安全技术
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汽车发生事故时如何自动发送紧急呼叫?
当汽车发生事故时,读取车内加速度传感器传来的骤然减速数据的控制单元一旦将其判定为严重碰撞,就会自行免费拨打112紧急电话,并将包含车辆位置、身份和事故信息的小型数据包自动传送到紧急呼叫中心. 即使你失去了意识,这一链条也会启动. 亮点 在欧盟, 2018年3月31日之后型式认证的所有新乘用车强制配备eCall 数据包(MSD)最大为140字节 系统除事故外不传输任何数据,不进行位置追踪 目标是使乡村地区的救援时间缩短最多40%,城市地区缩短最多50% SOS按钮既是自动系统的备份,也是你的备份…
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安全气囊里的小火箭:气体发生器是如何工作的?
安全气囊内部其实装着一台微型火箭发动机: 也就是气体发生器,即充气器. 碰撞发生时,固体推进剂燃料会在数毫秒内燃烧,产生大量氮气来填充气囊; 这个充气过程通常在15-30毫秒内完成,其奥秘完全在于这套化学原理. 要点速览 前排安全气囊在15-30毫秒内充气,侧安全气囊在10-20毫秒内充气 早期系统使用叠氮化钠(NaN3),如今则采用硝酸胍 无叠氮化物配方的燃烧温度可高达2800 °C Takata召回事件是充气器设计为何至关重要的最具体例证 安全气囊气体发生器是如何工作的? 这样想吧: …
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转向柱为什么会在碰撞中故意溃缩?
转向柱在碰撞中一旦超过设计设定的力阈值,便会以受控方式溃缩,吸收撞击能量; 这样方向盘就不会朝驾驶员方向顶入,胸部受伤的风险也随之大幅降低. 听起来很奇怪,对吧? 一个零件故意断裂怎么就成了安全设计? 这正是本文要讲的内容. 要点速览 可溃缩转向柱自1960年代末起在美国强制推行. 可溃缩柱在碰撞中可吸收约15 kN的载荷; 而刚性柱完全不吸收任何能量. 安全气囊必须在转向柱完成溃缩行程之前充满气. 现代转向柱可根据车速、驾驶员体重和安全带状态提供两级或三级溃缩. 刚性柱时代: 曾会刺穿…
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侧帘式安全气囊如何保护车窗旁的头部?
侧 curtain 安全气囊是一条沿车顶导轨延伸的长形织物帘,在侧面碰撞中防止头部被甩出车窗外. 由于玻璃会碎裂,这个气帘往往是你头部与撞上来的车辆或电线杆之间的唯一屏障; 它与车门内的侧面躯干安全气囊承担不同的任务,工作原理也完全不同. 下面就是这个原理的细节,作为一个连我自己都曾困惑过的话题,呈现在你面前. 重点速览 气帘安全气囊在侧面碰撞的最初 10-20 毫秒内就展开到位; 而眨一次眼比这还要慢 5-7 倍. 头部保护式侧面安全气囊可将轿车驾驶者在侧面碰撞中的死亡风险降低 37%,S…
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TPMS如何测量轮胎气压?
TPMS,即胎压监测系统,是一种电子安全装置,当某个轮胎的气压严重不足时,它会点亮方向盘上的黄色警示灯来提醒驾驶员.它要么通过每个轮胎内的实际压力传感器,要么通过ABS轮速数据进行计算来判断;具体采用哪种方式完全取决于车辆的架构. 亮点 直接式TPMS通过轮胎内的传感器 0.1 PSI 的精度测量真实压力. 间接式TPMS不测量压力;它通过ABS轮速数据计算滚动半径的变化. 温度每 下降10°F(约5.5°C) 时,压力大约会 降低1 PSI . 在美国,根据FMVSS No. 138, 自2…
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夜视系统如何通过感知热量看清道路?
夜视系统通过两种不同方式探测车灯照射距离以外的行人和动物:热成像(LWIR)摄像头读取物体自身散发的热量,而主动红外(NIR)系统则将不可见红外投影仪的反射转换为图像.两者都通过软件进行行人、动物和车辆分类,在车灯照射范围之外提醒驾驶员.那么这些系统究竟是如何工作的?让我们一步步来看——因为在夜间道路上,从山丘后出现的一头牛,与其说是靠您的车灯,不如说更依赖这颗摄像头的帮助! 亮点 热成像摄像头 在 8–14 µm (LWIR)波段工作,即使在完全黑暗中也无需光源. 汽车热成像摄像头可探测热特…
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安全带预紧器间隙如何在最初几毫秒内完成收紧?
预紧器是一个小巧但至关重要的安全部件,它通过燃爆火药驱动,在碰撞发生后的最初几毫秒内收紧张紧带中的松弛部分,将乘员固定在座椅上.它与限制胸部载荷的限力器协同工作,两者结合可使安全带在汽车中将死亡风险平均再降低12.8%.要点速览 预紧器可在 10–15 ms 内收紧安全带的松弛部分 触发阈值低于安全气囊: 15–25 km/h 的碰撞中即可引爆 肩带在预紧阶段施加约 2 kN (~200 kg) 的力 限力器将胸部载荷控制在 4–6 kN 范围内 燃爆式预紧器 为一次性部件,引爆后必须更换 …
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如何判断汽车是否发生翻滚?翻滚保护系统
汽车是如何知道自己翻车了?简单来说是这样的:测量横向加速度、纵向加速度和角速度的传感器会在几毫秒内计算出车辆翻滚的可能性;当这一决策传达到控制单元时,侧气帘(侧部安全气囊)会在最初10-20毫秒内充气展开,安全带预紧器也随之启动.也就是说,在翻车的瞬间,车内正运行着一个速度惊人的反射电路.亮点速览 翻滚检测算法依靠三个信号工作:横向加速度、纵向加速度和角速度. 专为翻滚场景设计的侧气帘会在 10-20毫秒 内充气展开. 与普通侧气囊不同,这种气帘 10秒以上 可持续保持充气状态. 衡量抗翻滚能…
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头枕如何防止挥鞭样损伤?
头枕是一种安全部件,在追尾碰撞中通过限制头部向后甩动来防止挥鞭样损伤(即“鞭打伤”).当头枕调整到正确的高度和距离时,可将颈部损伤减少24%至44%;而主动式头枕则会在碰撞瞬间自动向前和向上移动,更早地托住头部.也就是说,汽车上这个最容易被忽视的部件,其实是你颈部的无声守护者. 要点速览 调整得当的头枕可将追尾碰撞造成的损伤减少 24%-44%. 减少. 在美国,每年估计发生 400万起 追尾碰撞;在颈部扭伤的索赔案件中,三分之一里最严重的伤就是它. 在 60%的案例中,挥鞭样损伤是事故后唯一…
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汽车在事故发生瞬间记录哪些数据?事件数据记录器
事故发生时,车辆会在碰撞前几秒钟内,将车速、制动、油门、方向盘和安全带等数据写入事件数据记录器,即EDR.这个设备不像飞机的黑匣子那样记录声音;它只将与碰撞相关的技术数据保存到永久存储器中,并用于事故分析. 亮点 EDR通常记录碰撞发生前 5秒内 的车辆数据. 在大多数车辆中,EDR功能 位于安全气囊控制单元 内部. 在美国,2014年9月1日之后生产的大多数乘用车上 EDR是强制配备的. 触发记录的典型阈值是短时间内发生的 车速变化 测量值. EDR不记录声音;它绝不会记录乘客的对话. …
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弹出式发动机罩与行人安全气囊:碰撞前车身预备
弹起式引擎盖与行人安全气囊是一种外部车身安全技术:在车辆即将撞上行人之前立即启动,将引擎盖抬高约 100 mm 并用安全气囊覆盖坚硬的风挡玻璃区域.其目的并非完全保护头部,而是在几毫秒内减轻碰撞的冲击力.在本页面上,我将不带任何营销话术地讲述这些系统从传感器到执行器的工程链条. 重点内容 弹起式引擎盖在头部接触到引擎盖之前,将其后部抬高约 100 mm . 本田于2004年发布该系统,2008年投入量产;日产则在 2007年8月2日发布. 在一个示例仿真中,行人在 第2.3秒 被检测到, 第2…
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ISOFIX锁扣如何将儿童座椅固定在车身上?
ISOFIX锁扣是两个钢制锚点,用于将儿童座椅直接固定在车身结构上,而非依靠安全带.座椅锁止在后座坐垫与靠背交汇处的这两个点上;对于前向式座椅,还配有顶部拉带连接.结果是:不再是安全带留下的那一点点间隙,而是碰撞中几乎不发生位移的刚性连接.亮点速览 底部锚点之间的中心距 280 mm; 基于标准ISO 13216 顶部拉带在碰撞中通常可将儿童头部的前移量减少 10-15 cm 降低 自2013年2月起, 所有新生产的车辆必须配备ISOFIX底部锚点和顶部拉带连接点 据研究, 前向式座椅中约有 …
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