História do Automóvel de Combustão Interna
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A Revolução VTEC: Como o Comando de Válvulas Mudou o Caráter do Motor
O VTEC, sistema de válvulas variável que a Honda colocou em produção em 1989, que altera o perfil do came e a altura de elevação das válvulas conforme a rotação do motor; resolveu pela primeira vez, de forma prática e fiável, o compromisso entre efic…
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Por que o Seis Cilindros em Linha Está Voltando a Se Destacar?
O seis em linha é uma arquitetura de motor em que os seis cilindros estão dispostos em uma única fileira sobre um único virabrequim, e carrega uma das histórias mais antigas e ao mesmo tempo mais recentes da história automotiva. No início do século X…
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Por que o comando de válvulas foi movido para o cabeçote do cilindro?
A questão de onde as válvulas ficarão no motor e com qual mecanismo serão comandadas alimentou uma das batalhas de engenharia mais duradouras da história do motor de combustão interna. A resposta; traçou uma linha evolutiva de 130 anos, partindo da c…
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Como o Catalisador Salvou o Motor de Combustão Interna?
O conversor catalítico é um dispositivo de controle de emissões pós-escape que converte o monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio dos gases de escape em compostos inofensivos por meio de reações químicas, e que desde 1975 mantém o…
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Por que o Motor é Colocado na Frente, Atrás ou no Meio? A Evolução das Arquiteturas de Posicionamento
Onde o motor será posicionado no veículo é uma decisão de engenharia tão determinante na história do automóvel de combustão interna quanto o número de cilindros e a arquitetura do motor. A colocação dianteira, traseira e central, bem como a montagem …
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Colocar o Motor à Frente Mudou o Automóvel?
Mover o motor para a frente ampliou o interior do automóvel, colocou a distribuição de peso sob controlo do designer e tornou possível a produção económica de automóveis pequenos. Esta transformação ocorreu em dois passos: a entrada da tração diantei…
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Como os Motores de Fórmula 1 Mudaram os Carros de Rua?
Os motores de Fórmula 1 não substituíram diretamente os carros de rua; mas aceleraram de forma mensurável o seu desenvolvimento. Soluções como a injeção de combustível, a ciência dos materiais e a recuperação de energia amadureceram na pista e depois…
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Por que o Motor Arrefecido a Ar Morreu? A Vitória do Arrefecimento a Líquido
O motor de automóvel arrefecido a ar é uma arquitetura que expulsa o calor soprando ar diretamente sobre as aletas metálicas de arrefecimento acima dos cilindros, sem radiador nem bomba, e hoje praticamente desapareceu completamente dos automóveis de…
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Por que o motor de dois tempos desapareceu dos automóveis?
O motor de dois tempos desapareceu dos automóveis porque seu princípio básico de funcionamento joga parte do combustível e do óleo diretamente pelo escapamento; as normas de emissões que se endureceram nos anos 1980 empurraram essa arquitetura para o…
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Como o Motor Passou a Funcionar? A História Esquecida da Vela de Ignição e do Magneto
O sistema de ignição é o subsistema encarregado de inflamar a mistura ar-combustível no cilindro do motor de combustão interna, após a admissão ser fechada e a compressão realizada; sem esse mecanismo, que cria uma faísca controlada na vela, o ciclo …
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Quem Aposentou o Virabrequim? A História do Motor de Partida Elétrico
Quem aposentou a manivela? Resposta curta: o motor de partida elétrico desenvolvido por Charles F. Kettering e o Cadillac Model Thirty, que ofereceu essa tecnologia como equipamento padrão em 1912. Esta dupla transformou o automóvel de uma máquina qu…
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Do Vapor à Gasolina: Um Século de Recordes de Velocidade
O século dos recordes de velocidade em terra é a série de dados mais clara que podemos ler sobre a curva de maturação tecnológica do motor de combustão interna: O registro oficial iniciado em 1898 por um veículo elétrico a 63 km/h passou primeiro par…
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