Corridas de Arrancada
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Por que a Pista é Pegajosa? A Arte de Preparar a Reta de Drag
O motivo de as pistas estarem pegajosas são as resinas sintéticas especiais, os chamados traction compounds, pulverizados na superfície para garantir a aderência do pneu no momento da largada; essa aderência reduz a patinagem das rodas, permitindo qu…
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Por Que o Pneu Slick Amassa na Partida? A engenharia secreta do pneu de drag racing
O slick deforma-se enrugando na largada, porque o enorme torque no momento da largada em uma corrida de drag deve ser absorvido pela lateral macia: no instante em que o acelerador é totalmente aberto, os flancos elásticos do pneu se comprimem, forman…
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Primeiros 60 Pés: A Física da Largada que Vence Corridas de Drag
No drag racing, os primeiros 60 feet, ou seja, os cerca de 18 metros após a linha de largada, são a seção que mais determina o resultado do quarto de milha: a potência do motor é transferida para os pneus nessa distância, o peso da suspensão é transf…
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Como Sobrevive a Embreagem de 11.000 Cavalos?
A força travada na embreagem de um Top Fuel dragster destruiria uma transmissão convencional em menos de um segundo; por isso, o motor a nitro de aproximadamente 10.000 cavalos funciona com uma enorme embreagem multidiscos que se conecta ao asfalto c…
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Como a densidade do ar afeta um motor de arrancada?
Na pista de arrancada, o mesmo carro, os mesmos pneus, o mesmo combustível... mas você não consegue de jeito nenhum repetir de tarde o tempo que fez de manhã. O segredo tem nome: densidade do ar. A potência do motor depende diretamente da quantidade …
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Paraquedas e Detalhes que Resfriam o Motor: O que Acontece quando a Corrida Termina?
Cruzar a linha de chegada não é o fim de uma corrida de drag, mas sim o início da parte mais crítica. Um Top Fuel ou Funny Car chegando a mais de 320 km/h não consegue parar pisando no freio; o que o desacelera, na maioria das vezes, é um único paraq…
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Quem Perde com Luz Vermelha em Corridas de Arrancada? A Lógica das Luzes do Christmas Tree
A torre de luz que fica na cabeceira da pista de drag, ou seja, o Christmas Tree, é o botão oficial de largada da corrida: dois veículos arrancam para o quarto de milha ao ritmo de uma sequência de luzes medida em milésimos de segundo. As âmbar, a ve…
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Por Que se Faz Burnout? O Segredo do Pneu Grudento e do Ritual de Aquecimento
No drag racing, o burnout é um ritual técnico de preparação feito com o veículo parado na linha de largada, girando os pneus traseiros para aquecê-los, amaciá-los e captar a aderência que penetrará nas microirregularidades da pista; ao mesmo tempo, d…
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Como Nasceu o Drague e Como Chegou até Hoje?
As corridas de arrancada nasceram dos encontros informais dos anos 1930 na Califórnia, onde entusiastas da velocidade testavam seus motores nos leitos secos de lagos, e moldaram-se nos aeródromos abandonados dos Estados Unidos após a Segunda Guerra M…
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Da Classe da Escada da NHRA ao Topo
A escada de categorias da NHRA é um caminho oficial de carreira que vai do piloto amador da rua até o dragster de Top Fuel de 11.000 cavalos: um sistema gradual que começa nas classes E.T. bracket sem licença, avança para as categorias Sportsman como…
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Dial-In e Sistema de Handicap: Competindo Consigo Mesmo no Drag Amador
O sistema dial-in e handicap é um formato de corrida em que, no drag racing, cada veículo declara antes da corrida o seu próprio tempo estimado de passagem (dial-in) e o veículo mais lento larga com uma vantagem igual a essa diferença de tempos. Ou s…
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Como é uma temporada no Campeonato Europeu de Drag da FIA?
O Campeonato Europeu de Drag da FIA é uma série de campeonatos sancionada pela FIA e que está no auge das corridas de drag europeias desde 1997; a temporada avança por uma disputa de pontos através de eventos realizados em um punhado de pistas lendár…
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