MotoGP
Bu Sayfayı Paylaşın
MotoGP'de Takım Arkadaşı Neden Asıl Rakiptir?
MotoGP'de takım arkadaşı asıl rakiptir, çünkü aynı motosikleti, aynı lastikleri, aynı telemetriyi ve aynı teknik kadroyu kullanan iki pilottan birinin önünde bitirmek, pistteki diğer 20 kişiden daha net bir kıyas sunar. Makine eşitken geriye tek deği…
Devamını Oku
MotoGP'de Neden Neredeyse Yere Değerek Viraj Dönülüyor?
MotoGP motosikletleri virajda dikeyden 60 dereceden fazla, hatta 65 dereceye kadar yatabiliyor; düşmemelerinin sırrı, yerçekimi ile viraj kuvvetinin tam dengede buluşması ve bu devasa yatışı karşılayabilen yarış lastiklerinin olağanüstü tutuşu. Yani …
Devamını Oku
MotoGP'yi Türkiye'den İzlemek: Hangi Kanal, Saat Kaçta?
Türkiye'den MotoGP izlemek istiyorsan cevap net: yarışlar ve tüm seanslar S Sport Plus'ta yayınlanıyor; ücretsiz bir kanal seçeneği maalesef yok. Alternatif olarak MotoGP'nin resmi abonelik sistemi olan VideoPass da kullanılabilir. Avrupa pistlerinde…
Devamını Oku
MotoGP ile WorldSBK Arasındaki Fark Neden Büyük?
MotoGP ile WorldSBK arasındaki fark bu kadar büyük çünkü MotoGP'de satın alamayacağın, sıfırdan yarış için tasarlanmış prototip motosikletler yarışıyor; WorldSBK'de ise showroom'dan satın alınabiliren üretim motosikletlerinin heavily modifiye edilmiş…
Devamını Oku
MotoGP'de Sıralama Turları ve Q1-Q2 Sistemi Nasıl İşler?
MotoGP'de sıralama turları, Cumartesi sabahı koşulan ve her ikisi de 15 dakika süren iki oturumdan oluşur: Q1 ve Q2. Cuma Practice'inde ilk 10'a giren pilotlar doğrudan Q2'ye çıkar; diğerleri Q1'de yarışır ve Q1'in en hızlı iki pilotu Q2'ye yükselir.…
Devamını Oku
MotoGP Motorunda 1000cc ve Şanzıman Kuralları Neden Bu Kadar Katı?
MotoGP motor kuralları, prototip motosikletlerin motor hacmini 1000 cm³ ile, silindir sayısını dört ile ve vites sayısını altı ile sınırlar; silindir çapı 81 mm'yi geçemez. Bu sınırların amacı, motor gücünü sonsuza bırakmak yerine güvenliği korurken …
Devamını Oku
MotoGP'de Telemetri Verisi Ne İşe Yarar?
MotoGP'de telemetri, motosiklete yerleştirilmiş 60'tan fazla sensör aracılığıyla gaz, fren, süspansiyon, yatış açısı ve motor sıcaklığı gibi verilerin saniyede binlerce kez toplanıp mühendislere aktarılma sürecidir. Kısacası pilotun pistte yaptığı he…
Devamını Oku
Kaza Anında 40 Milisaniye: MotoGP'nin Airbag ve Güvenlik Teknolojileri
MotoGP'de airbag sistemi, yarış kıyafetine gömülü sensörler ve algoritmalar sayesinde kaza anını pilotun tepki veremeyeceği kadar hızlı algılayıp yaklaşık 20 ile 60 milisaniye arasında şişen bir koruma kalkanı oluşturur. Ama bu sadece hikâyenin başla…
Devamını Oku
Bir MotoGP Pilotunun Koltuğunu Aslında Ne Belirliyor?
MotoGP'de bir pilotun koltuğunu en çok hız değil, üreticiyle olan sözleşme yapısı, uydu takım anlaşmaları, akademi bağlantıları ve sponsor hesapları belirliyor. Pistteki performans tabii ki önemli; ama arkadaki ticari ve siyasi satranç tahtası, şampi…
Devamını Oku
MotoGP'de Ceza Sistemi: Long Lap'ten Grid Cezasına Kural İhlalleri
MotoGP'de bir pilot kural ihlali yaptığında cezayı üç kişilik FIM Stewards Paneli verir: uyarı ve para cezasından long lap'a, grid düşürmeden puan silmeye kadar uzanan bir yaptırım skalası vardır ve hangi ihlale hangi ceza geleceği, kazanılan avantaj…
Devamını Oku
Bir MotoGP Motosikleti Ne Kadar? Maliyetler ve Takım Bütçeleri
Bir MotoGP motosikletinin fiyatı için tek bir resmi rakam yok; temel maliyeti yaklaşık 1 milyon dolar seviyesindeyken, Ar-Ge ve geliştirme masrafları dahil edildiğinde fabrika motosikletinin toplam değerinin 3 milyon euroyu aşabildiği tahmin ediliyor…
Devamını Oku
MotoGP'de Kanatçıklar ve Ride-Height Cihazları
MotoGP'de kanatçıklar ve ride-height cihazları, prototip motosikletlerin ön tekerleğini yere bastıran ve kalkışta çekişi maksimize eden havacılık kökenli teknolojilerdir; 350 km/s hızda yaklaşık 35-50 kg basınç üreten bu çözümler önce yarış dinamikle…
Devamını Oku