Conduite autonome et intelligence artificielle
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Pourquoi les caméras surveillent-elles le conducteur au volant ?
Les caméras surveillent le conducteur au volant, car les systèmes semi-autonomes d'aujourd'hui ne savent pas encore lire la route de manière fiable par eux-mêmes : le système de surveillance du conducteur (DMS), grâce à des caméras infrarouges instal…
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Les voitures autonomes sont-elles piratables ? Les risques cybernétiques de la conduite connectée
Oui, les véhicules autonomes connectés peuvent être piratés - mais tous les véhicules ne sont pas prêts à être pris de contrôle à tout instant comme dans les films d'horreur. Le vrai tableau est le suivant : chaque véhicule connecté à Internet présen…
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Pourquoi les États-Unis et l'Europe divergent-ils dans la réglementation de la conduite autonome ?
La raison fondamentale de la divergence entre les États-Unis et l'Europe dans les réglementations de conduite autonome tient au fait que les deux parties suivent des philosophies opposées : alors que le marché américain se lance d'abord avec des règl…
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Pourquoi les véhicules autonomes peuvent-ils devenir "aveugles" sous la neige et la pluie ?
Les véhicules autonomes peuvent devenir aveugles sous la neige, le brouillard et les fortes pluies, car les capteurs lidar, radar et caméra perdent considérablement leurs performances de détection dans ces conditions, et l'intelligence artificielle n…
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Est-il logique de payer un abonnement mensuel pour la conduite autonome ?
Réponse courte : pour la plupart des conducteurs, aux prix actuels, oui, mais pas chaque mois. L'abonnement Full Self-Driving de Tesla coûte 99 dollars par mois et, malgré son nom, n'est pas totalement autonome ; le Drive Pilot de Mercedes est vraime…
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Comment les véhicules autonomes apprennent-ils à conduire ? L'école fantôme de la simulation
Les véhicules autonomes apprennent à conduire non pas sur de vraies routes, mais principalement en simulation : une intelligence artificielle qui essaie et se trompe des millions de fois dans un monde virtuel de milliards de kilomètres, combinée à de…
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Les promesses différées de la conduite autonome depuis 2015
Depuis 2015, les dates promises pour la conduite entièrement autonome et les robotaxis ont été systématiquement repoussées ; aujourd'hui, alors que les systèmes d'aide à la conduite de niveau 2 sont répandus sur les routes, la véritable autonomie com…
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Les véhicules autonomes sont-ils vraiment sûrs ? Que disent les accidents ?
La réponse est-elle claire ? Pour les robotaxis sans conducteur comme Waymo, les preuves indépendantes sont vraiment positives : ils ont nettement moins d'accidents par mile que les conducteurs humains. Mais ce résultat ne s'applique pas encore à tou…
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Comment les systèmes de conduite autonome arrivent-ils sur la route ?
Peu importe l'impression qu'un système de conduite autonome donne dans la publicité de son fabricant, il ne prendra véritablement la route que lorsqu'un organisme d'homologation l'autorisera légalement à circuler. Autrement dit, l'essentiel est là : …
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L'intelligence artificielle embarquée dans votre voiture vous comprend-elle vraiment ?
Les assistants d'intelligence artificielle embarqués comprennent aujourd'hui réellement le langage naturel, peuvent planifier votre itinéraire et vous reconnaître - mais la majeure partie de la promesse de tout contrôler, de la climatisation à la nav…
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Que se passe-t-il à bord d'un robot-taxi ? Expérience réelle et sécurité
Le robotaxi signifie monter à bord d'un véhicule entièrement sans conducteur via une application, et c'est réellement utilisable aujourd'hui dans des dizaines de villes américaines et en Chine. La réponse courte est la suivante : le service est réel,…
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Pourquoi Tesla a-t-il encore besoin d'un conducteur alors que Waymo circule seul en ville ?
Waymo et Tesla abordent la conduite autonome par deux portes totalement opposées : Waymo est un système de niveau 4 exploitant un service de robotaxi sans conducteur dans des zones géographiquement limitées et cartographiées au lidar ; Tesla est une …
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