Carreras de Arrastre
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¿Por qué la pista es pegajosa? El arte de preparar la franja de drag
La razón por la que las pistas son pegajosas son las resinas sintéticas especiales, los llamados traction compounds, que se pulverizan sobre la superficie para asegurar la adherencia del neumático en el momento de la salida; esa adherencia reduce el …
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Por qué el neumático slick se arruga al despegar: La ingeniería oculta del neumático de drag racing
El slick se arruga y se deforma al despegar, porque en una carrera de drag el enorme par del momento de la arrancada debe ser absorbido por el flanco blando: en el instante en que se acelera a fondo, las paredes flexibles del neumático se hunden, se …
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Los Primeros 60 Pies: La Física de la Salida que Gana Carreras de Drag
En las carreras de drag, los primeros 60 feet, es decir, los aproximadamente 18 metros tras la línea de salida, son el tramo que más determina el resultado del cuarto de milla: la potencia del motor se transfiere a los neumáticos en esa distancia, la…
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¿Cómo sobrevive el embrague de 11.000 caballos?
La potencia que se acopla a la embrague de un Top Fuel dragster destrozaría una transmisión convencional en una fracción de segundo; por eso el motor de nitro de unos 10.000 caballos funciona con un masivo embrague multidiscos que se conecta al asfal…
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¿Cómo afecta la densidad del aire a un motor de drag?
Misma pista de arrastre, mismos neumáticos, mismo combustible... pero no logras igualar por la tarde el tiempo que hiciste por la mañana. El secreto tiene nombre: densidad del aire: el hecho de que la potencia del motor dependa directamente del oxíge…
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Detalles que Enfrían el Paracaídas y el Motor: ¿Qué Sucede al Terminar la Carrera?
Cruzar la línea de meta no es el final de las carreras de drag, sino el comienzo de la parte más crítica. Un Top Fuel o un Funny Car que llega a más de 320 km/h no puede detenerse frenando; lo que lo ralentiza suele ser un simple y enorme paracaídas.…
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¿Quien pierde con luz roja en drag no puede ganar? La lógica de las luces del Christmas Tree
La torre de luces situada al inicio de la pista de drag, es decir Christmas Tree, es el botón oficial de arranque de la carrera: dos vehículos despegan hacia el cuarto de milla al ritmo de una secuencia de luces medida en milésimas de segundo. Los ám…
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¿Por qué se hace el burnout? El secreto de los neumáticos pegajosos y el ritual de calentamiento
En las carreras de arranque (drag racing), el burnout es un ritual de preparación técnica que se realiza deteniéndose en la línea de salida y girando los neumáticos traseros para calentarlos, ablandarlos y lograr el agarre que penetrará en las microi…
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¿Cómo nació el drag racing y cómo ha llegado hasta hoy?
Las carreras de drag racing nacieron de encuentros informales en los lagos secos de California de los años 1930, donde los aficionados a la velocidad ponían a prueba sus motores, y tras la Segunda Guerra Mundial tomaron forma en las bases aéreas aban…
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Ascender desde la escalera de clases de la NHRA hasta la cima
La escalera de clases de la NHRA es una ruta profesional oficial que va desde el piloto aficionado de la calle con su luz de salida hasta el dragster de Top Fuel de 11.000 caballos: es un sistema escalonado que comienza en las clases E.T. bracket sin…
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Dial-In y el sistema de handicap: competir contra ti mismo en el drag amateur
El dial-in y el sistema de hándicap es un formato de carrera en el que cada vehículo declara antes de la carrera su tiempo estimado de paso (dial-in) y el vehículo más lento arranca con una ventaja equivalente a esa diferencia de tiempo. Es decir, el…
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¿Cómo es una temporada en el Campeonato de Europa de Drag de la FIA?
El Campeonato Europeo de Drag de la FIA es la serie de campeonatos aprobada por la FIA que se encuentra en la cima de las carreras de drag europeas desde 1997; la temporada avanza a través de una competición de puntos en eventos disputados en un puña…
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