Tecnologie di Illuminazione e Visibilità
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Perché i fari in policarbonato ingialliscono?
I fari in policarbonato ingialliscono, perché le lenti in plastica sono naturalmente vulnerabili alla luce UV; quando il rivestimento rigido protettivo applicato in fabbrica si degrada nel tempo, il policarbonato si ossida, ingiallisce e diventa opac…
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Perché le luci ormai non sono più bianche ghiaccio? La discussione sulla temperatura del colore della luce
Il colore della luce dei fari non è più un bianco ghiacciato perché il valore Kelvin, che misura la bianchezza, non è una scelta estetica; è un parametro ingegneristico direttamente legato alla distanza di visibilità, all'affaticamento degli occhi, a…
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La lente all'interno del faro: come funziona la lente del proiettore?
La lente proiettore è il gruppo ottico in cui la lente asferica all'interno del faro, il riflettore ellittico e la mascherina di taglio lavorano insieme per proiettare la luce sulla strada con un netto bordo di taglio. Ciò che trasforma l'anabbaglian…
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Perché le Luci Alogene Non Sono Ancora Morte? Il Filamento e il Ciclo Alogeno
La lampada alogena è il tungsteno che scorre al suo interno ma non muore; perché il gas alogeno al suo interno lavora attraverso un ciclo di rigenerazione che riporta il tungsteno evaporato sul filamento, e grazie a costo, resistenza termica e facili…
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Fari diurni: un dispositivo di sicurezza o un elemento di design?
Le luci di marcia diurna, ovvero i DRL, sono un dispositivo di sicurezza che di giorno non serve a illuminare la strada per il veicolo, ma a farlo vedere agli altri utenti della strada, e funzionano volutamente a bassa luminosità. Quindi la risposta …
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Perché la luce antinebbia è gialla? La lunghezza d'onda della luce e l'ingegneria della visibilità
L'accensione gialla dei fendinebbia è una scelta ingegneristica legata al modo in cui la luce colpisce la nebbia: il filtro giallo, filtrando la luce blu-viola a lunghezza d'onda corta, riduce il muro di luminosità che si riflette di nuovo negli occh…
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Come scorre scorrevole la luce della freccia dinamica?
La freccia dinamica, invece del lampeggiare costante di una singola lampadina, è il fenomeno per cui una serie di LED controllabili indipendentemente l'uno dall'altro si accende in sequenza con leggeri ritardi, su comando di un microcontrollore; ques…
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L'Assistente Automatico delle Anabbaglianti Come Prende le Decisioni Guardando la Telecamera?
L'assistente automatico degli abbaglianti funziona con una telecamera montata nella parte superiore del parabrezza e un'unità di controllo che elabora i dati provenienti dai sensori di luce: nel momento in cui rileva i fari di un veicolo che arriva i…
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I fari al laser sono davvero laser? Il segreto del suolo e del portachiavi
Rispondiamo in breve: no, i fari al laser non inviano direttamente laser sulla strada. I piccoli diodi laser blu all'interno del faro colpiscono la luce con una superficie al fosforo; questa superficie converte la luce in giallo e solo dopo la luce b…
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Cosa c'è dentro un faro allo xenon? L'ingegneria della lampada ad arco e del ballast
Il faro allo xeno (HID) non contiene un filamento di tungsteno; la luce proviene da un arco elettrico tra due elettrodi. Per innescare questo arco, l'accenditore invia un impulso di tensione di circa 23.000 volt quindi il ballast alimenta l'arco con …
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Design dei fari come linguaggio del marchio: il potere comunicativo della luce
Nell'oscurità della notte, uscendo da una curva, riesci a riconoscere il veicolo che arriva senza guardare il marchio? Spesso sì; perché i fari di oggi non si limitano a illuminare la strada, raccontano l'identità del veicolo. Le linee di luci diurne…
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Ingegneria del raffreddamento nei fari a LED: come il calore uccide un LED
Il calore dei fari LED è uno spreco di energia intrappolato nel chip e che deve assolutamente essere portato all'esterno; se non viene gestito, prima diminuisce la luminosità, poi il LED invecchia in modo permanente e muore. Mentre la lampada alogena…
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