排放与环境
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冷启动发动机为什么在最初几分钟产生的排放最多?
冷机在启动后的最初几分钟内产生的排放是热机的数倍; 因为催化转化器尚未达到工作温度,发动机为保护安全而以浓混合气运行,燃油无法完全蒸发. 根据测量,一次行程中有害气体排放的很大一部分产生于点火转动后的最初一两分钟. 本页我们将通过具体数据,剖析这几分钟里的机制以及制造商的解决方案. 要点速览 三元催化器在达到约 200°C (400°F) 的起燃温度之前,无法转化有害气体. 在一次普通行驶中,有害气体排放的 70%以上 产生于冷启动瞬间. 现代汽油车在 -4°F下 启动时,与73°F相比会多…
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柴油还是汽油更环保:真实排放对比
从环境角度来看,这个问题没有唯一正确的答案: 现代汽油车在CO2方面可以产生与柴油相同甚至更低的数值,而柴油发动机在NOx和颗粒物排放上则明显落后. 哪一种更清洁,取决于车辆的车龄、您使用的过滤器类型以及您在哪里驾驶车辆. 要点 在实际道路测试中,欧6柴油车排放了148-163 g/km的CO2; 类似的汽油车型则以140-157 g/km在所有条件下保持相等或更低. 在实际使用中,柴油车排放的NOx约是汽油车的4.5倍: 89.1 mg/km对20.0 mg/km. 1升柴油燃烧释放的CO2…
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老旧车辆可以后加装微粒过滤器吗?
为旧车后期加装颗粒滤清器, 在部分柴油车上技术上是可行的; 但这并不意味着只需在排气管路上焊一个圆筒了事. 成功的改装需要重新编程发动机管理系统、集成压力和温度传感器,并匹配车辆的实际使用工况. 获认证的系统仅涵盖少量车型; 而没有经过认证私自加装的滤清器在上牌和年检方面是无效的. 要点速览 改装DPF的成本在 5,000-7,000 美元 区间, 安装需要 6-8 小时. 要获得改装认证, 可能要求实测排气温度在实际运行中至少有 25% 的时间高于 260 °C. 为汽油车后期加装GPF实际…
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E10和E5汽油的区别如何影响您的车辆?
E5和E10汽油的区别仅在于燃料中的乙醇含量:E5最多含5%乙醇,E10最多含10%乙醇.这一差异直接影响燃料的能量密度、发动机的工作特性以及排气管排放的废气.对于兼容车辆来说,E10是碳排放更低、价格更便宜的选择;而对于不兼容的车辆来说,长期使用则会成为损坏燃油系统部件的风险. 要点速览 E5最多含5%,E10最多含10% 乙醇;字母代表乙醇,数字代表百分比. 道路上约 95%的 汽油车与E10兼容;2011年后生产的所有汽车均被视为兼容. 改用E10每年可节省 75万吨 二氧化碳,相当于从…
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您的汽车属于哪个欧排放级别?
您可以通过最可靠的方式查询爱车的欧排放等级:注册证上的标准栏、生产年份表或VIN查询.了解正确的等级,对于进入低排放区、车辆残值和年检准备都有实际意义.本指南将逐步应用三种方法,并厘清其中的模糊之处.要点速览 乘用车方面 欧6对新注册车辆而言, 2015年9月1日起为强制要求. 最快的方法:读取注册证上 V.9栏中的排放等级代码. 2026年11月29日生效的 欧7首次将非尾气排放也纳入范围. 车型年份与生产年份并非一回事;应以型式认证日期为准. 各地区规则不同:同一欧排放等级在不同城市会产生…
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DPF和AdBlue警示灯亮起时该怎么办?
DPF和AdBlue警示灯亮起时,不必惊慌,但也不要视而不见:DPF灯通常表示滤清器已被碳烟充满且无法自行清洁,AdBlue灯则表示尿素液不足或SCR系统出现故障.正确的处理往往只需一次再生驾驶或加满一箱液体那么简单;而拖延则会导致从动力受限模式到无法启动等昂贵后果.本指南将逐步说明两种警示灯亮起时应如何应对.要点 DPF灯亮起时,以约 64 km/h的恒定速度行驶10分钟 可触发再生过程 当滤清器碳烟容量达到约 90% 时,将无法自行恢复 如果AdBlue完全耗尽,许多车辆 将无法重新启动 …
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催化转化器为何被盗?被盗损失有多大?
催化转换器是一种排放控制装置,它能将尾气中的有害化合物转化为无害物质,其内部含有铂、钯和铑等贵金属.这些金属的市场价值使窃贼盯上了这个几分钟内就能被拆下的部件;转换器被盗的车辆更换费用高达数千美元,而缺少转换器继续使用则会在排放检测和发动机健康方面带来严重风险.要点 铑价格在每盎司 18,000-20,000 美元之间;钯约为 2,200 美元. 被盗转换器的更换费用 平均为 2,177-2,506 美元 部分车辆甚至可能高达 3,000 美元. 预防措施的总费用通常在 200-600 美元 …
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短途行驶如何损害您的爱车?
是的,反复的短途行驶确实会对柴油发动机造成实质性损害;因为发动机永远无法达到完成排气再生所需的温度,部分燃油会混入机油底壳稀释机油,而且蓄电池每次启动所消耗的电量都无法得到补充.单次5公里的行程并不是问题;问题在于每天都重复出现的、永远无法完成一半的再生模式. 要点 再生需要 15-30分钟, 超过60 km/s 的车速,以及在 2,000-2,500 rpm 转速区间内行驶,这是典型的条件. 机油燃油稀释 超过1.5%需注意, 超过5%则被视为 危险;唯一可靠的方法是机油分析. 发动机机油达…
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Lambda传感器是如何控制尾气排放的?
氧传感器(Lambda传感器)是一种关键的排放控制部件,它通过测量尾气中的氧含量,向发动机控制单元(ECU)持续提供反馈,确保空气-燃油混合气保持在理想的14.7:1比例. 得益于这一测量,三元催化转化器能在其最高效的工作区间内运行; 而当传感器发生故障时,燃油消耗和尾气排放则会明显增加. 亮点速览 首款汽车用氧传感器于1976年问世; 同年,它与三元催化转化器完成了首次配套应用 理想的理论空燃比混合气: 14.7:1的空气-燃油比例(λ = 1) 加热型传感器的寿命通常约为100,000英里…
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柴油门事件之后:RDE测试是如何进行的?
RDE测试是一种在真实交通和真实道路条件下,使用安装在车辆上的便携式排放测量系统(PEMS)而非实验室台架来测量车辆尾气排放的程序.作为Euro 6之后型式认证的强制性组成部分,这项测试旨在弥合柴油NOx丑闻之后实验室数据与实际使用之间的差距. 要点 RDE测试 90-120分钟 ;路线由城市道路、乡村道路和高速公路路段组成,每个路段至少 16 km . 测量通过安装在排气系统上的 PEMS 设备进行;初代设备重200 kg,如今已降至约 70 kg. 柴油车的实际行驶NOx限值高于Euro …
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NOx、CO和颗粒物是什么,为什么会危害我们的健康?
NOx、CO和颗粒物是内燃机车辆尾气排放的三大主要污染物类别:氮氧化物是高温燃烧下空气中的氮与氧气反应的产物,一氧化碳是缺氧时不完全燃烧的产物,而颗粒物则由柴油发动机中尤为常见的细小烟灰颗粒组成.这三者都会损害呼吸系统和循环系统,因此是排放标准重点管控的对象. 重点要点 NOx是涵盖一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)气体的统称,不应与作为温室气体的一氧化二氮(N2O)混淆. 交通运输行业约占部分国家NOx排放清单的 45% . SCR系统使用基于尿素的AdBlue可将NOx降低 高达90% …
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汽油车上的GPF:柴油DPF的安静兄弟
GPF(汽油颗粒捕捉器)是一种能够在汽油机排出的细微碳烟和颗粒物逸出之前将其捕获的过滤系统;它是柴油颗粒过滤器(DPF)在汽油机上的适配版本,并随着Euro 6d标准的实施,实际上已成为缸内直喷汽油车辆的标配.虽然它不如柴油车上的DPF那样广为人知,但如今售出的大多数涡轮增压汽油车型都在默默地发挥着作用. 亮点 首次量产应用 2014年 , 见于 Mercedes-Benz S500 . Euro 6c颗粒数量限值: 6×10¹¹ 颗粒/公里 ;质量限值为 0.0045 g/km . GPF通…
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