 的能量. 在典型的城市行程中(频繁停靠、 30 km), 5-1…
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