Belső égésű autó története
Az oldal megosztása
A VTEC forradalom: hogyan változtatta meg a szelepvezérlés a motor karakterét
A VTEC a Honda 1989-ben sorozatgyártásba adott változó szelepvezérlése, amely motorfordulatszám szerint változtatja a vezérműtuskák profilját és a szelepek emelését; először oldotta meg gyakorlatias és megbízható módon az belső égésű motor alacsony f…
Olvasson tovább
Miért népszerűek újra a soros hatohengeres motorok?
A soros hatszámocska olyan motorarchitektúra, amelyben a hat henger egyetlen sorban, egyetlen főtengelyre épülve rendeződik, és az autózás történetének egyik legrégebbi és legújabb történetét egyaránt hordozza. A huszadik század elején a presztízs mé…
Olvasson tovább
Miért került a vezérműtengely a hengerfejbe?
Az a kérdés, hogy a szelepek hol helyezkednek el a motorban és milyen mechanizmussal vezéreljük őket, az belső égésű motor történetének egyik leghosszabb ideig tartó mérnöki vitáját táplálta. A válasz; a szelepeket a blokkban tartó L-head elrendezést…
Olvasson tovább
Hogyan mentette meg a katalizátor a belső égésű motort?
A katalitik konverter egy kipörgés utáni káibocsátás-szabályozó eszköz, amely kémiai reakciók révén a kipufogógázban lévő szén-monoxidot, szénhidrogéneket és nitrogén-oxidokat ártalmatlan vegyületekké alakítja, és 1975 óta a belső égésű motort a kipu…
Olvasson tovább
Miért van a motor elöl, hátul vagy középen? Az elrendezési architektúrák fejlődése
A motor járműben elfoglalt helye az interior égésű autó történetében ugyanolyan meghatározó mérnöki döntés, mint a hengerszám és a motorepitelm. Az elöl, hátul és középen elhelyezés, valamint a főtengely haladási irányával párhuzamos (hosszanti) vagy…
Olvasson tovább
A motor előre helyezése hogyan változtatta meg az autót?
A motor előre helyezése megnövelte az autó belső terét, a súlyeloszlást a tervező irányítása alá vonta, és lehetővé tette a kis autók gazdaságos gyártását. Ez az átalakulás két lépésben valósult meg: 1934-ben az elsőkerék-meghajtás sorozatgyártásba l…
Olvasson tovább
Hogyan változtatta meg a Formula 1 a közúti autókat?
A Formula 1-es motorok nem váltották fel közvetlenül az utcai autókat; ám azok fejlődését mérhető módon felgyorsították. A befecskendezés, az anyagtudomány és az energiavisszanyerés megoldásai a párott értek be, majd a sorozatgyártásba kerültek. Ugya…
Olvasson tovább
Miért halt meg a léghűtéses motor? A folyadékhűtés diadala
A léghűtéses autómotor egy olyan felépítés, amely a hőt közvetlenül a hengerekre szerelt fém hűtőbordákra fújva vezeti el, radiátor és szivattyú nélkül működik, és mára a sorozatgyártású személyautókban szinte teljesen eltűnt. A pusztulásának oka nem…
Olvasson tovább
Miért tűnt el a kéttakti motor az autókból?
A kétütemű motor eltűnt az autókból, mert alapvető működési elve az üzemanyag és az olaj egy részének közvetlen kipufogóba jutását jelenti; a nyolcvanas években szigorodó kibocsátási előírások ezt a felépítést a betiltás határára sodorták, és a négyü…
Olvasson tovább
Hogyan gyújtották be a motort? A gyertya és a mágnesgyújtás elfeledett története
A gyújtórendszer a belső égésű motor hengerében lévő üzemanyag-levegő keverék begyújtásával megbízott alrendszer, amely a kompresszió befejezte után lép működésbe; nélküle, amely a gyújtógyertyában szabályozott szikrát hoz létre, a négyütemű ciklus n…
Olvasson tovább
Ki Retirálta a Főtengelykart? Az Elektromos Indítómotor Története
Ki váltotta le a forgattyúkart? Rövid válasz: Charles F. Kettering által kifejlesztett elektromos önindító, valamint a Cadillac Model Thirty, amely ezt a technológiát 1912-ben szabványfelszerelésként kínálta. Ez a kettes alkotás az autót olyan géppé …
Olvasson tovább
A gőzöstől a benzinosig - a sebességrekordok évszázada
A szárazföldi sebességrekordok évszázada a legpontosabb adatsor, amelyből a belső égésű motor technológiai érettségi görbéjét leolvashatjuk: Az 1898-ban elektromos járművel 63 km/h-val indult hivatalos feljegyzés előtt gőzösre, majd benzinmotorra vál…
Olvasson tovább