未来科技
分享此页面
城市公交车为何在电动化方面领先于汽车?
在城市客车领域,电池电动化正走在汽车前面; 因为它们有固定路线、可预见的每日行驶里程和集中充电站. 让我用一个比喻来解释: 乘用车每天走上完全不同的路线,去哪里都按你的计划而变; 而客车每天早上驶上同一条线路,晚上回到同一个车场. 对电动技术来说,后者是一道容易得多的作业题. 本页我们将承诺与现实并置,来审视这一看不见的领先地位. 亮点 全球电动客车中90%以上位于中国,总计约700,000辆. 2025年,电动客车占新客车销量的12%以上; 在城市客车中这一比例更高. 在欧盟,电动客车份额…
阅读更多
合成燃料真的能在今天的汽油车上使用吗?
是的,合成燃料(e-fuel)理论上无需对发动机做任何改动就可以在今天的汽油车上使用; 因为符合标准生产的合成汽油是一种"即用型"燃料,化学结构上完全模仿化石汽油. 但在实际操作层面,存在两大障碍: 起价约为每升5欧元,且全球范围内的生产仍处于实验规模. 也就是说,你能把它加进油箱吗? 技术上可以. 你能在加油站找到它吗? 目前不行. 重点摘要 合成汽油在满足汽油规格EN 228标准时,无需对发动机或燃油系统进行任何改动即可使用. 即使在理想条件下,生产一升e-fuel也需要约25 kWh的电…
阅读更多
LFP电池如何改变廉价电动汽车?
LFP电池(磷酸铁锂)凭借低成本、长循环寿命和高热稳定性,如今已占据全球电动汽车市场一半以上的份额,是一种在大规模生产中实际站稳脚跟的电池化学体系.变成现实的是价格和寿命;营销层面则是高续航和完美低温性能的宣传.本文将把两者清晰地区分开来.要点速览 LFP电池包平均为 81美元/千瓦时;而NMC电池包为 128美元/千瓦时 水平. LFP电芯的 3000-6000+次循环寿命是NMC通常水平的两倍以上. 零下温度时续航损失 可能超过30%;在-20°C时容量约降至 60%. 全球LFP正极材料…
阅读更多
增程式电动车是真正的过渡方案吗?
增程式电动汽车(EREV)是一种混合动力结构:车轮仅由电动机驱动,小型汽油发动机只作为发电机为电池充电.也就是说,汽油发动机永远无法直接驱动车轮,只负责发电.在充电基础设施尚未普及的市场中,这种架构自2024年以来再次兴起,成为对纯电动车缺乏信心的购车者眼中颇具吸引力的过渡方案——但它究竟是未来的真正公式,还是仅仅一座临时桥梁,这正是本文要探讨的问题. 要点速览 首款量产EREV 2011款雪佛兰Volt;生产于 2019年2月停止. 中国的EREV销量在 2024年达到118万辆 ,但从20…
阅读更多
电动汽车能否在路上解决充电难题?
电气化公路是指内嵌充电基础设施、能在行驶过程中为车辆电池充电的道路.简短的回答是:这项技术确实可行,但就目前而言,世界上永久性的规模化应用仍然非常有限——承诺的一部分已经在路上,而大部分还停留在试点项目的阶段.想象一下:你的车不再被电池束缚,道路本身向你提供能量.就像把手机放在充电板上一样——只不过你正以90 km/h的速度驶过那块充电板.第一次听到这个想法时,我也说过“等等,这不可能是真的吧”.所以让我们一起来看看:这些道路是如何工作的,谁在建设,要花多少钱,以及最重要的问题——它真的会普及吗…
阅读更多
锰电池是廉价电动汽车的关键吗?
LMFP电池本身并不是廉价电动车的全部答案,但可能是缺失的那一块:磷酸锰铁锂,简称LMFP,是一种正极化学材料,它有望在保持LFP低成本和高安全性的同时,将能量密度提高约15%-20%.也就是说,它看起来像是填补LFP与镍基NMC之间空白的一座桥梁.问题在于:这座桥真的能建成吗,还是又只是一个实验室里的承诺?要点 LMFP的最大单体电池能量密度 230 Wh/kg;而LFP的这一数值为 170 Wh/kg,NMC则为 350 Wh/kg 工作电压从LFP的 3.2 V 提升至 3.7 V 的水…
阅读更多
氢发动机能成为燃料电池的替代方案吗?
氢气发动机是一种内燃机,它不将燃料在燃料电池中转化为电能,而是直接燃烧氢气;由于能够利用现有的发动机制造知识和供应链,它们被视为重型商用车的一种认真的替代方案.但它们的效率明显低于燃料电池,NOx排放必须得到控制,而且加氢站仍然很少.所以答案很明确:在某些场景下是合理的,在另一些场景下仍是一个承诺.要点速览 燃料电池汽车相比直接燃烧氢气的发动机, 效率几乎高出 一倍 氢气的可燃范围按体积计在 %4–75 之间;而汽油仅为%1.2–7.6 沃尔沃已开始对氢动力重型卡车进行路试,并计划在 2030…
阅读更多
坚持氢能源路线的汽车制造商在等待什么?
汽车制造商并未放弃氢能,因为这一坚持背后隐藏着一项远比销售数字更为宏大的战略:建立专利池,为重型商用车市场做准备,尽管目前基础设施薄弱,仍要将这项技术牢牢掌握在自己手中.丰田2024年全球仅售出 1,702 辆氢燃料汽车;尽管如此,宝马仍将在 2028年推出其首款氢动力车型,而丰田-沃尔沃-戴姆勒联盟也在卡车领域展开了强强联合.因此,问题不在于氢能是否会消亡,而在于制造商为何仍然坚守这一赌注.亮点 丰田Mirai 提供约 640 km 的续航里程,加注时间约 5分钟 驾驶 BMW iX5 Hy…
阅读更多
电动汽车的电池寿命到期后都去哪儿了?
电动汽车电池在车辆寿命结束后并不会被扔进垃圾场:容量仍然足够的电池会在固定式储能领域开启第二人生,而其余电池则通过高达 95% 的锂、镍和钴回收率重新转化为原材料.但这两条路径真的都像宣传的那样美好吗?这正是值得提出的问题. 亮点 2026 年,全球范围内将有 超过 120 GWh 的 电动汽车电池完成车辆寿命. 二次利用电池比新电池便宜约 30%-70%;但在家用场景中经济性仍然勉强. 湿法冶金回收中, 锂回收率 95%,钴 95%,镍 97% . 自 2027 年 2 月 18 日起,欧盟…
阅读更多
车辆到电网供电:电动汽车真的能变成家用电器吗?
是的,电动汽车可以变成一件家用电器——甚至今天就有能在停电时为家庭供电、甚至向电网售电的车型.然而,车网互动(V2G)能源所承诺的革命,由于软件、法规和经济因素而非硬件本身,在大多数国家仍然停留在纸面上.那么我们究竟走到了哪一步? 要点速览 电动汽车在其寿命中 有 90-95% 的时间处于停放状态; 度过; Kia EV9的 100 kWh 电池约相当于 7 块家用电池. 截至 2026 年秋季,商业化的 V2G 仅在 英国、德国、法国和澳大利亚 正式上线. GM 表示,道路上已有 超过 25…
阅读更多
车身采用电池的汽车何时会上路?
电池车身一体化汽车,是指将电池电芯直接集成到车辆的承载结构中,而非装入独立电池包的电动汽车,即采用电芯到电池包、电芯到底盘、电芯到车身的集成方案.这种架构有望降低重量并增加续航,但代价是可维修性和保险成本等方面的严重问题.这就是承诺与量产现实之间那道著名的鸿沟. 亮点 传统电池包中的电芯/电池包质量比 不超过 77% ;据称,BYD Blade 电池的这一比例可达 84.5%. BYD Blade Battery 于 2020 年 3 月发布;在针刺测试中,表面温度保持在 30-60°C 之间…
阅读更多
硅阳极电池真的能缩短充电时间吗?
简短回答:是的,但仅在实验室条件下,而且尚未在每个电池中实现.硅阳极是一种用硅替代石墨的电池架构,具有成倍提升容量并缩短充电时间的潜力.如今借助快速充电协议,0%至80%的充电可以在20分钟内完成,但这些结果无法直接应用于商用电池.也就是说,前景是真实的,但通往成功的道路充满膨胀、寿命和生产方面的问题.亮点 硅每单位质量可存储的锂离子约为石墨的 10倍 在实验室中 0%至80%的充电在20.5分钟内 完成;但尚未在工业密度下得到验证 硅吸收锂时体积膨胀 超过3倍 这会损耗电池 在当今的生产中,…
阅读更多