Emisiones y Medio Ambiente
Comparte esta página
¿Por qué un motor frío produce la mayor parte de las emisiones en los primeros minutos?
Un motor frío produce emisiones muchas veces mayores durante los primeros minutos tras su arranque en comparación con un motor caliente; porque el catalizador aún no ha alcanzado su temperatura de funcionamiento, el motor trabaja con una mezcla rica …
Leer más
Diésel o Gasolina para el Medio Ambiente: Comparación Real de Emisiones
Desde el punto de vista ambiental, no hay una única respuesta correcta al problema: Mientras los vehículos modernos de gasolina pueden producir valores de CO2 iguales o inferiores a los del diésel, los motores diésel se quedan claramente atrás en emi…
Leer más
¿Se puede instalar un filtro de partículas después en vehículos antiguos?
Instalar posteriormente un filtro de partículas en un vehículo antiguo es técnicamente posible en algunos vehículos diésel; sin embargo, esto no significa simplemente soldar un cilindro a la línea de escape. Una retrofit exitosa requiere la reprogram…
Leer más
Diferencia entre gasolina E10 y E5: ¿Cómo afecta a tu vehículo?
La diferencia entre la gasolina E5 y E10 consiste en la proporción de etanol que contiene el combustible: E5 contiene como máximo un 5 por ciento, y E10 como máximo un 10 por ciento de etanol. Esta diferencia afecta directamente a la densidad energét…
Leer más
¿En qué clase Euro está su vehículo?
Puede conocer la clase de emisión Euro de su vehículo de la forma más fiable consultando la casilla de normas de su certificado de matriculación, la tabla del año de fabricación o una consulta por VIN. Conocer la clase correcta tiene consecuencias pr…
Leer más
¿Qué hacer cuando se enciende la luz de advertencia de DPF y AdBlue?
Cuando se encienda la luz de advertencia del DPF o del AdBlue, no entre en pánico, pero tampoco la ignore: la luz del DPF generalmente indica que el filtro se ha llenado de hollín y no puede autorlimpiarse, mientras que la luz del AdBlue señala que e…
Leer más
¿Por qué se roban los convertidores catalíticos y cuánto cuesta la pérdida?
El convertidor catalítico es una unidad de control de emisiones que neutraliza los compuestos nocivos de los gases de escape y contiene metales preciosos como platino, paladio y rodio. El valor de mercado de estos metales atrae a los ladrones hacia e…
Leer más
¿Cómo daña el conducción en punto muerto a su vehículo?
Sí, el uso repetido de trayectos cortos daña realmente al motor diésel; porque el motor nunca alcanza la temperatura necesaria para completar la regeneración de gases de escape, parte del combustible se mezcla con el cárter de aceite y diluye el acei…
Leer más
¿Cómo controla el sensor lambda las emisiones de escape?
El sensor lambda es un componente crítico de control de emisiones que mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape y proporciona retroalimentación continua a la unidad de control del motor (ECU), garantizando que la mezcla aire-combustible se m…
Leer más
Tras el Dieselgate: ¿Cómo se realizan las pruebas RDE?
La prueba RDE es un procedimiento que mide las emisiones de escape de un vehículo no en un banco de laboratorio, sino en tráfico real y en condiciones reales de carretera, mediante equipos de medición portátiles (PEMS) instalados en el vehículo. Esta…
Leer más
¿Qué son los NOx, el CO y las Partículas y por qué nos dañan?
El NOx, el CO y el material particulado son los tres principales grupos de gases y sustancias contaminantes que salen por el escape de los vehículos con motor de combustión interna: los óxidos de nitrógeno se originan de la reacción del oxígeno con e…
Leer más
GPF en vehículos de gasolina: el hermano silencioso del DPF del diésel
El GPF es un sistema de filtrado que captura el hollín fino y las partículas del escape de los motores de gasolina sin que se escapen al exterior; es la adaptación del filtro de partículas diésel (DPF) a los motores de gasolina y, con la norma Euro 6…
Leer más