联网汽车会收集您的哪些数据?

您的汽车如今不再只是代步工具;从您的刹车操作到最终目的地,每一个细节都被上报给保险公司和广告商.
您的汽车如今不再只是代步工具;从您的刹车操作到最终目的地,每一个细节都被上报给保险公司和广告商.

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联网汽车会收集范围极广的数据, 包括你的位置历史、加速和刹车习惯、语音指令、联系人列表以及最近的几个目的地.这些数据既可以用于改善导航、个性化系统、运行紧急救援服务等无辜用途, 也可能被共享用于影响保险费率和投放定向广告.简而言之, 你的车早已不只是车轮和发动机, 而是一台会生产数据的计算机.

要点速览

  • 一辆联网汽车每年 可产生超过 300 TB 的数据
  • 现代汽车会记录加速、刹车和过弯等 数百项 行为测量数据
  • 驾驶行为数据可能会被共享给保险公司 从而影响你的保费
  • 制造商通过在线隐私表格提供删除数据和停止数据共享的权利
  • OTA 升级市场预计到 2033 年 将达到 171 亿美元 预计

我的车在听我说话吗, 它收集了哪些数据?

跟你说实话: 是的, 很可能在收集.过去五年生产的车辆几乎全部都在记录你的驾驶行为.加速强度、制动力、过弯速度……这些只是几个例子; 实际上有数百项行为测量数据在后台被收集.想想看: 你只是在上班路上, 但你的车却在记录你在每个红灯前的急刹车、凌晨 2 点出门的行程, 甚至你把空调设定在几度.

隐私政策中通常有五个类别最为突出: 诊断数据, 即车辆的健康报告; 位置数据; 延伸到应用使用情况的使用数据; 细化到刹车和加速的驾驶行为数据; 以及车内交互, 即你的语音指令和媒体使用习惯.你的敏感 GPS 位置和出行历史也包含在这个数据包中.另外还有 VIN 码, 也就是汽车的指纹.所有这些结合在一起, 就形成了一个能够识别你身份的驾驶档案.

现在说好消息: 这些数据并非全都是出于不良目的而收集的.但是, 知道你的数据流向何方, 与知道你按了哪个键一样重要.所以我们继续往下看.

这些数据实际上被用来做什么?

最无辜的用途: 导航.联网导航系统通过收发外部数据, 为你提供交通和路线信息.那个向你通报拥堵的系统, 正是从数百万驾驶员的匿名化位置数据中获取信息的.同样的数据也被用于紧急救援服务、地图绘制和碰撞分析等安全工作.所以说数据共享确实有救命的一面, 否认这一点就太天真了.

第二层: 个性化和维护.诊断数据用于质量保证、研究、召回跟踪和维修服务; 也可以传输给经销商和维修公司.得益于你的日常驾驶和维护习惯, 你的车能够在故障发生之前对你说"我们邀请您来保养".很不错, 对吧? 那我们要不要进入第三层?

接下来是最让人毛骨悚然的部分:营销和保险.使用数据可以被用于广告业;与位置数据结合后,就构成了对定向广告而言价值连城的数据包.更糟糕的是,驾驶行为数据可能会被共享给保险公司,直接影响你的保费.从里程读数到刹车和加速统计数据,甚至你什么时段使用车辆,一切都会纳入这个评分.夜班工作者的驾驶档案看起来会与白天通勤上班的人不同,而这种差异可能让你真金白银地掏钱.

还有这个细节别忘了:根据隐私政策,所有这些数据也可能与执法部门共享.

语音指令、CarPlay和Android Auto又会收集多少数据呢?

Aracınız saniyede 25 kez hızınızı kaydediyor; telefonunuzu bağladığınızda ise kabul ettiğiniz onay kutusunun ardını çoğu zaman bilmiyorsunuz.

车舱内交互非常值得单独一章.当你说"最近的咖啡店在哪里?"时,这条指令会被发送到系统中进行处理;语音助手会分析你的声音以理解你的话语.你的媒体习惯、你听过的播放列表、座椅和空调偏好也会被写入系统的记忆.一项学术测量发现,在基于Android Automotive的系统中,车速每秒大约被采样收集 25次 ;车型信息、空调和座椅数据也被列入清单.每秒25次测量!细想起来确实令人印象深刻,也有些毛骨悚然.

那么连接手机后会发生什么?CarPlay和Android Auto在工作原理上相似:它们把手机上的体验带到车辆屏幕上,但这种连接可能需要你同意数据共享;在某些车辆中,接受车速、里程和位置数据的收集是建立连接的前提条件.用户论坛上对此有不少讨论,因为快速勾选确认框的人并不完全清楚自己同意了什么.

还有手机配对的持久影响:系统可以复制并保存你的联系人列表、最近通话记录、消息预览、最近目的地和应用数据.当你卖掉或出租车辆时,别忘了这部分记忆也会随之而去.这就像没有把旧手机恢复出厂设置就卖掉一样——没人想这么做.

数据真的在被出售吗?相关诉讼

这个问题的答案已不再是假设;看看法院案卷,事情的严重性就清晰了.2025年1月,通用汽车(GM)因通过Smart Driver项目未经授权收集并出售客户驾驶数据而与美国消费者保护机构FTC达成和解.根据协议,通用汽车被禁止在五年内向消费者报告机构出售驾驶者数据,并被要求公布其共享数据的第三方最新名单.

同一时期,得克萨斯州总检察长指控保险巨头Allstate及其子公司Arity在大约 4500万 有诉讼指控该公司通过嵌入智能手机应用中的软件收集并出售美国人的驾驶数据.也就是说,你的数据不仅可能从你的汽车中泄露,还可能从你手机上的燃油和家庭定位应用中泄露.

数据链条的另一环是保险业的数据提供商.根据一份关于2023年的报告,美国的新车保险保单中有 86% 使用了其中一家公司的产品;其收入超过30亿美元,可见这一业务的规模.也就是说,在人们谈论驾驶评分的同时,一个真正的市场正在运转.2026年9月发布的一项研究则揭示,车辆会向大型科技公司发送位置、VIN和其他识别信息.数据并非只流向保险公司;科技巨头的餐桌上也有它的一席之地.

面对这一局面,监管也在加速:在加利福尼亚州的带领下, 16个州 出台了拒绝数据收集的权利相关法律,另有三个州的法律将于2026年生效.加利福尼亚州、北卡罗来纳州和罗得岛州是属于少数几个在很大程度上禁止将驾驶数据用于提高保费的州之一.但行业方面也有一个重要警告:数据行业代表已正式声明,尽管对某一家制造商实施了禁令,驾驶行为数据仍将继续在市场上被使用,并继续影响保费.也就是说,即使法律框架在完善,这场战斗尚未结束.

OTA更新与数据收集的关系

OTA,即无线软件更新,是联网汽车的超级能力.就像你手机上的应用一样,你的车也能远程获得新功能;如今甚至连安全召回都可以无需连接线缆、通过软件包解决.一些车辆可以被设置为自动更新.市场规模预计将从2026年的56.1亿美元增长到2033年的171亿美元——年增长率约为17.2%.这些数字清楚地表明,未来的每一辆汽车都将连接互联网.

但硬币的另一面在于:OTA能力也在加强实时诊断和数据收集.由于车辆始终与云端保持连接,它也能持续发送所收集的数据.行业专家强调,每一次OTA更新都像一次单独的产品发布一样带有风险,可能影响云服务和车载网络.收到更新固然好;但也需要询问每一次更新在后台报告了什么.

如何关闭数据共享?(分步指南)

好消息是:你可以做的远比想象中多.坏消息是:没有一个单一的“关闭”按钮,你需要花些功夫寻找.共有三种请求类型,你可以通过制造商的隐私页面提出:

  • 限制敏感个人信息的使用 - 针对驾照号码、敏感地理位置和生物识别数据
  • 拒绝(Opt-Out) - 停止向第三方出售和共享
  • 删除权 - 在制造商和服务提供商处永久删除你的数据

实际上有三条途径可行.第一是制造商的在线隐私表单;几乎所有大品牌都提供请求页面.第二是配套的手机应用:在Toyota和Lexus上,点击人形图标,通过Account进入Data Privacy Portal;在Mitsubishi的道路救援应用中,可以关闭行程记录(Trip Recording)功能.第三是车辆自身的菜单:在Ford SYNC中,依次进入Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features,即可关闭Share Vehicle Data开关;在BMW的iDrive 7系统中,在CAR → Settings下可以开启或关闭GPS追踪.

如果你想知道你的车收集了什么数据,可以输入VIN号码获取车辆隐私报告;此外,各种隐私项目也会按车型发布数据收集清单.请求结果通常会在 45-90天 内以CSV或PDF文件的形式送达——是的,需要一点耐心.

现在来说说我们那位老朋友——权衡取舍的话题:关闭数据共享可能会让你失去道路救援、事故检测或远程锁车等功能.一个更惊人的例子:在某些制造商的车辆上,关闭部分共享功能可能导致车辆日后无法使用.所以,在按下开关之前,先弄清楚车上的哪些功能依赖哪些数据.还有一点令人无奈:在某些国家的隐私法律框架下,向制造商询问数据共享方名单的数百人中,没有一家制造商给出过回复.透明度依然欠缺.

那么,我能不能把车当作不联网的车来用?

部分可以.你可以在菜单中关闭Wi-Fi连接、在线应用和数据共享设置;并且,与其每次都配对手机,不如在需要时才连接,这样可以减少存储在车内系统中的个人数据.但在依靠eSIM保持持续联网、需要远程信息处理订阅的现代车辆中,想完全隐身越来越难.某些车型甚至把基本的安全功能也锁定在联网状态下.我认为最平衡的做法是:了解你的车,摆弄各项设置,填写隐私表单,并清醒地选择哪项舒适配置值得用哪份数据去交换.掌控你车的应该是你,而不是数据.

我也问问你:你有没有好奇过你的车都在记录些什么,还是你宁愿闭上眼睛装作不知道?欢迎在评论区聊聊——关于这个话题,每个人都有自己的故事.

参考资料