Türkienes Automobil-Abenteuer
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Warum konnte das Zafer-Auto nicht in der Türkei produziert werden?
Zafer ist das zweite inländische Automobilprojekt, das in den 1960er Jahren in Partnerschaft mit Triumph entwickelt und in der Einführungsphase zurückgestellt wurde und anschließend in Israel von Autocars produziert wurde. Zafer, nach Devrim der Vers…
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Anadol-Modelle, die nie in die Serienproduktion gingen, und das zeitgenössische Experiment
Anadols Modelen, die nie in Serienproduktion gingen, sind die Design- und Engineering-Experimente, die die Marke nicht auf die Straße bringen konnte: Die 1977 von Marcello Gandini für Bertone gezeichneten FW11 -Prototypen, der von Jan Nahum entworfen…
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Vom Design zur Fertigung: Türkische Automobiltechnik
Während die Automobilindustrie der Türkei lange Zeit nur mit Montage und Fertigung in Verbindung gebracht wurde, ist Ford Otosan heute das globale Designzentrum von Ford für schwere Nutzfahrzeuge, türkische Ingenieure entwickeln weltweit bekannte Mod…
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Wann wurde Automobilbesitz in der Türkei zur Normalität?
Ein Auto in der Türkei zu besitzen war in den 1960er Jahren ein Statussymbol; heute ist es mit rund 17,5 Millionen zugelassenen Autos auf den Straßen zu einem gewöhnlichen Haushaltsgegenstand geworden. Dieser Wandel geschah nicht über Nacht: Importpo…
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Warum konnte ein Land, das jährlich Millionen Fahrzeuge produziert, jahrelang keine Marke aufbauen?
Türkiye ist seit Jahren ein Land, das Millionen von Autos produziert, aber seine eigene globale Marke konnte es erst 2022 mit Togg gründen. Der Grund dafür ist weder fehlendes Produktionswissen noch fehlende Ingenieurskunst, sondern jahrzehntelanges …
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Wie die Türkei begann, Automobile zu exportieren
Der türkische Autoexport ist ein Prozess, der mit den exportorientierten Wachstumspolitiken nach 1980 seinen Anfang nahm und in den 1990er Jahren an Fahrt aufnahm, als globale Marken wie Renault, Toyota und Hyundai die Türkei zu ihrem Produktionsstan…
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Wie Togg entstand? Die Gründungsgeschichte des einheimischen Automobilprojekts
Togg ist das Ergebnis eines Aufrufs zum einheimischen Auto aus dem Jahr 2011, der 2017 in ein Unternehmen, 2018 in eine gegründete Unternehmensgruppe und schließlich 2022 in die Serienproduktion in Gemlik mündete. Es ist also kein Fahrzeug, das über …
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Was tat die türkische Automobilindustrie, als die Tore für Importautos geöffnet wurden?
Bis zum Jahr 1986 wurden keine Automobile in die Türkei importiert; als in jenem Jahr die Tore geöffnet wurden, gerieten einheimische Hersteller wie Oyak Renault und Tofaş zwar in direkte Konkurrenz, brachen aber nicht zusammen - im Gegenteil, sie wa…
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Die Ford-Fabrik am Tophane-Kai: Die unbekannte Geschichte des einheimischen Automobils
Wenn in der Türkei die Automobilproduktion erwähnt wird, fallen allen sofort Devrim oder Anadol ein; doch der eigentliche Anfang dieser Geschichte reicht viel weiter zurück, bis in das Istanbul der 1920er Jahre. Die Ford-Montagefabrik am Tophane-Kai …
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Die vergessenen einheimischen Automobil-Experimente von Devrim und Togg
Zwischen Devrim und Togg erlebte die Türkei jahrzehntelang eine Reihe von einheimischen Automobilprojekten, die sie einzeln versuchte, aber meist nicht abschloss; die vier 1961 in 129 Tagen geborenen Prototypen, der 1966 in die Serienfertigung gehend…
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Partnerjahre: Wie die Fabriken von Sabancı, Kırcaali und Oyak die Türkei zum Hersteller machten
Die in den 1990er Jahren geschlossenen Gemeinschaftsproduktionsabkommen wie Toyota-Sabancı, Hyundai-Kibar und Oyak-Renault waren ein Wendepunkt, der die Türkei vom bloßen Montageland zu einem Industrieland machte, das den Großteil der Teile selbst he…
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Devrim 1961: Die wahre Geschichte des in zweieinhalb Monaten hergestellten Autos
Der Devrim war das erste in der Türkei entworfene und produzierte Automobil; ein Projekt mit vier Prototypen, das 1961 auf Anweisung von Staatspräsident Cemal Gürsel in der Eisenbahnfabrik Eskişehir in etwa 129 Tagen umgesetzt wurde. Das schwarze Fah…
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