Tecnologías de Motores de Combustión Interna
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Quienes ajustan los latidos del motor: la cadena de distribución y la correa de distribución
La pregunta de si es mejor una cadena o una correa de distribución no tiene una única respuesta correcta: ambas sincronizan el árbol de levas con el cigüeñal y garantizan que las válvulas se abran y se cierren en el momento adecuado. La cadena funcio…
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¿Cómo reparte la potencia el diferencial en las curvas?
El diferencial es un mecanismo de engranajes que divide el par producido por el motor entre las dos ruedas del mismo eje y permite que las ruedas giren a velocidades diferentes entre sí. La rueda exterior de un vehículo que toma una curva debe girar …
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¿Por qué el número de marchas no deja de aumentar?
El número de marchas aumenta para poder mantener al motor en el estrecho rango de revoluciones donde produce su potencia y par de la forma más eficiente: Las relaciones más cortas hacia la primera marcha multiplican el par en el arranque, mientras qu…
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¿Por qué protege el motor la zona roja? La historia del límite de revoluciones
La zona roja del cuentarrevoluciones indica las rpm máximas que el motor puede alcanzar sin dañar los componentes internos; trabajar por encima de este límite desencadena una serie de riesgos mecánicos, desde la pérdida de control de las válvulas has…
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¿Cuánto se parecen los motores con GLP de fábrica a los de gasolina?
Un motor de fábrica con GLP no es una copia exacta del motor de gasolina, pero tampoco es un motor completamente diferente: el bloque motor, los pistones, el sistema de encendido y el de lubricación permanecen iguales; la diferencia se concentra en p…
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¿Cómo silenció al diésel Common Rail?
La inyección common rail (riel común) es un sistema de combustible diésel que acumula el combustible a alta presión en una única línea acumuladora compartida por todos los inyectores y gestiona electrónicamente el momento y la cantidad de la pulveriz…
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¿Cómo hace el sobrealimentador lo que el turbo no puede hacer?
El sobrealimentador es un sistema de sobrealimentación que comprime el aire que entra al motor, permitiendo obtener más potencia del mismo cilindrada; a diferencia del turbo, toma la potencia mecánica directamente del cigüeñal en lugar de utilizar lo…
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¿Cómo absorbe las vibraciones el volante bimasa?
El volante bimasa es un tipo de volante compuesto por dos masas separadas que amortigua las vibraciones de torsión procedentes del motor antes de transmitirlas a la caja de cambios y a la línea de transmisión. Su masa primaria trabaja conectada al ci…
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Tork Converter: ¿Qué reemplaza al embrague en los automáticos?
El convertidor de par es un elemento hidrodinámico de transmisión de potencia que sustituye al embrague mecánico en la caja automática clásica y se ubica entre el motor y la caja de cambios; con el vehículo detenido transmite el par sin golpear al mo…
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¿Qué ocurre en un segundo dentro de un motor de cuatro tiempos?
En un motor de cuatro tiempos, un segundo es una intensa secuencia mecánica en la que el pistón realiza decenas de carreras completas de ida y vuelta entre los puntos muertos superior e inferior, las válvulas se abren y cierran con una sincronización…
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¿El número de octanaje suma potencia o quita potencia?
El número de octano no añade potencia al motor; es un indicador de estabilidad que mide la resistencia del combustible a autoencenderse bajo compresión. Lo que determina la potencia es cuánto comprime el motor la mezcla. La gasolina de alto octanaje …
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¿Bajas revoluciones o altas revoluciones? Leer el carácter del motor
A la pregunta de si es mejor régimen bajo o régimen alto no hay una única respuesta universal; cuál de los dos es "mejor" depende del rango de régimen en el que la curva de par del motor alcanza su punto máximo y del propósito de uso del vehículo. En…
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