İçten Yanmalı Otomobil Tarihi
Bu Sayfayı Paylaşın
VTEC Devrimi: Supap Zamanlaması Motor Karakterini Nasıl Değiştirdi
VTEC, Honda'nın 1989'da üretimle buluşturduğu, motor devrine göre kam profili ve supap kaldırma yüksekliğini değiştiren değişken supap sistemi; içten yanmalı motorun düşük devirde verimli, yüksek devirde güçlü olma ödünleşimini ilk kez pratik ve güve…
Devamını Oku
Sıralı Altı Silindir Neden Bir Kez Daha Yükseliyor?
Sıralı altı silindir, altı silindirin tek sıra hâlinde, tek bir krank milinin üzerinde dizildiği motor mimarisidir ve otomotiv tarihinin hem en eski hem de en yeni hikâyelerinden birini taşır. Yirminci yüzyılın başında prestijin ölçü birimi olan bu d…
Devamını Oku
Kam Mili Silindir Kapağına Neden Taşındı?
Supapların motorda nerede duracağı ve hangi mekanizmayla kumanda edileceği sorusu, içten yanmalı motorun tarihi boyunca en uzun soluklu mühendislik kavgalarından birini besledi. Yanıt; supapları blokta tutan L-head düzeninden, blok içindeki kamın iti…
Devamını Oku
Katalitik Konvertör İçten Yanmalı Motoru Nasıl Kurtardı?
Katalitik konvertör, egzoz gazındaki karbon monoksit, hidrokarbon ve azot oksitlerini kimyasal reaksiyonlarla zararsız bileşiklere dönüştüren ve 1975'ten bu yana içten yanmalı motoru egzoz emisyon yasalarının dayattığı sınırın altında tutan egzoz son…
Devamını Oku
Motor Neden Öne, Arkaya, Ortaya Konur? Yerleşim Mimarilerinin Evrimi
Motorun araçta nereye konacağı, içten yanmalı otomobilin tarihinde silindir sayısı ve motor mimarisi kadar belirleyici bir mühendislik kararıdır. Ön, arka ve orta yerleşim ile krank milinin gidiş yönüne paralel (boyuna) veya dik (enine) montajı; yol …
Devamını Oku
Motoru Öne Taşımak Otomobili Nasıl Değiştirdi?
Motoru öne taşımak, otomobilin iç mekânını büyütmüş, ağırlık dağılımını tasarımcının kontrolüne almış ve küçük otomobillerin ekonomik üretimini mümkün kılmıştır. Bu dönüşüm iki adımda gerçekleşti: 1934'te önden çekişin seri üretime girmesi ve 1959'da…
Devamını Oku
Formula 1 Motorları Sokak Arabasını Nasıl Değiştirdi?
Formula 1 motorları sokak arabalarını doğrudan değiştirmemiştir; ama onların gelişimini ölçülebilir biçimde hızlandırmıştır. Yakıt enjeksiyonu, malzeme bilimi ve enerji geri kazanımı gibi çözümler pistte olgunlaştı, sonra seri üretime indi. Öte yanda…
Devamını Oku
Hava Soğutmalı Motor Neden Öldü? Sıvı Soğutmanın Zaferi
Hava soğutmalı otomobil motoru, silindirlerin üzerindeki metal soğutma kanatçıklarına doğrudan hava üfleyerek ısıyı atan, radyatör ve pompası olmayan bir mimaridir ve bugün seri üretim otomobillerde neredeyse tamamen yok olmuştur. Ölümünün nedeni bas…
Devamını Oku
İki Zamanlı Motor Neden Otomobilden Silindi?
İki zamanlı motor otomobillerden kalktı, çünkü temel çalışma prensibi yakıt ve yağın bir kısmını doğrudan egzoza atıyor; 1980'lerde sıkılaşan emisyon düzenlemeleri bu yapıyı yasak sınırına itti ve dört zamanlı motorların hızlı gelişimi boşluğu doldur…
Devamını Oku
Motor Nasıl Ateşlendi? Buji ve Manyetonun Unutulan Hikâyesi
Ateşleme sistemi, içten yanmalı motorun silindirindeki yakıt-hava karışımını contanın kesilip sıkıştırılmasından sonra tutuşturmakla görevli alt sistemdir; bujide kontrollü bir kıvılcım yaratan bu düzenek olmadan dört zamanlı çevrim tamamlanamaz. 186…
Devamını Oku
Krank Kolunu Kim Emekli Etti? Elektrikli Marşın Hikâyesi
Krankı kim emekli ettirdi? Kısa cevap: Charles F. Kettering'in geliştirdiği elektrikli marş motoru ve bu teknolojiyi 1912'de standart ekipman olarak sunan Cadillac Model Thirty. Bu ikili, otomobili kolu güçlü ve şanslı olanların aracından çıkıp herke…
Devamını Oku
Buharlıdan Benzinliye Geçişte Kara Hız Rekorlarının Yüzyılı
Kara hız rekorlarının yüzyılı, içten yanmalı motorun teknolojik olgunlaşma eğrisini okuyabileceğimiz en net veri serisidir: 1898'de elektrikli bir araç 63 km/s ile başlayan resmî kayıt, önce buharlı, sonra benzinli motorlara geçti ve 1947'de 634 km/s…
Devamını Oku