电动汽车历史
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GeVeCo的电池更换服务是如何运作的?
GeVeCo是Hartford Electric Light Company于1910至1924年间在美国康涅狄格州运营的一项电池更换服务: 电动汽车车主不购买电池,而是通过订阅使用预先充好电的可更换电池. 该系统采用由可变的按英里计费和月度服务费组成的合同结构运行,直到1924年关闭为止,这些车辆总计行驶了超过600万英里. 要点速览 可更换电池的想法最早于1896年提出; 商业应用于1910年启动. 在GeVeCo模式下,车辆出售时不含电池,能源按英里计费出售. 该系统运行了14年,累计超…
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在月球上行驶的第一辆汽车 Lunar Roving Vehicle 的故事
月球漫游车, 即“月球车计划”的四轮电动漫游车, 由波音担任主承包商, 通用汽车旗下子公司德尔科电子提供动力系统支持, 仅用17个月便完成研发, 随阿波罗15号任务于1971年7月31日登上月球表面, 是一款电池驱动的车辆. 这款车空载质量为210 kg, 续航里程92 km, 代表了电动汽车历史上最不寻常的里程碑: 它是在地球上没有任何道路、充满极端温差和磨损性粉尘的表面上运行的第一款也是迄今为止唯一一款专门批量定制用途的电动载具. 亮点 首次使用: 1971年7月31日, 阿波罗15号任…
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在城市中悄然行驶的送奶车是被遗忘的电动车队
电动送奶车,在 британия被称作 milk float,是一种专门为将鲜奶送到家门口而设计的配送车辆,几乎全部采用电池供电. 20. 世纪期间,这些车辆组成了世界上规模最大、最稳定的电动道路车辆车队; 在电动汽车的历史上,它们是唯一实现持续商业成功的一个分支. 黎明前进行安静配送的需求,简直就是为电驱动量身定做的,几十年来,这些车辆在无人问津的领域里赢得了这场战役. 亮点 第一辆电动送奶车的日期被定为 1889 年; 之前是马拉车辆的时代. 1967年8月,英国道路上拥有的电池电动车辆数…
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电动车称霸巅峰之际:真实销售数据告诉我们什么?
关于1900年前后每三辆汽车中就有一辆是电动车的说法基本属实,但属于不完整的真相.那一年,美国汽车中根据不同来源有28%到38%是电动车,也就是说每三辆汽车中可能就有一辆是电动车.然而这个比例仅适用于美国的车队,并非全球性的比例,而且同年还有40%的汽车以蒸汽为动力.电动车甚至不是那个时代的领先者. 要点 1900年美国汽车中 28%-38% 为电动车;而最常见的机动车辆是 40% 占比的蒸汽动力车. 1912年,燃油汽车价格为 650美元,而电动敞篷跑车为 1,750美元. 到1909年,…
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早期电动汽车为什么要更换电池?
早期电动汽车的电池并非购买所得,而是一项租赁服务:1910年至1924年间在美国运营的一个模式中,车主完全不购买电池,而是支付月度服务费和按公里计费的费用,在电池耗尽时于市内车站几分钟内更换新电池.如此之早便以换电站而非充电站来解决续航问题的这套系统,正是今天重新受到关注的电池互换模式本身. 亮点 电池更换服务 1910–1924 年间在美国提供 该模式, 基于月度服务费+按公里计费 的机制 这些车辆总计 行驶超过 600万英里 1897年纽约的首批电动出租车也在市中心更换电池 1900年美国…
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电池降价之际:让电动汽车走向大众化的经济逻辑
电动汽车普及背后的真正推动力并不是电机设计或空气动力学,而是电池电芯每千瓦时成本在三十多年间下降了超过99%.1991年电芯价格约为9,200美元,到2024年已降至78美元.本页面将结合对现代电动汽车价格曲线的影响,探讨这一价格暴跌的经济史、规模经济、生产投资以及电池化学的变革. 要点 锂离子电芯价格1991年约为 9,200 美元/千瓦时,2024年为 78 美元/千瓦时:降幅超过99%. 电动汽车电池包成本从2008年的 1,415 美元/千瓦时降至2023年的 139 美元/千瓦时:1…
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电动车究竟是谁发明的?
第一辆电动汽车没有单一的发明者. 从1828年匈牙利的一个微型模型车,到19世纪90年代美国和法国真正能上路行驶的实用交通工具,这一历程是彼此独立的工程师们相继迈出的步伐的总和.至于谁能算作“第一”,则完全取决于你采用什么标准:是模型,是载人车辆,还是适合日常使用的汽车? 重点摘要 1828: Ányos Jedlik 制造了第一辆由自身电机驱动的模型电动车. 1881: Gustave Trouvé 在巴黎测试了第一辆携带自身电源、能载人的电动车. 1898: 一辆 Jeantaud 汽车 …
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加利福尼亚州的零排放决定如何推动了电动汽车的发展?
1990年加利福尼亚州空气资源委员会 (CARB) 通过的零排放汽车 (ZEV) 法规,首次在大规模范围内将电动汽车的生产与法律义务挂钩.该规定要求大型汽车制造商的销量中必须有一定比例来自尾气和蒸发排放为零的车辆.本页讲述该法规的诞生历程,它如何催生了 GM EV1 和 Toyota RAV4 EV 等车型,以及它如何被放宽并最终撤回. 要点 ZEV 法规 于1990年通过;目标是 1998年达到2%, 2003年达到10% 的零排放销量. CARB 曾估计电池成本为 1,350美元 ;而20…
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日产Leaf与大众市场的诞生
日产Leaf是第一款将电动汽车从奢侈玩具变为普通消费者车库的车,于2009年8月1日作为世界上首款量产、零排放的大众市场汽车发布,并于2010年12月上路.Roadster指明了方向;而Leaf则真正将电动汽车转变成了日常产品,销量达到数百万辆.亮点 第一代Leaf: 24 kWh 锂离子电池,续航约 160-200 km 续航 全球销量: 100,000 (2014年3月), 500,000 辆产量(2020年9月) 2011年同时获得欧洲年度车和世界年度车称号 第三代(2025年):跨界车…
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蒸汽、电力与汽油的首次汽车比赛
在汽车诞生初期,还没有人知道谁会是最后的赢家;蒸汽、电力和汽油在同一场竞赛中以均等的机会奔跑.1900年前后,美国的产量中蒸汽汽车约占 40%,电动车占 38%,而汽油车仅占 22% 的份额.如今讲述电动汽车与汽油车竞争的文章常把它描绘成一场两方对决;然而最初的比赛是三方竞赛,而中途消失的一方是蒸汽动力.只有把1890至1910年间的那场三方竞赛置于放大镜下,我们才能理解为什么电力屈居第二,为什么蒸汽被彻底遗忘.亮点 1900年前后,美国的产量中蒸汽占 40%,电力占 38%,汽油占 22% …
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Detroit Electric与电动汽车的奢华年代
底特律电动 (Detroit Electric) 是1907年至1939年间在底特律生产、总产量约达13,000辆的电动汽车,堪称电动汽车历史上最成功的豪华车型.它无需手摇曲柄、车厢安静、宣传续航里程达每充电80英里,令高端买家——其中包括克拉拉·福特、托马斯·爱迪生和小约翰·D·洛克菲勒等人物——满意长达数十年.本页讲述的是,即使在汽油车凭借量产迅速崛起的时代,电动汽车如何作为一种优雅的城市豪华产品生存下来,以及它最终为何走向消亡.亮点 生产时期: 1907-1939, 总计 约13,000…
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首个充电站是在哪里以及如何建立的?
最早的充电站于20世纪初在纽约等城市建立,包括通用电气生产的街头式"Electrant"装置、经销商和车库充电点,以及吸引富裕顾客的商店充电站; 世纪之初,在纽约等城市,通用电气生产的街边式"Electrant"装置、经销商和车库充电点,以及为吸引富裕顾客而设立的商店充电站相继建成; 而家庭充电才是真正的支柱. 电力公司在照明网络的基础上建设了基础设施,甚至还尝试了电池更换——但汽油的可携带性让这套网络黯然失色. 本页讲述这段被遗忘的基础设施故事,从它的建立到给现代带来的启示. 亮点 第一辆…
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