فناوری موتورهای احتراق داخلی
این صفحه را به اشتراک بگذارید
تنظیم‌کنندگان ضربان قلب موتور: زنجیره تایمینگ و تسمه تایم
هیچ پاسخ واحد درستی برای پرسش زنجیر تایم یا تسمه تایم وجود ندارد: هر دو با همگام‌سازی میل سوپاپ با میل لنگ، باز و بسته شدن سوپاپ‌ها را در زمان درست تضمین می‌کنند. زنجیر درون موتور کار میکند، با روغن موتور روانکاری می‌شود و با نگهداری درست می‌تواند ب…
ادامه مطلب
دیفریل چگونه قدرت را در پیچ تقسیم میکند؟
دیفرانسیل یک مکانیزم دنده ای است که گشتاور تولیدشده توسط موتور را با تقسیم آن میان دو چرخ روی یک اکسل یکسان منتقل می کند و اجازه می دهد چرخ ها با سرعت های متفاوتی نسبت به یکدیگر بچرخند. چون چرخ خارجی خودرویی که وارد پیچ می شود مسیر طولانی تری نسبت به…
ادامه مطلب
چرا تعداد دندهها مدام در حال افزایش است؟
تعداد دندهها برای آن افزایش مییابد که موتور را در محدوده دور دقیقی که قدرت و گشتاور را با بیشترین بازدهی تولید میکند نگه دارد: نسبتهای کوتاهشونده به سمت دنده یک، گشتاور را در حرکت اولیه افزایش میدهد، در حالی که نسبتهای بلندشونده به سمت دندههای بالاتر…
ادامه مطلب
چرا موتور در منطقه قرمز محافظت می شود؟ داستان محدودیت دور موتور
ناحیه قرمز روی دورسنج، حداکثر دوری را نشان میدهد که موتور بدون آسیب به قطعات داخلی خود می‌تواند به آن برسد؛ کار کردن بالای این حد، طیفی از خطرات مکانیکی را فعال میکند، از دست دادن کنترل سوپاپ‌ها تا سایش یاتاقان‌های میل‌لنگ. تولیدکنندگان این حد را ب…
ادامه مطلب
موتورهای کارخانه‌ای گازسوز (LPG) چقدر به موتورهای بنزینی شبیه هستند؟
موتور LPG کارخانه‌ای، کپی برابر اصل موتور بنزینی نیست اما کاملاً موتور متفاوتی هم نیست: بلوک موتور، پیستون‌ها، سیستم جرقه‌زنی و روانکاری یکسان باقی می‌مانند؛ تفاوت در نقاطی متمرکز است که به ویژگی احتراق LPG مربوط می‌شود، مانند نسبت تراکم، نشیمن سوپاپ…
ادامه مطلب
Common Rail چگونه دیزل را بی‌صدا کرد؟
انژکتور ریل مشترک (کامن ریل) یک سیستم سوخت دیزلی است که سوخت پرفشار را در یک خط ذخیره‌سازی واحد که توسط تمام انژکتورها به اشتراک گذاشته می‌شود جمع میکند و زمان و مقدار پاشش را به صورت الکترونیکی مدیریت میکند. این ساختار جایگزین نظامی شد که پیش‌تر ب…
ادامه مطلب
سوپرشارژر چگونه کاری را که توربو از پس آن برنمی‌آید انجام میدهد؟
سوپرشارژ یک سیستم تنفس اجباری است که با متراکم‌کردن هوای ورودی به موتور، امکان گرفتن قدرت بیشتر از همان حجم موتور را فراهم میکند؛ تفاوت آن با توربو این است که به جای انرژی گازهای خروجی، قدرت مکانیکی را مستقیماً از میل‌لنگ می‌گیرد. به لطف این اتصال، …
ادامه مطلب
دو جرمی فلایویل چگونه لرزش را می‌بلعد؟
فلایویل دودسته (چند کوره‌ای) نوعی فلایویل است که از دو جرم جداگانه تشکیل شده و ارتعاشات پیچشی واردشده از موتور را پیش از انتقال به گیربکس و خط انتقال قدرت میرا میکند. جرم اولیه آن به میل لنگ متصل است و کار میکند، در حالی که جرم ثانویه گشتاور را به …
ادامه مطلب
کوپلانگ تورک در گیربکس‌های اتوماتیک جای کلاچ چه می‌گذارد؟
مبدل گشتاور یک قطعه انتقال قدرت هیدرودینامیک است که در گیربکس اتوماتیک کلاسیک جایگزین کلاچ مکانیکی می‌شود و بین موتور و گیربکس قرار می‌گیرد؛ در خودروی ایستاده، بدون ضربه زدن به موتور گشتاور را منتقل میکند، در شروع حرکت گشتاور تولیدی موتور را 1.8:1 ت…
ادامه مطلب
در طول یک ثانیه درون موتور چهارزمانه چه اتفاقی می‌افتد؟
در موتور چهارزمانه، یک ثانیه توالی متراکمی از فعالیت مکانیکی است: پیستون ده‌ها حرکت رفت‌وبرگشت کامل میان نقطه مرگ بالا و پایین انجام میدهد، سوپاپ‌ها با زمان‌بندی بی‌نقص باز و بسته می‌شوند و در هر دو دور میل‌لنگ تنها یک بار احتراق کار تولید میکند. م…
ادامه مطلب
آیا عدد اکتان قدرت را زیاد میکند یا جریمه؟
عدد اکتان به موتور قدرت اضافه نمی‌کند؛ بلکه شاخصی از پایداری است که مقاومت سوخت در برابر خودآتش‌گیری زیر فشار را اندازه‌گیری میکند. آنچه قدرت را تعیین میکند، میزان فشرده‌سازی مخلوط توسط موتور است. بنزین با اکتان بالا فقط در موتورهای با نسبت تراکم ب…
ادامه مطلب
دور پایین یا دور بالا؟ خواندن شخصیت موتور
به پرسش «دور موتور پایین یا دور بالا؟» پاسخ جهانی واحدی وجود ندارد؛ اینکه کدام «بهتر» است، به بازه دورهایی که منحنی گشتاور موتور در آن به اوج می‌رسد و به هدف استفاده از خودرو بستگی دارد. خلاصه اینکه: موتوری که در دور پایین گشتاور تولید میکند در استف…
ادامه مطلب