Technologie Silników Spalinowych
Udostępnij tę stronę
Ci, którzy sterują pulsem silnika: łańcuch rozrządu i pasek rozrządu
Na pytanie łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu nie ma jednej poprawnej odpowiedzi: oba rozwiązania synchronizują wałek rozrządu z wałem korbowym, zapewniając otwieranie i zamykanie zaworów we właściwym momencie. Łańcuch pracuje wewnątrz silnika, smar…
Czytaj dalej
Jak dyferencjał rozdziela moc na zakręcie?
Dyferencjał to mechanizm zębaty, który dzieli moment obrotowy generowany przez silnik i przekazuje go na dwa koła tego samego mostu, pozwalając kołom obracać się z różnymi prędkościami. Ponieważ zewnętrzne koło samochodu wchodzącego w zakręt pokonuje…
Czytaj dalej
Dlaczego liczba biegów stale rośnie?
Liczba biegów rośnie, aby silnik mógł utrzymywać się w wąskim zakresie obrotów, w którym wytwarza moc i moment obrotowy najwydajniej: Przełożenia skracające się w kierunku pierwszego biegu zwielokrotniają moment obrotowy przy ruszaniu, natomiast prze…
Czytaj dalej
Dlaczego strefa czerwona chroni silnik? Historia ogranicznika obrotów
Czerwony obszar na obrotomierzu pokazuje maksymalne obroty, jakie silnik może osiągnąć bez uszkodzenia znajdujących się w nim podzespołów; praca powyżej tej granicy uruchamia szereg ryzyk mechanicznych - od utraty kontroli nad zaworami po zużycie pan…
Czytaj dalej
Fabryczne silniki LPG - jak bardzo przypominają benzynowe?
Silnik LPG z fabryki nie jest wierną kopią silnika benzynowego, ale też nie jest zupełnie innym silnikiem: blok silnika, tłoki, układ zapłonowy i smarowania pozostają takie same; różnice koncentrują się w punktach dotykających charakterystyki spalani…
Czytaj dalej
Jak Common Rail wyciszył diesla?
Common rail (wspólna szyna) to system zasilania olejem napędowym, który gromadzi paliwo wysokiego ciśnienia w jednej linii akumulacyjnej współdzielonej przez wszystkie wtryskiwacze oraz elektronicznie steruje czasem i ilością wtrysku. Ta konstrukcja …
Czytaj dalej
Jak supercharger robi to, czego turbo nie potrafi?
Süpercharger to system wymuszonego doładowania, który spręża powietrze dostające się do silnika, dzięki czemu z tej samej pojemności można uzyskać większą moc; różni się od turbo tym, że pobiera moc mechaniczną bezpośrednio z wału korbowego, a nie ze…
Czytaj dalej
Jak dwumasowe koło zamachowe pochłania drgania?
Dwumasowe koło zamachowe to rodzaj koła zamachowego składającego się z dwóch oddzielnych mas, które tłumi drgania skrętne pochodzące z silnika, zanim zostaną przeniesione na skrzynię biegów i układ napędowy. Masa pierwotna pracuje połączone z wałem k…
Czytaj dalej
Czym w automatach zastępuje sprzęgło konwerter momentu obrotowego?
Konwertor momentu to hydrodynamiczny element przenoszenia napędu, który w klasycznej skrzyni automatycznej zastępuje sprzęgło mechaniczne i umieszczony jest między silnikiem a skrzynią biegów; przenosi moment bez szarpania silnika na postoju, mnoży m…
Czytaj dalej
Co dzieje się w silniku czterosuwowym w ciągu jednej sekundy?
W silniku czterosuwowym jedna sekunda to intensywna sekwencja mechaniczna: tłok wykonuje dziesiątki pełnych suwów między górnym a dolnym położeniem martwym, zawory otwierają się i zamykają w idealnym synchronizmie, a spalanie wytwarzające pracę zacho…
Czytaj dalej
Czy Liczba Oktanowa Dodaje Mocy, Czy Zabiera Je?
Liczba oktanów nie dodaje silnikowi mocy; jest wskaźnikiem stabilności, mierzącym odporność paliwa na samozapłon pod wpływem sprężania. O mocy decyduje to, jak mocno silnik spręża mieszankę. Benzyna o wysokiej liczbie oktanów pozwala jedynie na bezpi…
Czytaj dalej
Niskie obroty czy wysokie obroty? Czytanie charakteru silnika
Na pytanie: niskie czy wysokie obroty - nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi; to, które jest "lepsze", zależy od tego, w jakim zakresie obrotów krzywa momentu obrotowego silnika osiąga szczyt oraz od przeznaczenia pojazdu. Krótko mówiąc: silnik gene…
Czytaj dalej