MotoGP
Az oldal megosztása
Miért a csapattárs a valódi ellenfél a MotoGP-ben?
A MotoGP-ben a csapattárs az igazi ellenfél, mert ugyanazt a motort, ugyanazokat a gumikat, ugyanazt a telemetriát és ugyanazt a technikai stábot használó két versenyző közül az egyiket megelőzve célba érni tisztább összehasonlítást kínál, mint a pál…
Olvasson tovább
Miért szinte a földet súrolva vesznek be kanyart a MotoGP-ben?
MotoGP-motorok 60 foknál is többet, sőt akár 65 fokig is eldőlhetnek kanyarban; hogy nem esnek el, annak titka az, hogy a gravitáció és a kanyarerő pontosan egyensúlyban találkozik, és a versenygumik rendkívüli tapadása képes ellensúlyozni ezt az óri…
Olvasson tovább
MotoGP-nézés Törökországból: Melyik csatornán, hány órakor?
Ha MotoGP-t szeretnél nézni Törökországból, a válasz egyértelmű: a futamok és az összes edzés a S Sport Plus-on futnak; ingyenes csatornalehetőség sajnos nincs. Alternatívaként a MotoGP hivatalos előfizetési rendszere, a VideoPass is használható. Amí…
Olvasson tovább
Miért akkora a különbség a MotoGP és a WorldSBK között?
A MotoGP és a WorldSBK közötti különbség azért ilyen nagy, mert a MotoGP-ben prototípus-motorok versenyeznek, amelyeket a nulláról versenyre terveztek és soha nem vásárolhatsz meg; a WorldSBK-ben viszont olyan sorozatgyártású motorok erősen módosítot…
Olvasson tovább
Hogyan működnek a MotoGP időmérő edzések és a Q1-Q2 rendszer?
A MotoGP-ben az időmérő edzés két, szombaton reggel megrendezett, egyaránt 15 perces szakaszból áll: Q1 és Q2. A pénteki Practice első 10 helyébe kerülő pilóták közvetlenül a Q2-be jutnak; a többiek a Q1-ben versenyeznek, és a Q1 két leggyorsabb piló…
Olvasson tovább
Miért ilyen szigorúak az 1000 köbcentis motorra és a váltóra vonatkozó szabályok a MotoGP-ben?
A MotoGP motorszabályai korlátozzák a prototípus motorok hengerűrtartalmát 1000 cm3-re, a hengerek számát négyre és a fokozatok számát hatra; a hengerátmérő nem haladhatja meg a 81 mm-t. E korlátok célja, hogy a motor teljesítményének korlátlan enged…
Olvasson tovább
Mire jó a telemetria-adat a MotoGP-ben?
A MotoGP-ben a telemetria az a folyamat, amely során a motorkerékpárba beépített 60-nál több érzékelő útján a gáz, a fék, a felfüggesztés, a dőlésszög és a motor hőmérsékleteadatok másodpercenként több ezer alkalommal gyűjtenek össze és juttatnak el …
Olvasson tovább
Baleset 40 ezredmásodperc alatt: A MotoGP légzsák- és biztonsági technológiái
A MotoGP-ben a légzsákrendszer az öltözékbe épített érzékelők és algoritmusoknak köszönhetően olyan gyorsan felismeri a baleset pillanatát, hogy a pilóta nem is tudna reagálni, és megközelítőleg 20-60 ezredmásodperc alatt felfújódó védőpajzsot hoz lé…
Olvasson tovább
Mit határoz meg valójában egy MotoGP-versenyző ülését?
A MotoGP-ben egy versenyző üléséről nem elsősorban a sebesség, hanem a gyártóval kötött szerződéses struktúra, a műholdcsapat-megállapodások, az akadémiai kapcsolatok és a szponzori számítások döntenek. A pályán nyújtott teljesítmény persze fontos; d…
Olvasson tovább
A büntetési rendszer a MotoGP-ben: A Long Laptól a rajtrács-büntetésig a szabálytalanságok
Amikor egy versenyző szabálytalanságot követ el a MotoGP-ben, a büntetést a háromfős FIM Stewards Panel szabja ki: a figyelmeztetéstől és a pénzbüntetéstől a long lapig, a rajtolóhely visszasorolásától a pontok törléséig terjed a szankcióskálája, és …
Olvasson tovább
Mennyibe kerül egy MotoGP motort? Költségek és csapatköltségvetések
Egy MotoGP-motorkerékpár árára nincs hivatalos adat; az alapköltsége körülbelül 1 millió dollár szinten van, a K+F és fejlesztési költségekkel együtt pedig a gyári motorkerékpár teljes értékét 3 millió eurónál is magasabbra becsülik. De mit kapunk ez…
Olvasson tovább
Szárnyak és magasságállító eszközök a MotoGP-ben
A MotoGP-ben a wingletek és a ride-height eszközök a repülőgépiparból származó technológiák, amelyek a prototípus motorok első kerék nyomják a földre, és maximalizálják a tapadást a gyorsuláskor; 350 km/h-s sebességnél körülbelül 35-50 kg nyomást ter…
Olvasson tovább