طراحی خودرو
این صفحه را به اشتراک بگذارید
چرا جلوبندی خودروها مثل چهره انسانی خوانده می‌شود؟
چهره جلوی خودروها چون چراغ‌ها شبیه چشم‌ها، جلوپنجره شبیه دهان و ناحیه زیر جلوپنجره شبیه بینی به نظر می‌رسد، توسط مغز ما به طور خودکار مانند چهره انسان خوانده می‌شود؛ طراحان نیز از این اثر روانی برای ایجاد شخصیت دوستانه یا تهاجمی به طور عمدی استفاده م…
ادامه مطلب
چرا درهاي پروانهاي در همه خودروها وجود ندارد؟
دربهای گاوی در هر خودرویی وجود ندارد، چون این دربها اغلب یا از یک الزام مهندسی یا از امضای برند گرانقیمت سرچشمه میگیرند: محدودیتهایی مانند ساختار بدنه، الزامات ایمنی، وزن و هزینه، درب استاندارد را برای خودروهای روزمره بسیار منطقیتر میکنند. پس خلاصه م…
ادامه مطلب
عصر خودروهای بدون جلوپنجره: خودروهای الکتریکی چگونه چهره خود را از دست می‌دهند؟
دلیل نداشتن جلوپنجره در خودروهای الکتریکی ساده است: چون موتور احتراق داخلی مجبور است هوا را مکیده و بسوزاند، جلوپنجرهای که جریان هوا را به رادیاتور می‌رساند یک ضرورت بود؛ اما موتور الکتریکی به این جریان هوا نیازی ندارد. به همین دلیل جلوپنجره کارکرد خ…
ادامه مطلب
SUVها چگونه طراحی خودرو را این‌قدر تغییر دادند؟
در دو دهه اخیر نسبت‌های خودروها کاملاً تغییر کرده است: کاپوت‌ها کشیده‌تر شدند، جلوپنجره‌ها بزرگ‌تر شدند، خط کمر بالاتر رفت، سطوح شیشه‌ای کوچک‌تر شدند و سیلوئت کلاسیک سه‌حجمی سدان‌ها جای خود را به شاسی‌بلندهای بلند و خشن دادند. این تحول صرفاً یک انتخا…
ادامه مطلب
چرا رنگ خودروها فقط یک موضوع سلیقه نیست؟
رنگ خودروها فقط یک موضوع سلیقه نیست؛ گزارش‌های سالانه روند شرکت‌های رنگ، شرایط اقلیمی، ارزش بازار دست دوم و روانشناسی خریداران تنها تعدادی از عواملی هستند که در یک تصمیم بزرگ صنعتی به هم می‌رسند. یعنی وقتی آن رنگ نارنجی را در گالری انتخاب می‌کنی، در …
ادامه مطلب
چرا خودروها یکباره گوشه‌گیری میکنند؟ داستان فرم گوه‌ای
خودروها در اوایل دهه 1970 تقریباً یک‌شبه گوشه‌دار شدند، چون استودیوهای طراحی ایتالیایی - به‌ویژه Bertone و ستاره میز نقاشی‌اش Marcello Gandini - بدنه گرد را کنار گذاشتند و به هندسه‌ای روی آوردند که پنجه جلو را به حداقل می‌رساند و دماغه‌اش رو به زمین …
ادامه مطلب
زبان طراحی Togg چگونه نگرش ترکیه به خودرو را تغییر داد؟
زبان طراحی Togg داستان ساختن از صفر عناصر امضای یک برند نوپاست - موتیف لاله، رنگ‌های الهام‌گرفته از آناتولی، امضای نوری و چیدمان نمایشگرهای فضای داخلی. این زبان، T10X و T10F بحث هویت طراحی بومی را نیز داغ می‌کند: آیا طراحی واقعاً از درون بیرون آمده، …
ادامه مطلب
چرا طراحان خودرو هنوز هم با گِل کار میکنند؟
طراحان خودرو در عصر دیجیتال همچنان با گلی کار میکنند، زیرا هیچ صفحه‌نمایشی نمی‌تواند تجربه‌ی لمس کردن با دست و حس کردن سطح یک خودرو در ابعاد واقعی و زیر نور واقعی را فراهم کند. این سنت که از دوران صنعتی‌سازی نزدیک به 100 سال است ادامه دارد، امروز تن…
ادامه مطلب
چشمگیرترین جزئیات طراحی خودرو: رینگ‌ها چگونه شکل میگیرند؟
جنت‌ها، قدرتمندترین جزئیاتی هستند که هم کارکرد طراحی خودرو و هم شخصیت برند را در یک نگاه روایت میکنند؛ شکل پره‌ها، بسته یا باز بودن رینگ و خطوط روی سطح، به طور مستقیم بر هویت خودرو و تعادل آیرودینامیکی آن اثر می‌گذارند. یعنی جنتی که ما می‌شناسیم فقط…
ادامه مطلب
عصر کروم در خودروها چگونه به پایان رسید؟
عصر کروم در خودروها نام دوره‌ای است که از دهه 1950 تا اوایل دهه 1970 ادامه داشت و درخشش را معیار لوکس می‌دانست؛ انتقادهای ایمنی، بحران نفتی 1973 و سلیقه‌های در حال تغییر به این دوره پایان دادند. امروز ستاره دیتیلینگ، مشکی مات و فیبر کربن است. اما کرو…
ادامه مطلب
چرا کابین خودروها پر از صفحه‌نمایش شد؟
داخلی اتومبیل‌ها یکنواخت شد، زیرا انقلاب صفحه‌های لمسی طراحی کابین را همیشه در یک فرمول واحد حبس کرد: صفحه‌نمایش دیجیتال کامل، یک نمایشگر مرکزی بزرگ بین صندلی‌ها و دو دریچه کولر. نتیجه، کابین‌هایی است که اگر لوگو را بپوشانی، تشخیص اینکه کدام برند است…
ادامه مطلب
طرح‌های سیاه و سفید در نمونه‌های اولیه چه کاربردی دارند؟
الگوهای سیاه-سفید روی خودروهای جدید نه برای پنهان کردن خود خودرو، بلکه برای پنهان کردن جزئیاتی که برند بیشترین تمایل به محافظت از آن‌ها را دارد، مانند خطوط پانل، خطوط کاراکتری و جزئیات طراحی، از رقبا و دوربین‌ها به کار می‌روند. الگوهای با کنتراست بال…
ادامه مطلب