Tecnologie Future
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Perché gli autobus urbani sono avanti alle automobili nell'elettrificazione?
Gli autobus urbani sono in anticipo sulle automobili nell'elettrificazione a batteria; perché hanno percorsi fissi, distanze giornaliere prevedibili e depositi di ricarica centralizzati. Lo spiego con un'analogia: L'automobile ogni giorno affronta un…
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Il carburante sintetico può davvero essere usato nelle automobili a benzina di oggi?
Sì, il carburante sintetico (e-fuel) può teoricamente essere utilizzato nelle automobili a benzina di oggi senza alcuna modifica al motore; perché la benzina sintetica prodotta secondo gli standard è un carburante "drop-in" che imita la stessa strutt…
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Come le batterie LFP stanno cambiando l'auto elettrica a basso costo?
Le batterie LFP (litio-ferro-fosfato), grazie al basso costo, alla lunga durata ciclica e all'elevata sicurezza termica, rappresentano oggi oltre la metà del mercato globale dei veicoli elettrici: una chimica di batteria ormai consolidata nella produ…
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I veicoli elettrici con range extender sono davvero una formula di mezzo?
Il veicolo elettrico a range extender (EREV) è un'architettura ibrida in cui le ruote vengono azionate esclusivamente dal motore elettrico, mentre un piccolo motore a benzina funziona solo come generatore per ricaricare la batteria. Cioè il motore a …
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Le strade elettriche possono risolvere la ricarica dei veicoli durante il viaggio?
Le strade elettriche sono infrastrutture di ricarica incorporate nelle strade che ricaricano la batteria del veicolo mentre si guida, e la risposta breve è questa: la tecnologia funziona davvero, ma ad oggi nel mondo un'applicazione permanente e su s…
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Le batterie al manganese sono la chiave per l'auto elettrica economica?
Le batterie LMFP da sole non sono la chiave per un'automobile elettrica economica, ma potrebbero essere il pezzo mancante: il fosfato di litio manganese ferro, ovvero LMFP, è una chimica del catodo che promette di aumentare la densità energetica di c…
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I motori a idrogeno possono essere un'alternativa alle celle a combustibile?
I motori a idrogeno sono motori a combustione interna che bruciano il carburante direttamente invece di generare elettricità in una cella a combustibile; poiché possono utilizzare l'esperienza di produzione dei motori esistente e la catena di fornitu…
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Cosa aspettano i produttori di automobili che non rinunciano all'idrogeno?
I produttori di automobili non rinunciano all'idrogeno perché dietro questa insistenza c'è una strategia molto più grande delle cifre di vendita: creare pool di brevetti, prepararsi al mercato dei veicoli pesanti e, pur con un'infrastruttura ancora d…
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Dove finiscono le batterie delle auto elettriche quando giungono a fine vita?
Le batterie delle auto elettriche non finiscono nella spazzatura quando il veicolo arriva a fine vita: quelle con capacità ancora sufficiente iniziano una seconda vita nell'immagazzinamento fisso di energia, mentre le restanti si trasformano nuovamen…
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Energia dal veicolo alla rete: un'auto elettrica può davvero trasformarsi in un elettrodomestico?
Sì, un'automobile elettrica può trasformarsi in un elettrodomestico - già oggi esistono modelli che alimentano la casa durante un blackout e perfino vendono energia alla rete. Tuttavia la rivoluzione promessa dal Vehicle-to-Grid (V2G), più che per l'…
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Le auto con carrozzeria a batteria quando saranno su strada?
Le automobili con scocca a batteria sono veicoli elettrici che utilizzano un approccio di integrazione dal blocco alla scocca (cell-to-pack, cell-to-chassis, cell-to-body), in cui le celle della batteria non sono montate in un pacco separato ma diret…
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Le batterie con anodo al silicio riducono davvero i tempi di ricarica?
Risposta breve: sì, ma solo in condizioni di laboratorio e non ancora in ogni cella. L'anodo al silicio è un'architettura di batteria che utilizza il silicio al posto della grafite; ha il potenziale per raddoppiare la capacità e ridurre i tempi di ri…
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