तुर्किये की मोटरगाड़ी यात्रा
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ज़फ़र ऑटोमोबिल तुर्किये में क्यों नहीं बनाया जा सका?
ज़ाफ़ेर ऑटोमोबाइल, 1960 के दशक में Triumph साझेदारी के साथ विकसित होकर पेश किए जाने के दौरान ही ताक पर चढ़ गया और फिर इज़राइल में Autocars द्वारा निर्मित होने वाला दूसरा स्वदेशी ऑटोमोबाइल प्रोजेक्ट है। देवरिम के बाद तुर्की का सीरियल उत्पादन शुरू करने…
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हिंदी अनुवाद: सीरियल उत्पादन में कभी न आने वाले एनाडोल मॉडल और समकालीन प्रयोग
Anadol'un seri üretime geçmeyen modelleri, markanın vitrine çıkaramadığı tasarım ve mühendislik denemeleridir: 1977'de Bertone için Marcello Gandini'nin çizdiği FW11 prototipleri, Jan Nahum'un tasarladığı ve Claude Nahum'un Wankel motoruyla birleşen …
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डिज़ाइन से उत्पादन तक तुर्क ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग
तुर्किये का ऑटोमोबाइल उद्योग वर्षों तक सिर्फ असेंबली और उत्पादन के लिए जाना जाता रहा, लेकिन आज Ford Otosan भारी वाणिज्यिक वाहनों में Ford का वैश्विक डिज़ाइन केंद्र है, तुर्क इंजीनियर विश्व-प्रसिद्ध मॉडल विकसित कर रहे हैं और Togg ने पूरी तरह स्वदेशी ब…
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भारत में कार का मालिक होना कब आम बात बन गया?
तुर्किये में कार का मालिक होना 1960 के दशक में स्थिति का प्रतीक था; आज यह ट्रैफिक में पंजीकृत लगभग 17.5 मिलियन कारों के साथ एक साधारण घरेलू वस्तु बन गई है। यह बदलाव एक रात में नहीं हुआ: आयात नीतियां, कर संरचनाएं, ऋण की शर्तें और घरेलू आय में बदलाव ने…
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सालाना करोड़ों वाहन बनाने वाला देश सालों तक ब्रांड क्यों नहीं बना सका?
तुर्किये वर्षों से लाखों ऑटोमोबाइल का उत्पादन करने वाला देश रहा है, लेकिन अपना वैश्विक ब्रांड वह 2022 में ही Togg के साथ स्थापित कर सका। इसका कारण उत्पादन के ज्ञान या इंजीनियरिंग की कमी नहीं थी; दशकों तक चलने वाला लाइसेंस्ड उत्पादन मॉडल था: विदेशी भा…
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तुर्किये ने कारों का निर्यात कैसे शुरू किया
तुर्की का ऑटोमोबाइल निर्यात, 1980 के बाद निर्यात-आधारित विकास नीतियों से बोया गया और 1990 के दशक में Renault, Toyota और Hyundai जैसे वैश्विक ब्रांडों द्वारा तुर्की को अपना उत्पादन आधार बनाने के साथ गति पकड़ने वाली एक प्रक्रिया: 1980 में मिस्र को भेजे…
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टॉग कैसे जन्मा? स्वदेशी कार परियोजना की स्थापना की कहानी
Togg, 2011 में दिए गए एक स्वदेशी कार आह्वान का वह रूप है जो 2017 में एक कंपनी में, 2018 में स्थापित एक उद्यम समूह में और अंततः 2022 में गेमलिक में सामूहिक उत्पादन में बदला। यानी यह कोई ऐसा वाहन नहीं है जो एक रात में मेज़ पर बैठकर बनाया गया हो और अगले…
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आयातित ऑटोमोबाइलों के दरवाजे खुलने पर तुर्क ऑटोमोटिव ने क्या किया?
1986 तक तुर्किये में ऑटोमोबाइल आयात नहीं होता था; जिस साल दरवाज़े खुले, Oyak Renault और Tofaş जैसे स्थानीय निर्माता प्रतिस्पर्धा से आमने-सामने आए लेकिन टूटे नहीं, बल्कि निर्यात और मॉडल विविधता की ओर मुड़कर बदल गए। यही है इस बदलाव की कहानी।मुख्य बातें…
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टोफहाने घाट स्थित फोर्ड फैक्ट्री: स्थानीय ऑटोमोबाइल की अनजानी कहानी
तुर्किये में ऑटोमोबाइल निर्माण की बात आते ही सबके ज़ेहन में देवरिम या अनादोल आता है; जबकि इस कहानी की असली शुरुआत बहुत पीछे, 1920 के दशक के इस्तांबुल तक जाती है। तोपहाने घाट पर स्थित फोर्ड असेंबली फैक्ट्री ने 1929 से 1933 के बीच हज़ारों मोटर वाहनों क…
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Devrim और Togg के बीच भुला दिए गए स्वदेशी कार प्रयास
Devrim और Togg के बीच Türkiye ने दशकों तक एक-एक करके कई स्वदेशी ऑटोमोबाइल परियोजनाओं को आज़माया जिन्हें वह अक्सर पूरा नहीं कर पाई; 1961 में 129 दिनों में जन्मे चार प्रोटोटाइप, 1966 में सामूहिक उत्पादन में आने वाला Anadol और 2000 के दशक में टाइप अप्रू…
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साझेदारी के वर्ष: सबांची, कर्कली और Oyak कारखानों ने तुर्किये को कैसे उत्पादक बनाया
1990 के दशक में स्थापित Toyota–Sabancı, Hyundai–Kibar और Oyak–Renault जैसे संयुक्त उत्पादन समझौतों ने तुर्किये को केवल वाहन जोड़ने वाले देश होने से निकालकर अधिकांश पुर्ज़े स्वयं बनाने वाले औद्योगिक देश में बदलने वाला मोड़ था। इस पृष्ठ पर हम बताते हैं…
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देवरिम 1961: ढाई महीने में निर्मित कार की असली कहानी
देवरिम, तुर्किये में डिज़ाइन और निर्मित होने वाली पहली कार है; 1961 में राष्ट्रपति जेमाल गुर्सेल के निर्देश पर एस्कीशेहर रेलवे फैक्ट्री में लगभग 129 दिनों में साकार किए गए चार प्रोटोटाइप की एक परियोजना है। 29 अक्टूबर 1961 को गणतंत्र दिवस समारोह में ई…
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