Histoire de l'automobile à combustion interne
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La révolution VTEC : comment le calage des soupapes a transformé le caractère des moteurs
Le VTEC, système de soupapes variable que Honda a mis en production en 1989, modifiant le profil d'arbre à cames et la levée des soupapes selon le régime moteur ; il a résolu pour la première fois de manière pratique et fiable le compromis du moteur …
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Pourquoi le six cylindres en ligne connaît-il un nouveau regain ?
Architecture de moteur à six cylindres en ligne, dans laquelle les six cylindres sont alignés en une seule rangée sur un unique vilebrequin, et qui porte l'une des histoires à la fois les plus anciennes et les plus récentes de l'histoire automobile. …
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Pourquoi l'arbre à cames a-t-il été déplacé vers la culasse ?
La question de savoir où se trouveraient les soupapes dans le moteur et quel mécanisme les commanderait a alimenté l'une des plus longues batailles d'ingénierie de l'histoire du moteur à combustion interne. La réponse ; du système L-head qui maintena…
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Comment le convertisseur catalytique a-t-il sauvé le moteur à combustion interne ?
Le convertisseur catalytique est un dispositif de contrôle des émissions après échappement qui transforme par réactions chimiques le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les oxydes d'azote des gaz d'échappement en composés inoffensifs, et qui de…
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Pourquoi le moteur est-il placé à l'avant, à l'arrière ou au centre ? L'évolution des architectures d'implantation
L'emplacement du moteur dans le véhicule a été, dans l'histoire de l'automobile à combustion interne, une décision d'ingénierie aussi déterminante que le nombre de cylindres et l'architecture du moteur. L'implantation avant, arrière ou centrale, ains…
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Avancer le moteur a-t-il transformé la voiture ?
Avancer le moteur a agrandi l'habitacle de l'automobile, mis la répartition des poids sous le contrôle du concepteur et rendu possible la production économique des petites voitures. Cette transformation s'est déroulée en deux étapes : l'entrée de la …
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Comment les moteurs de Formule 1 ont transformé les voitures de route ?
Les moteurs de Formule 1 n'ont pas directement remplacé les voitures de rue ; mais ils ont accéléré leur développement de manière mesurable. Des solutions comme l'injection de carburant, la science des matériaux et la récupération d'énergie ont mûri …
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Pourquoi le moteur refroidi par air est-il mort ? La victoire du refroidissement liquide
Le moteur automobile à refroidissement par air est une architecture qui évacue la chaleur en soufflant directement de l'air sur les ailettes de refroidissement métalliques situées au-dessus des cylindres, sans radiateur ni pompe, et qui a aujourd'hui…
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Pourquoi le moteur à deux temps a-t-il disparu des automobiles ?
Le moteur deux temps a disparu des automobiles parce que son principe de fonctionnement de base rejette directement une partie du carburant et de l'huile à l'échappement ; les réglementations sur les émissions, durcies dans les années 1980, ont pouss…
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Comment le moteur s'est enflammé ? L'histoire oubliée de la bougie et de la magnéto
Le système d'allumage est le sous-système chargé d'enflammer le mélange air-carburant dans le cylindre du moteur à combustion interne après sa compression; sans ce dispositif créant une étincelle contrôlée dans la bougie, le cycle à quatre temps ne p…
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Qui a mis le vilebrequin à la retraite ? L'histoire du démarreur électrique
Qui a mis le manivelle à la retraite ? Réponse courte : le moteur de démarrage électrique développé par Charles F. Kettering et la Cadillac Model Thirty, qui a proposé cette technologie en équipement standard en 1912. Ce duo a transformé l'automobile…
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Du vapeur à l'essence : un siècle de records de vitesse sur terre
Le siècle des records de vitesse terrestre est la série de données la plus claire pour lire la courbe de maturité technologique du moteur à combustion interne : Le record officiel, commencé en 1898 avec un véhicule électrique à 63 km/h, passa d'abord…
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