전기 자동차의 역사
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GeVeCo의 배터리 교체 서비스는 어떻게 작동했을까?
GeVeCo는 1910년부터 1924년까지 미국 코네티컷주에서 Hartford Electric Light Company가 운영한 배터리 교체 서비스였습니다: 전기차 소유자는 배터리를 구매하지 않고, 구독을 통해 미리 충전된 교체용 배터리를 사용했습니다. 이 시스템은 변동 주당 마일 요금과 월 서비스 요금으로 구성된 계약 구조로 운영되었으며, 1924년 폐쇄될 때까지 이 차들로 총 600만 마일 이상 을 주행했습니다. 주요 내용 교체 가능한 배…
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한 달 넘게 달에서 운행한 최초의 자동차 Lunar Roving Vehicle의 이야기
루나 로빙 비히클(Lunar Roving Vehicle), 즉 달 탐사 차량 프로그램의 이 네 바퀴 전동 로버는 보잉이 주계약자이자 제너럴 모터스 자회사 델코 일렉트로닉스의 구동계 기여로 단 1971년 7월 31일 아폴로 15 임무와 함께 달 표면에 오른, 겨우 17개월 만에 개발된 배터리 구동 차량입니다. 공차 중량이 210 kg, 주행 거리가 92 km 인 이 차량은 전기차 역사상 가장 특이한 이정표를 대표합니다: 도로가 전혀 없고 극심한 …
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도시를 조용히 누비던 우유 배달 차량들은 잊혀진 전기차 함대였다
우유 배달 차량, 즉 영국에서 milk float이라 불리는 이 차량은 신선한 우유를 가정의 문 앞까지 운반하기 위해 특별히 설계된, 거의 대부분 축전지식 전기 배달 차량입니다. 20. 세기 내내 세계에서 가장 크고 가장 안정적인 전기 도로 차량 함대를 이 차량들이 이루었습니다. 전기 자동차의 역사에서 끊임없이 상업적 성공을 거둔 유일한 분파였습니다. 해가 뜨기 전에 나서는 조용한 배달의 필요성은 전기 구동에 꼭 맞는 조건이었고, 이 차량들은 …
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전기차가 정점에 서 있을 때: 실제 판매 수치는 무엇을 말하고 있을까?
1900년경 자동차 3대 중 1대가 전기차였다는 주장은 대체로 사실이지만, 불완전한 사실입니다. 그해 미국의 자동차 중 출처에 따라 28%에서 38%가 전기차였으므로, 자동차 3대 중 1대가 전기차였다고 볼 수 있습니다. 그러나 이 비율은 미국 차량에만 해당하는 것이지 보편적인 비율이 아니며, 같은 해 자동차의 40%는 증기로 움직였습니다. 전기차는 당시의 선두주자조차 아니었습니다. 주요 내용 1900년 미국의 자동차 중 28~38%가 전기…
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초기 전기차에서 배터리는 왜 교체되었을까?
초기 전기차에서 배터리는 차량을 구매하는 부품이 아니라 임대하는 서비스였습니다: 1910년부터 1924년까지 미국에서 운영된 한 모델에서는 차량 소유주가 배터리를 아예 구매하지 않고, 월 서비스 요금과 킬로미터당 사용료를 지불하는 조건으로 방전된 배터리를 도시 내 충전소에서 몇 분 만에 새것으로 교체했습니다. 주행 거리 문제에 대해 충전소가 아닌 배터리 교체라는 답을 이토록 이른 시기에 내놓은 이 시스템은, 오늘날 다시 주목받고 있는 교체 모델…
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배터리가 저렴해질수록: 전기차를 대중화하는 경제학
전기차의 대중화를 이끈 진짜 견인력은 모터 설계나 공기역학이 아니라, 30년이 넘는 기간 동안 배터리 셀의 kWh당 비용이 99% 이상 하락한 것이다. 1991년 약 9,200달러였던 셀 가격은 2024년 현재 78달러 수준으로 내려왔다. 이 페이지에서는 이러한 폭락의 경제적 역사와 규모의 경제, 생산 투자, 배터리 화학의 변화가 현대 전기차의 가격 곡선에 미친 영향과 함께 살펴본다. 주요 내용 리튬이온 셀 가격은 1991년 약 9,200 $…
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전기 자동차를 정말로 누가 발명했을까?
최초의 전기 자동차에는 단 한 명의 발명가가 없습니다. 1828년 헝가리의 소형 모델 차량부터 1890년대 미국과 프랑스에서 실제 도로를 달린 실용적인 차량에 이르는 과정은, 서로 독립적인 엔지니어들이 잇달아 내디딘 발걸음의 총합입니다. 누구를 "최초"로 볼지는 전적으로 어떤 기준을 사용하느냐에 달려 있습니다. 모델인가, 사람을 태운 차량인가, 아니면 일상적인 사용이 가능한 자동차인가? 주요 하이라이트 1828년: Ányos Jedlik이 자…
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캘리포니아의 무공해(제로 배출) 결정은 전기차를 어떻게 앞당겼을까?
1990년 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)가 채택한 무공해차(ZEV) 규정은 세계 최초로 대규모 전기차 생산을 법적 의무와 연결했습니다. 이 규칙은 대형 자동차 제조사들이 판매량의 일정 비율을 배기 및 증발 배출가스가 없는 차량으로 충족하도록 요구했습니다. 이 페이지에서는 규정이 어떻게 탄생했는지, GM EV1과 토요타 RAV4 EV 같은 차량을 어떻게 촉발했는지, 그리고 어떻게 완화되어 철회되었는지를 다룹니다. 주요 내용 ZEV 규정은 …
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Nissan Leaf와 대중 시장의 탄생
닛산 리프는 전기차를 사치품이 아닌 일반 소비자의 차고로 들여보낸, 2009년 8월 1일 세계 최초의 대량생산 무공해 대중 시장 전기차로 공개되어 2010년 12월에 도로에 나온 최초의 대규모 전기 모델입니다. 로드스터는 길을 보여주었고, 리프는 전기차를 진정한 의미의 일상적인 제품으로 바꾸어 수백만 대의 판매를 이루었습니다.주요 하이라이트 1세대 리프: 24 kWh 리튬이온 배터리, 약 160-200 km 주행거리 글로벌 판매: 100,00…
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증기, 전기, 그리고 휘발유의 첫 자동차 경주
자동차 초창기에는 승자가 아직 아무도 몰랐습니다. 증기, 전기, 휘발유가 같은 경주에서 동등한 기회로 경쟁하고 있었습니다. 1900년경 미국 생산에서 증기 자동차는 약 %40, 전기차는 %38, 휘발유차는 겨우 %22 의 점유율을 차지했습니다. 오늘날 전기차와 휘발유차의 경쟁을 다루는 글들은 이를 일대일 승부처럼 구성하지만, 사실 첫 번째 경주는 3자 대결이었고 중간에 사라진 쪽은 증기 자동차였습니다. 이 페이지는 1890-1910년 사이의 그…
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Detroit Electric과 함께한 전기 자동차의 럭셔리 시절
Detroit Electric은 1907년부터 1939년까지 디트로이트에서 생산되어 약 13,000대에 이른, 전기차 역사상 가장 성공적인 럭셔리 모델입니다. 핸드 크랭크가 필요 없는 구조, 조용한 실내, 충전 한 번당 80마일의 광고 주행거리로 Clara Ford, Thomas Edison, John D. Rockefeller Jr. 등을 포함한 상류층 구매자들을 수십 년간 만족시켰습니다. 이 페이지에서는 휘발유차가 대량생산으로 부상하던 시대…
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첫 충전 스테이션은 어디에, 어떻게 설치되었을까?
최초의 충전소는 20세기 초 뉴욕 같은 도시에서 General Electric이 제작한 거리형 "Electrant" 유닛, 대리점 및 차고 충전 지점, 부유한 고객들을 끌어들이던 매장 충전소로 설립되었습니다. 세기 초 뉴욕 같은 도시에서 General Electric이 제작한 거리형 "Electrant" 유닛, 대리점 및 차고 충전 지점, 부유한 고객들을 끌어들이던 매장 충전소로 설립되었습니다; 가정용 충전이야말로 진정한 주춧돌이었습니다. 전기…
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