MotoGP
این صفحه را به اشتراک بگذارید
چرا در MotoGP هم‌تیمی اصلی‌ترین رقیب است؟
در موتوجیپی رقیب اصلی هم‌تیمی است، زیرا اینکه یکی از دو رکابزنی که از موتورسیکلت یکسان، لاستیک‌های یکسان، تله‌متری یکسان و کادر فنی یکسان استفاده می‌کنند را جلوتر از دیگری به پایان برسانی، مقایسه‌ای روشن‌تر از ۲۰ نفر دیگرِ پیست ارائه می‌دهد. وقتی م…
ادامه مطلب
چرا در موتوجیپی تقریباً با تماس به زمین پیچ برمی‌گردند؟
موتورهای موتو جی‌پی در پیچ می‌توانند بیش از ۶۰ درجه و حتی تا ۶۵ درجه از حالت عمودی خم شوند؛ راز سقوط نکردن آنها، تعادل کامل نیروی گرانش و نیروی پیچ است و چسبندگی فوق‌العاده‌ی لاستیک‌های مسابقه‌ای که می‌توانند از پس این خم شدگی عظیم بربیایند. یعنی ران…
ادامه مطلب
تماشای MotoGP از ترکیه: کدام کانال، چه ساعتی؟
اگر می‌خواهید MotoGP را از ترکیه تماشا کنید، پاسخ روشن است: مسابقات و تمام جلسات در S Sport Plus پخش می‌شوند؛ متأسفانه گزینه کانال رایگان وجود ندارد. به عنوان جایگزین می‌توان از سیستم اشتراک رسمی MotoGP یعنی VideoPass نیز استفاده کرد. در حالی که مساب…
ادامه مطلب
چرا تفاوت میان MotoGP و WorldSBK بزرگ است؟
تفاوت MotoGP و WorldSBK این‌قدر بزرگ است، زیرا در MotoGP موتورسیکلت‌های پروتوتایپی که اصلاً نمی‌توانی بخری و از پایه برای مسابقه طراحی شده‌اند رقابت می‌کنند؛ در حالی که در WorldSBK نسخه‌های به‌شدت تغییر‌یافته موتورسیکلت‌های تولیدی که از شوروم قابل خر…
ادامه مطلب
در MotoGP دورهای تعیین‌خط و سیستم Q1-Q2 چگونه کار می‌کند؟
تورهای تعیین خط در MotoGP شامل دو جلسه است که صبح شنبه برگزار می‌شوند و هر کدام 15 دقیقه طول می‌کشند: Q1 و Q2. رانندگانی که در Practice جمعه جزو 10 نفر اول شوند مستقیماً به Q2 راه می‌یابند؛ بقیه در Q1 مسابقه می‌دهند و دو راننده سریع‌تر Q1 به Q2 صعود …
ادامه مطلب
چرا قوانین موتور 1000cc و گیرباکس در MotoGP تا این اندازه سختگیرانه است؟
قوانین موتور MotoGP، حجم موتور موتورسیکلت‌های پروتوتایپ را به 1000 سانتی‌متر مکعب، تعداد سیلندر را به چهار و تعداد دنده را به شش محدود می‌کند؛ قطر سیلندر نمی‌تواند از 81 میلی‌متر بیشتر باشد. هدف از این محدودیت‌ها، کنترل هزینه و حفظ ایمنی به‌جای رها ک…
ادامه مطلب
داده‌های تله‌متری در MotoGP چه کاربردی دارد؟
تله‌متری در MotoGP فرایندی است که طی آن داده‌هایی مانند گاز، ترمز، تعلیق، زاویه خواب و دمای موتور از طریق بیش از ۶۰ حسگر نصب‌شده روی موتورسیکلت صدها بار در ثانیه جمع‌آوری و به مهندسان منتقل میشود. به‌طور خلاصه، یک نسخه دیجیتال به دست می‌آید که هر کا…
ادامه مطلب
تصادف در 40 میلی‌ثانیه: فناوری‌های ایربگ و ایمنی MotoGP
در MotoGP سیستم ایربگ به لطف حسگرها و الگوریتم‌های تعبیه‌شده در لباس مسابقه، لحظه حادثه را آن‌قدر سریع تشخیص می‌دهد که راننده فرصت واکنش ندارد و سپس سپر محافظی می‌سازد که در حدود 20 تا 60 میلی‌ثانیه باد میشود. اما این فقط آغاز ماجراست: یک اکوسیستم ع…
ادامه مطلب
آنچه در واقع جایگاه یک راننده MotoGP را تعیین می‌کند چیست؟
در موتوجیپی تعیین‌کننده صندلی یک راننده بیشتر از سرعت، ساختار قرارداد با سازنده، توافق‌نامه‌های تیم‌های ماهواره‌ای، ارتباطات آکادمی و محاسبات حامیان مالی است. عملکرد در پیست البته مهم است؛ اما صفحه شطرنج تجاری و سیاسی پشت پرده، خیلی زودتر از قهرمانی…
ادامه مطلب
سیستم جریمه در MotoGP: تخلفات قوانین از Long Lap تا جریمه گرید
زمانی که در MotoGP راننده‌ای قانون‌شکنی می‌کند، جریمه را پانل سه‌نفره داوران FIM صادر می‌کند: طیف مجازات‌ها از تذکر و جریمه نقدی تا long lap، از سقوط در گرید تا کسر امتیاز گسترده است و اینکه چه تخلفی چه جریمه‌ای به دنبال دارد، بر اساس میزان مزیت به‌د…
ادامه مطلب
یک موتور MotoGP چقدر می‌آبد؟ هزینه‌ها و بودجه تیم‌ها
برای قیمت یک موتورسیکلت MotoGP رقم رسمی واحدی وجود ندارد؛ هزینه پایه آن در حدود 1 میلیون دلار است و وقتی هزینههای تحقیق و توسعه لحاظ شود، تخمین زده میشود که ارزش کل موتورسیکلت کارخانه ای به بیش از 3 میلیون یورو برسد. اما در ازای این پول چه چیزی به دس…
ادامه مطلب
بالگردها و دستگاه‌های تنظیم ارتفاع در MotoGP
بال‌ها و دستگاه‌های کاهش ارتفاع در MotoGP فناوری‌هایی با خاستگاه هوانوردی هستند که چرخ جلوی موتورسیکلت‌های پروتوتایپ را به زمین می‌فشارند و کشش در لحظه‌ی شتاب‌گیری را به حداکثر می‌رسانند؛ در سرعت 350 کیلومتر بر ساعت حدود 35 تا 50 کیلوگرم فشار تولید م…
ادامه مطلب