سفر خودروسازی ترکیه
این صفحه را به اشتراک بگذارید
چرا خودروی Zafer در ترکیه تولید نشد؟
خودرو زفر، دومین پروژه خودروی بومی است که در دهه 1960 با همکاری Triumph توسعه یافت و در مرحله معرفی به فراموشی سپرده شد و سپس توسط Autocars در اسرائیل تولید شد. زفر که پس از Devrim نزدیک‌ترین تلاش ترکیه برای ورود به تولید انبوه بود، هرگز به مرحله تول…
ادامه مطلب
مدل‌های آنادول که هرگز به تولید انبوه نرسیدند و آزمایش معاصر
مدل‌های آنادول که هرگز به تولید انبوه نرسیدند، تلاش‌های طراحی و مهندسی برندی هستند که هرگز به ویترین راه نیافتند: نمونه‌های اولیه‌ی FW11 که در سال 1977 برای Bertone به قلم مارچلو گاندینی کشیده شدند، چاغداش که توسط جان ناحوم طراحی شد و با موتور وانکل …
ادامه مطلب
از طراحی تا تولید، مهندسی خودروی ترکیه
صنعت خودرو ترکیه اگرچه سال‌ها با مونتاژ و تولید شناخته می‌شد، امروز Ford Otosan مرکز طراحی جهانی فورد در خودروهای تجاری سنگین است، مهندسان ترک مدل‌هایی با شهرت جهانی توسعه می‌دهند و Togg نخستین خودرویی را که مالکیت فکری آن کاملاً بومی است به جاده‌ها …
ادامه مطلب
چه زمانی داشتن خودرو در ترکیه عادی شد؟
داشتن خودرو در دهه 1960 نمادی از جایگاه اجتماعی بود؛ اما امروز با حدود 17.5 میلیون خostroو ثبت شده در ترافیک، به یک کالای خانگی معمولی تبدیل شده است. این تحول یک شبه رخ نداد: سیاست‌های واردات، ساختارهای مالیاتی، شرایط وام و تغییر درآمد خانوارها، خودر…
ادامه مطلب
کشوری که سالانه میلیون‌ها خودرو تولید می‌کند، چرا سال‌ها نتوانست برند بسازد؟
ترکیه سال‌هاست کشوری است که میلیون‌ها خودرو تولید می‌کند، اما تنها در سال 2022 توانست برند جهانی خود را با Togg تأسیس کند. دلیل این امر کمبود دانش تولید یا مهندسی نبود؛ بلکه مدل تولید تحت لیسانس بود که ده‌ها سال ادامه داشت: شرکای خارجی کارخانه، فناور…
ادامه مطلب
ترکیه چگونه صادر کردن خودرو را آغاز کرد
صادرات خودرو ترکیه، فرایندی که با سیاست‌های رشد مبتنی بر صادرات پس از 1980 بذر افشاند شد و در دهه 1990 با تبدیل شدن ترکیه به پایگاه تولیدی برندهای جهانی مانند رنو، تویوتا و هیوندای شتاب گرفت: صادراتی که در سال 1980 با 700 دستگاه رنو 12 به مقصد مصر آغ…
ادامه مطلب
تاگ چگونه متولد شد؟ داستان تأسیس پروژه خودروی ملی
Togg، حالت تبدیل‌شده‌ی یک فراخوان خودروی بومی است که در سال 2011 داده شد، در سال 2017 به یک شرکت، در سال 2018 به یک گروه کارآفرینی که تأسیس شد و سرانجام در سال 2022 به تولید انبوه در جیملیک تبدیل شد. یعنی یک وسیله‌ی نقلیه نیست که یک‌شبه پشت میز کشیده…
ادامه مطلب
وقتی درهای خودروهای وارداتی باز شد، خودروسازی ترکیه چه کرد؟
تا سال 1986 هیچ وارداتی خودرو به ترکیه انجام نمی‌شد؛ وقتی آن سال درها باز شد، تولیدکنندگان داخلی مانند Oyak Renault و Tofaş با رکابت روبه‌رو شدند اما فرو نریختند، بلکه برعکس با روی آوردن به صادرات و تنوع‌بخشی به مدل‌ها دگرگون شدند. این داستان همان تح…
ادامه مطلب
کارخانه فورد در اسکله توپخانه: داستان ناشناخته خودروی داخلی
وقتی تولید اتومبیل در ترکیه مطرح می‌شود، همه به «دولریم» یا «آنادول» فکر می‌کنند؛ در حالی که آغاز اصلی این داستان بسیار به عقب‌تر بازمی‌گردد، به استانبول دهه 1920. کارخانه مونتاژ فورد در اسکله توپخانه بین سال‌های 1929 تا 1933 ده‌ها هزار وسیله نقلیه م…
ادامه مطلب
تلاش‌های فراموش‌شده خودروی ملی میان Devrim و Togg
بین انقلاب (Devrim) و Togg، ترکیه دهه‌ها مجموعه‌ای از پروژه‌های خودروی داخلی را تجربه کرد که یکی‌یکی امتحان شدند اما معمولاً ناتمام ماندند؛ چهار نمونه اولیه‌ای که در سال 1961 در 129 روز متولد شدند، Anadol که در سال 1966 به تولید انبوه رسید، و Etox Za…
ادامه مطلب
سال‌های مشارکت: چگونه کارخانه‌های سابانجی، کیرجالی و اویاک ترکیه را به یک تولیدکننده تبدیل کرد
توافق‌های تولید مشترکی مانند تویوتا-سابانجی، هیوندای-کیبار و اویاک-رنو که در دهه 1990 شکل گرفتند، نقطه عطفی بودند که ترکیه را از کشوری که صرفاً خودرو مونتاژ می‌کرد، به کشوری صنعتی تبدیل کردند که بخش عمده قطعات را خود تولید می‌کند. در این صفحه توضیح م…
ادامه مطلب
Devrim 1961: داستان واقعی خودرویی که در دو ماه و نیم تولید شد
دِوریم نخستین خودرویی است که در ترکیه طراحی و تولید شد؛ پروژه‌ای با چهار نمونهٔ اولیه که در سال 1961 به دستور رئیس‌جمهور جمال گورسل در کارخانهٔ راه‌آهن اسکی‌شهیر در حدود 129 روز به واقعیت پیوست. خودروی سیاهی که در مراسم جشن Republic روز 29 اکتبر 1961…
ادامه مطلب