Drag Versenyszámok
Az oldal megosztása
Miért ragacsos a pálya? A drag sáv előkészítésének művészete
A pályák tapadósságának oka az, hogy a rajtoláskor a gumi tapadásának biztosítására külön szintetikus gyantákat, azaz traction compoundokat fújják a felületre; ez a tapadósság csökkenti a kerék kipörgését, így az autó az erejét az aszfaltra tudja átv…
Olvasson tovább
Miért gyűrődik fel a Slick gumi? A drag gumi rejtett mérnöki tudása
A slick gumi ráncosodva emelkedik fel, mert a drag versenyen az induláskor keletkező hatalmas nyomatékot a puha oldalfalnak kell elnyelnie: abban a pillanatban, amikor a gáz teljesen kinyílik, a gumi nyúló válla összeesik, ráncos kép keletkezik, és k…
Olvasson tovább
Az első 60 láb: A gyorsulási versenyt eldöntő rajtphysika
A drag verseny első 60 láb, vagyis a rajtvonal utáni mintegy 18 méter, az a szakasz, amely a legjobban meghatározza a negyedmérfoldes eredményt: a motor teljesítménye ezen a távon a gumikra jut át, a felfüggesztés súlya a hátsó kerékre nehezedik, a w…
Olvasson tovább
Hogyan boldozza meg a 11.000 lóerő tengelykapcsolója?
A Top Fuel dragster tengelykapcsolójába zárt erő egy hagyományos váltót másodperctörtekre szaggatná szét; ezért a közel 10.000 lóerős nitromotor egy hatalmas, többlemezes tengelykapcsolóval működik, amely saját fokozatosan csúszó görbéjén keresztül k…
Olvasson tovább
Hogyan befolyásolja a levegő sűrűsége a huzatmotort?
Ugyanaz az autó a drag pályán, ugyanazok a gumiabroncsok, ugyanaz az üzemanyag... mégis a reggeli időkeredményt délután semmiképp sem tudod megismételni. A titok neve levegősűrűség: a motor ereje közvetlenül a beszívott levegő oxigéntartalmától függ,…
Olvasson tovább
Sportejáró és motorhűtés részletek: Mi történik a futam végén?
A célvonal átlépése nem a drag verseny vége, valójában a legkritikusabb szakasz kezdete. Egy 320 km/h feletti sebességgel érkező Top Fuel vagy Funny Car nem tud fékezve megállni; amit lelassít, az legtöbbször egyetlen hatalmas fékezőernyő. És amikor …
Olvasson tovább
Drag versenysportban elveszíti a versenyt a piros lámpát kapó? A Karácsonyfa lámpák logikája
A drag pálya indulópontjánál álló fénytorony, azaz a Christmas Tree a verseny hivatalos startgombja: két jármű indul útnak a negyedmérföldön, ezredmásodpercrekész lépésekkel mért fényritmus kíséretében. A borostyánsárga, a zöld és a piros a rendszer …
Olvasson tovább
Miért csinálnak burnout-ot? A tapadó gumi és a bemelegítési rituálé titka
A drag versenyen a burnout egy technikai felkészülési rítus: a jármű a rajtvonalnál állva forogtatja a hátsó kerekeit, hogy felmelegítse és puhítsa a gumikat, valamint olyan tapadást érjen el, amely behatol a pálya mikroszkopikus egyenetlenségeibe; e…
Olvasson tovább
Hogyan született meg a drag racing, és hogyan jutott el a máig?
A drag versenyzés a 1930-as évek Kaliforniájában, kiszáradt tavi medrekben született, ahol a sebességrajongók kipróbálták a motorjaikat nem hivatalos összejöveteleken, majd a II. világháború után Amerika elhagyott légibázisain formálódott, és az 1951…
Olvasson tovább
A felkapaszkodás az NHRA osztályrendszerében a csúcsig
Az NHRA osztálylétrája hivatalos karrierútvonal, amely az utcai amatőr versenyzőtől a rajtfénynél kezdve egészen a 11.000 lóerős Top Fuel dragsterig terjed: lépcsőzetes rendszer, amely a licenc nélküli E.T. bracket osztályokból kiindulva a Super Stoc…
Olvasson tovább
Dial-In és hendikap rendszer: önmagaddal való versenyzés az amatőr drag racingben
A dial-in és hátrányos (handicap) rendszer egy olyan versenyformátum a drag racingben, amelyben minden autó a verseny előtt bejelenti a saját becsült átfutási idejét (dial-in), a lassabb autó pedig ennyi időelőnnyel indulhat, amennyi a két idő között…
Olvasson tovább
Hogyan telik egy szezon az FIA Európa Drag Bajnokságán?
Az FIA Európa Drag Bajnoksága az FIA által szankcionált bajnoki sorozat, amely 1997 óta az európai drag versenyek csúcsán áll; a szezon néhány ország egy-egy legendás pályáján megrendezett eseményeken keresztül, pontverseny keretében halad. Vagyis ne…
Olvasson tovább