Tecnologías del Futuro
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¿Por qué los autobuses urbanos van por delante de los automóviles en la electrificación?
Los autobuses urbanos avanzan por delante de los automóviles en la electrificación con baterías; porque tienen rutas fijas, distancias diarias previsibles y depósitos centrales de carga. Lo explicaré con una analogía: El automóvil sale cada día a un …
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¿Se Puede Usar Realmente el Combustible Sintético en los Coches de Gasolina de Hoy?
Sí, el combustible sintético (e-fuel) puede usarse hoy en los coches de gasolina de forma teórica sin ningún cambio en el motor; porque la gasolina sintética producida conforme a las normas es un combustible "drop-in" que imita la misma estructura qu…
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¿Cómo están cambiando las baterías LFP el automóvil eléctrico barato?
Las baterías LFP (litio-hierro-fosfato), gracias a su bajo costo, su larga vida útil en ciclos y su alta seguridad térmica, constituyen hoy más de la mitad del mercado global de vehículos eléctricos y son una química de batería prácticamente consolid…
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¿Los eléctricos de autonomía extendida son realmente una fórmula intermedia?
El vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) es una arquitectura híbrida en la que las ruedas solo las gira el motor eléctrico, mientras que un pequeño motor de gasolina funciona únicamente como generador para recargar la batería. Es decir, el…
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¿Las carreteras eléctricas pueden resolver la carga de vehículos en marcha?
Las carreteras eléctricas son una infraestructura de carga incrustada en las carreteras que carga la batería del vehículo mientras conduce, y la respuesta corta es esta: la tecnología realmente funciona, pero a día de hoy su implementación permanente…
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¿Las baterías con manganeso son la clave del automóvil eléctrico barato?
Las baterías LMFP no son por sí solas la clave del coche eléctrico barato, pero podrían ser la pieza que falta: el fosfato de litio manganeso hierro, es decir, LMFP, es una química de cátodo que promete aumentar la densidad energética en aproximadame…
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¿Pueden los motores de hidrógeno ser una alternativa a las pilas de combustible?
Los motores de hidrógeno son motores de combustión interna que queman el combustible directamente en lugar de generar electricidad en una pila de combustible; se les considera una alternativa seria en vehículos comerciales pesados porque pueden aprov…
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¿Qué esperan los fabricantes de automóviles que no abandonan el hidrógeno?
Los fabricantes de automóviles no renuncian al hidrógeno porque detrás de esta insistencia hay una estrategia mucho más grande que las cifras de ventas: crear grupos de patentes, prepararse para el mercado de vehículos pesados y mantener la tecnologí…
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¿A dónde van las baterías de los coches eléctricos cuando termina su vida útil?
Las baterías de coches eléctricos no van a la basura cuando el vehículo llega al final de su vida útil: las que aún conservan capacidad suficiente inician una segunda vida en el almacenamiento estacionario de energía, mientras que el resto se transfo…
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Energía del vehículo a la red: ¿un coche eléctrico puede convertirse realmente en un electrodoméstico?
Sí, un coche eléctrico puede convertirse en un electrodoméstico - hoy en día ya existen modelos que alimentan tu casa durante un corte e incluso venden energía a la red. Sin embargo, la revolución que promete la energía Vehículo-a-Red (V2G) sigue sie…
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¿Cuándo estarán en carretera los automóviles con carrocería de batería?
Los automóviles de carrocería batería son vehículos eléctricos que utilizan un enfoque de integración de la celda a la carrocería (cell-to-pack, cell-to-chassis, cell-to-body), es decir, las celdas de la batería se montan directamente en la estructur…
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¿Las baterías con ánodo de silicio reducen realmente el tiempo de carga?
Respuesta corta: sí, pero solo en condiciones de laboratorio y todavía no en cada celda. El ánodo de silicio es una arquitectura de batería que usa silicio en lugar de grafito; tiene el potencial de duplicar la capacidad y reducir el tiempo de carga.…
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