تاريخ سيارات الاحتراق الداخلي
شارك هذه الصفحة
ثورة VTEC: كيف غيّر توقيت الصمامات طبيعة المحرك
نظام VTEC، وهو نظام الصمامات المتغير الذي طرته هوندا إلى الإنتاج عام 1989، والذي يغيّر شكل الكامة وارتفاع رفع الصمامات وفقاً لسرعة دوران المحرك؛ حلّ لأول مرة وبشكل عملي وموثوق مقايضة كون محرك الاحتراق الداخلي كفؤاً عند الدورات المنخفضة وقوياً عند الد…
قراءة المزيد
لماذا يعود المحرك سداسي الأسطوانات على التوالي للصعود مرة أخرى؟
الستة الأسطوانية على التوالي هو بنية محرك تُصطف فيها الأسطوانات الست في صف واحد فوق عمود مرافق واحد، وتحمل واحدة من أقدم حكايات تاريخ السيارات وأحدثها في آن واحد. في مطلع القرن العشرين كان هذا الترتيب مقياس الهيبة، لكنه نُسي لعقود مع صعود الدفع الأما…
قراءة المزيد
لماذا تم نقل عمود الكامات إلى رأس المحرك؟
سؤال أين ستقع الصمامات في المحرك وبأي آلية ستُدار، غذّى واحدة من أطول معارك الهندسة المعمرة في تاريخ محرك الاحتراق الداخلي. كانت الإجابة؛ خطا تطورياً امتد 130 عاماً، من نظام L-head الذي يبقي الصمامات في كتلة المحرك، إلى OHV حيث يفتح الكام داخل الكتلة…
قراءة المزيد
كيف أنقذ المحول الحفاز محرك الاحتراق الداخلي؟
المحوّل الحفزي هو جهاز تحكم في الانبعاثات يعمل بعد العادم، يحوّل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين الموجودة في غازات العادم إلى مركبات غير ضارة عبر تفاعلات كيميائية، ومنذ عام 1975 وهو يحافظ على انبعاثات محرك الاحتراق الداخلي دون ال…
قراءة المزيد
لماذا يوضع المحرك في الأمام أو الخلف أو الوسط؟ تطور هندسات تموضع المحرك
موضع تثبيت المحرك في السيارة قرار هندسي بالغ الأهمية في تاريخ سيارات الاحتراق الداخلي، بمقدار أهمية عدد الأسطوانات ومعمارية المحرك. التوضيع الأمامي والخلفي والأوسط، وتركيب عمود المرفق موازياً لاتجاه الحركة (طولياً) أو عمودياً عليه (عرضياً)؛ يعيد تشكي…
قراءة المزيد
كيف غيّر نقل المحرك إلى الأمام السيارة؟
نقل المحرك إلى الأمام ضاعف مساحة المقصورة الداخلية للسيارة، ووضع توزيع الوزن تحت سيطرة المصممين، وجعل الإنتاج الاقتصادي للسيارات الصغيرة ممكنًا. حدث هذا التحول على خطوتين: دخول الدفع الأمامي الإنتاج التسلسلي في 1934، وتحول مجموعة المحرك-علبة التروس ا…
قراءة المزيد
كيف غيّرت محركات الفورمولا 1 السيارات الستريت؟
لم تغيّر محركات الفورمولا 1 سيارات الشوارع بشكل مباشر؛ لكنها سرّعت تطورها بشكل قابل للقياس. حلول مثل حقن الوقود وعلم المواد واستعادة الطاقة نضجت على المضمار، ثم انتقلت إلى الإنتاج التسلسلي. من ناحية أخرى، يُبالَغ كثيرًا في تقدير حجم هذا الانتقال: فال…
قراءة المزيد
لماذا مات المحرك المبرد بالهواء؟ انتصار التبريد السائل
محرك السيارة المبرد بالهواء هو تصميم معماري يقوم بطرح الحرارة عن طريق نفخ الهواء مباشرة على زعانف التبريد المعدنية فوق الأسطوانات، دون رادياتير أو مضخة، وقد اختفى اليوم تقريبا تماما من السيارات ذات الإنتاج الضخم. وسبب اندثاره لم يكن نقص البساطة، بل ك…
قراءة المزيد
لماذا اختفى محرك الدورة من السيارات؟
اختفت المحركات ثنائية الشوط من السيارات، لأن مبدأ عملها الأساسي يطرح جزءا من الوقود والزيت مباشرة إلى العادم؛ وشدد قواعد الانبعاثات التي تشددت في ثمانينيات القرن الماضي الخناق على هذا التصميم حتى حاده إلى حظر شبه كامل، والسنة السريع لمحركات الأشواط ا…
قراءة المزيد
كيف اشتعل المحرك؟ القصة المنسية لشمعات الاحتراق والمغناطيسي
نظام الإشعال هو النظام الفرعي المسؤول عن إشعال خليط الوقود والهواء داخل أسطوانة محرك الاحتراق الداخلي بعد انتهاء الشوط والتكثيف؛ فبدون هذا الجهاز الذي يُحدث شرارة مضبوطة في شمعة الإشعال، لا يمكن أن يكتمل دورة الأشواط الأربعة. إن الخط الزمني الممتد لأ…
قراءة المزيد
من الذي أنهى حقبة عمود المرفق اليدوي؟ قصة المارش الكهربائي
من أجزل الكرنك؟ الإجابة المختصرة: محرك بدء التشغيل الكهربائي الذي طوّره تشارلز ف. كيترينغ، وكاديلاك موديل ثيرتي التي قدمت هذه التقنية كتجهيز قياسي عام 1912. هذا الثنائي حوّل السيارة من آلة لا يمكن تشغيلها إلا بقوة الذراع وحظ من يمتلكه، إلى آلة يمكن ل…
قراءة المزيد
من السرعات القياسية للبخار إلى البنزين: قرن من الأرقام القياسية
قرن من أرقام السرعة البرية هو أوضح سلسلة بيانات يمكننا من خلالها قراءة منحنى النضج التكنولوجي لمحرك الاحتراق الداخلي: بدأ الرسم المسجل عام 1898 بسيارة كهربائية بسرعة 63 كم/س، ثم انتقل إلى المحركات البخارية فالبنزينية، ووصل عام 1947 إلى ذروة الدفع الع…
قراءة المزيد