Törökország autóipari története
Az oldal megosztása
Miért nem sikerült a Zafer autót Törökországban gyártani?
A Zafer autó a második haz életű autóprojekt, amelyet az 1960-as években a Triumph partnerségével fejlesztettek ki, bemutatási fázisban polcra került, majd Izraelben az Autocars gyártotta. A Devrim után a Törökország sorozatgyártásához legközelebb ál…
Olvasson tovább
Sorozatgyártásba Soha Be Nem Lépő Anadol Modellek és a Kortárs Kísérlet
Az Anadol sorozatgyártásba nem került modelljei a márka kirakatba nem kerülhető tervezői és mérnöki kísérletei: Az 1977-ben Marcello Gandini által a Bertone számára rajzolt FW11 prototípusok, a Jan Nahum tervezte és Claude Nahum Wankel motorjával egy…
Olvasson tovább
Tervezéstől a gyártásig - török autómérnökség
Törökország autóiparát hosszú éveken át a szereléssel és a gyártással azonosították, de ma a Ford Otosan a nehéz haszonjárművek globális tervezőközpontja, a török mérnökök világszerte ismert modelleket fejlesztenek, a Togg pedig teljes egészében sajá…
Olvasson tovább
Mikor vált hétköznapivá autót birtokolni Törökországban?
Az autótulajdonosnak lenni Törökországban a hatvanas években státuszszimbólum volt; ma pedig nagyjából 17,5 millió forgalomba bejegyzett autóval hétköznapi háztartási eszközzé vált. Ez az átalakulás nem egyik napról a másikra történt: az importpoliti…
Olvasson tovább
Miért nem tudott évekig márkát alapítani egy ország, amely évente milliókat gyárt?
Törökország évek óta millionszámra gyárt autókat, de saját globális márkáját csak 2022-ben tudta megalapítani a Toggal. Ennek oka nem a gyártási tudás vagy a mérnöki munka hiánya, hanem az évtizedekig tartó licencgyártási modell volt: a külföldi part…
Olvasson tovább
Hogyan kezdte el Törökország az autóexportot
A török autóexport egy olyan folyamat, amely az 1980 utáni exportalapú növekedési politikákkal lett elhintve, és az 1990-es években gyorsult fel, amikor olyan globális márkák, mint a Renault, a Toyota és a Hyundai Törökországot gyártási bázissá tetté…
Olvasson tovább
Hogyan született meg a Togg? A hazai autóprojekt alapításának története
A Togg egy 2011-ben elhangzott hazai autó hívásnak az alakja, amely 2017-ben egy céggé, 2018-ban létrehozott vállalkozási csoporttá, végül 2022-ben Gemlikben sorozatgyártássá érett. Tehát nem egy autóról van szó, amelyet egy éjszaka az asztalnál megr…
Olvasson tovább
Mit tett a török autóipar, amikor megnyíltak az importált autók kapui?
1986-ig Törökországba nem importáltak személygépkocsikat; amikor azon az éven kinyíltak a kapuk, az Oyak Renault és a Tofaş helyi gyártók éles versennyel néztek szembe, de nem omlottak össze, épp ellenkezőleg: az export felé fordultak és modellpalett…
Olvasson tovább
A tophane-i rakter Ford-gyár: A hazai autógyártás ismeretlen története
Törökországban, amikor autógyártásról van szó, mindenkinek a Devrim vagy az Anadol jut eszébe; pedig ennek a történetnek az igazi kezdete sokkal korábbra, az 1920-as évek Isztambuljára nyúlik vissza. A Tophane rakparton lévő Ford összeszerelő üzeme 1…
Olvasson tovább
A Devrim és a Togg közötti elfeledett hazai autógyártási kísérletek
A Devrim és a Togg között Törökország évtizedeken át egy sor helyi autóprojektet élt meg, amelyeket egyesével próbált ki, de gyakran nem tudott befejezni; az 1961-ben 129 nap alatt született négy prototípus, az 1966-ban sorozatgyártásba került Anadol…
Olvasson tovább
Együttműködés évei: hogyan tették Türkországot gyártóvá a Sabancı, a Kırcaali és az Oyak gyárak
A kilencvenes években kötött közös gyártási megállapodások, mint a Toyota–Sabancı, a Hyundai–Kibar és az Oyak–Renault, fordulópontot jelentettek: Törökország a járműveket csupán összeszerelő országból olyan ipari országgá lépett elő, amely az alkatré…
Olvasson tovább
Devrim 1961: A kétéfél hónap alatt legyártott autó igazi története
A Devrim Törökországban tervezett és gyártott első autó; 1961-ben, Cemal Gürsel elnök utasítására az eszekisehiri Vasúti Gyárban, nagyjából 129 nap alatt megvalósított, négy prototípust felölelő projekt volt. Az 1961. október 29-i Köztársaság-ünnepi …
Olvasson tovább