दहन इंजन वाली ऑटोमोबाइल का इतिहास
इस पेज को साझा करें
VTEC क्रांति: वाल्व टाइमिंग ने इंजन के चरित्र को कैसे बदला
VTEC, Honda द्वारा 1989 में उत्पादन में लाई गई, इंजन की आरपीएम के अनुसार कैम प्रोफ़ाइल और वाल्व लिफ्ट ऊंचाई बदलने वाली वेरिएबल वाल्व सिस्टम; इसने आंतरिक दहन इंजन की कम आरपीएम पर कुशल और उच्च आरपीएम पर शक्तिशाली होने के समझौते (trade-off) को पहली बार …
और पढ़ें
अनुक्रमिक छह-सिलेंडर इंजन एक बार फिर क्यों लोकप्रिय हो रहा है?
सीधी छह-सिलिंडर (इनलाइन-सिक्स) वह इंजन आर्किटेक्चर है जिसमें छह सिलिंडर एक ही पंक्ति में, एक ही क्रैंकशाफ्ट पर पंक्तिबद्ध होते हैं, और यह ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे पुरानी और सबसे नई कहानियों में से एक को समेटे हुए है। बीसवीं सदी की शुरुआत में प्रतिष्ठा…
और पढ़ें
कैम शाफ्ट सिलेंडर हेड पर क्यों स्थानांतरित किया गया?
वाल्व इंजन में कहाँ स्थित होंगे और किस तंत्र से नियंत्रित होंगे, यह प्रश्न आंतरिक दहन इंजन के इतिहास में सबसे लंबे समय तक चलने वाली इंजीनियरिंग लड़ाइयों में से एक को जन्म देता रहा है। उत्तर है; वाल्वों को ब्लॉक में रखने वाली L-head व्यवस्था से, ब्लॉक…
और पढ़ें
कैटलिटिक कनवर्टर ने आंतरिक दहन इंजन को कैसे बचाया?
कैटेलिटिक कनवर्टर एक ऐसा एग्जॉस्ट-उत्तरार्ध उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण है जो एग्जॉस्ट गैस में मौजूद कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और नाइट्रोजन ऑक्साइड को रासायनिक प्रतिक्रियाओं द्वारा हानिरहित यौगिकों में बदलता है, और 1975 से अब तक आंतरिक दहन इंजन क…
और पढ़ें
इंजन आगे, पीछे या बीच में क्यों रखा जाता है? लेआउट आर्किटेक्चर का विकास
इंजन को वाहन में कहाँ स्थित किया जाए, यह आंतरिक दहन वाली कार के इतिहास में सिलेंडर संख्या और इंजन आर्किटेक्चर जितना ही निर्णायक इंजीनियरिंग निर्णय है। आगे, पीछे और बीच में स्थिति तथा क्रैंकशाफ्ट की गति की दिशा के समानांतर (अनुदैर्घ्य) या लंबवत (अनुप्…
और पढ़ें
इंजन को आगे लाने ने कार को कैसे बदल दिया?
इंजन को आगे ले जाने से ऑटोमोबाइल का आंतरिक स्पेस बढ़ गया, भार वितरण डिज़ाइनर के नियंत्रण में आ गया और छोटी कारों के किफायती उत्पादन को संभव बना दिया। यह बदलाव दो चरणों में हुआ: 1934 में फ्रंट-व्हील ड्राइव का बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश और 1959 …
और पढ़ें
फ़ॉर्मूला 1 इंजनों ने स्ट्रीट कार को कैसे बदला?
Formula 1 इंजनों ने सड़क की कारों को सीधे बदल दिया नहीं है; लेकिन उनके विकास को मापने योग्य रूप से तेज़ किया है। फ्यूल इंजेक्शन, मटेरियल साइंस और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति जैसे समाधान ट्रैक पर परिपक्व हुए, फिर सीरियल उत्पादन में आए। दूसरी ओर इस स्थानांतरण …
और पढ़ें
हवा से ठंडा होने वाला इंजन खत्म क्यों हुआ? तरल ठंडक की जीत
वायु-शीतित ऑटोमोबाइल इंजन एक ऐसी आर्किटेक्चर है जो सिलेंडरों पर लगी धातु के शीतलन फिनों पर सीधे हवा फूंककर ऊष्मा को बाहर फेंकता है, इसमें रेडिएटर और पंप नहीं होते, और आज यह सीरियल उत्पादन वाली कारों में लगभग पूरी तरह समाप्त हो चुका है। इसकी मृत्यु का…
और पढ़ें
दो-स्ट्रोक इंजन कारों से क्यों गायब हो गया?
दो स्ट्रोक इंजन कारों से हट गया, क्योंकि इसकी मूल कार्य प्रणाली ईंधन और तेल का कुछ हिस्सा सीधे एग्जॉस्ट में बाहर फेंक देती है; 1980 के दशक में सख्त हुए उत्सर्जन नियमों ने इस संरचना को प्रतिबंध की सीमा तक धकेल दिया और चार स्ट्रोक इंजनों के तेज़ विकास …
और पढ़ें
इंजन कैसे चला? स्पार्क प्लग और मैग्नेटो की भुला दी गई कहानी
इग्निशन सिस्टम, आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण को कंप्रेशन स्ट्रोक के बाद प्रज्वलित करने का कार्य करने वाला एक उप-प्रणाली है; स्पार्क प्लग में नियंत्रित चिंगारी पैदा करने वाले इस तंत्र के बिना चार-स्ट्रोक चक्र पूरा नहीं हो सकता। 1860…
और पढ़ें
क्रैंक शाफ्ट को किसने रिटायर किया? इलेक्ट्रिक स्टार्टर की कहानी
क्रैंक को किसने सेवानिवृत्त किया? संक्षिप्त उत्तर: Charles F. Kettering द्वारा विकसित इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर और यह तकनीक 1912 में मानक उपकरण के रूप में पेश करने वाली Cadillac Model Thirty। इस जोड़ी ने कार को केवल ताकतवर और भाग्यशाली लोगों के लिए बन…
और पढ़ें
भाप से पेट्रोल इंजन की ओर संक्रमण में ब्लैक स्पीड रिकॉर्ड्स की सदी
स्थल गति रिकॉर्ड की सदी, आंतरिक दहन इंजन की तकनीकी परिपक्वता वक्र को पढ़ने के लिए हमारे पास मौजूद सबसे स्पष्ट डेटा श्रृंखला है: 1898 में 63 किमी/घंटा से शुरू हुआ विद्युत वाहन का आधिकारिक रिकॉर्ड, पहले भाप और फिर पेट्रोल इंजनों की ओर बढ़ा और 1947 में …
और पढ़ें