为什么车里的应用没有手机上那么多?

车内的屏幕并不是一个镜像你手机应用的应用商店;它是一个受到严格规则约束的安全平台,旨在让你的注意力保持在道路上.
车内的屏幕并不是一个镜像你手机应用的应用商店;它是一个受到严格规则约束的安全平台,旨在让你的注意力保持在道路上.

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手机上有几百个应用,为什么车机屏幕上只能运行屈指可数的几个应用?简短的答案是:车载屏幕并不是像手机那样自由的应用商店,而是一个为了不让驾驶员的视线离开道路而设计的、受严格规则约束的平台.Apple CarPlay 和 Android Auto 仅向导航、音频、信息等预先审批的类别开放,甚至开发者也无法自行绘制界面,必须使用现成的模板.所以这不是缺陷,而是一个有意为之的设计决策.

要点速览

  • 在 CarPlay 中,应用无法自由绘制界面,必须使用现成的 模板. 必须使用.
  • 在 Android Automotive OS 中,每个应用都必须获得"Distraction Optimized"(注意力分散优化)认证.
  • 根据研究,基于手机的系统在拨打电话方面比车辆内置系统快 24%,在导航方面快 31% .
  • 视频和游戏等内容通常只有在车辆停驻时才能开启.
  • 预计到 2035 年,汽车 OTA 更新市场规模将达到约 250 亿美元 .

为什么车机屏幕不是一部智能手机?

想想你的手机:打开应用商店,下载想要的,随时删除.在汽车这边没有这种自由,而这背后是有原因的.以 60-120 km/h 的速度行驶时,你在前方屏幕的菜单中迷失,远比在手机上刷 Instagram 时迷失更危险.因此,监管机构也有明确的规则;例如,美国的 NHTSA 针对便携式和后装设备发布了驾驶员分心指南,Apple 和 Google 也都基于这一逻辑构建了自己的平台.

第二个原因是硬件.车载多媒体主机(head unit)大多使用专有软件运行,其开发流程比手机应用死板得多.一部手机一年一换,但一辆车要在路上跑十五年.制造商必须保证 2019 年装进车辆的处理器在 2034 年也能顺畅运行;因此它尽可能把一切保持简单和可预测.像手机那样"人人想装什么就装什么"的模式,与这种使用寿命的考量并不相符.

CarPlay 和 Android Auto 其实都是"投屏器"

Arabada gördüğünüz ekranın beyni direksiyonda değil cebinizdedir; ekosistemi yöneten araba üreticisi değil Apple ve Google'dır.

这里最关键的一点是:CarPlay 和 Android Auto 并不是汽车自己的操作系统.Android Auto 几乎把手机的硬件和软件当作一台主机来使用,将画面投射到屏幕上.也就是说,你在屏幕上看到的内容,其“大脑”大多不在你的车里,而在你的口袋里.这也表明,决定生态系统规模的不是汽车制造商,而是 Apple 和 Google.

CarPlay 将 iPhone 上的导航、音乐和短信等功能投射到车机的嵌入式屏幕上,甚至提供数字车钥匙锁车和启动车辆等额外功能.但说到应用种类的丰富程度,情况就变了.尽管 CarPlay 拥有 140 多款热门应用,但它们都被局限于特定类别:Apple 自家的应用(Maps、Music、Podcasts)、第三方导航(Google Maps、Waze)、音频领域的 Spotify 和 Overcast、短信类的 WhatsApp,以及加油类的 GasBuddy 等工具.Android Auto 框架在历史上也主要面向媒体和短信类应用;对其他类型应用的支持相当有限.

模板强制约束:开发者束手束脚

这也许就是生态系统规模如此有限的最具体原因:CarPlay 应用无法在屏幕上随心所欲地绘制界面.Apple 向开发者提供现成的模板,应用必须契合这些模板;车辆会根据状态(静止或行驶中)自动切换界面.在 Android 这边,Google 的"Design for Driving"规范也强加了类似的模板逻辑.应用商店里那种游戏工作室可以随意实现任何想象中界面的自由,在这里是不存在的.Apple 的 App Review Guidelines 同样在界面设计和功能性方面为开发者设定了明确的规则.

你可以用餐厅的类比来理解:在手机上是没有限制的自由厨房,厨师想做什么菜就用什么盘子端上来.而在车机屏幕上,你只能从预先设定的菜单中选择,每一道菜都以同样的标准出品.无聊吗?有一点.但由于每个盘子的形状、每个文字的大小都经过了预先测试,驾驶员注视屏幕的时间变得可以预测. 安全性优先于创造性,这并非偶然.

"Distraction Optimized"(防分心优化)标签有什么用?

Android Automotive OS(AAOS),即 Google 直接内置到汽车中的完整操作系统,在这方面更进一步.在此系统上运行的每个应用都必须获得"Distraction Optimized",即防分心优化标签.而且获得这个标签并不容易:一个应用要想整体获得该标签,其中的所有活动都必须遵守驾驶员分心规则.无法获得该标签的应用在受限驾驶状态下完全无法运行.也就是说,即使在 AAOS 上也不存在"即装即用"的逻辑;一切都要经过筛选.

这项限制在日常生活中最明显的体现就是停车锁定.Google 会将某些内容类型(包括 GameSnacks 游戏)设为仅在车辆停驻时才可使用.因此那个著名问题的答案也很明确:通过 CarPlay 或 Android Auto,Netflix 或 YouTube 在行车过程中无法在车机上打开,因为这些平台出于安全考虑根本不支持视频应用.停驻时部分车辆的自带系统可以提供娱乐内容,但那是与手机体验大不相同、受限的版本.

为什么内置系统不如手机系统快?

如果你曾为车机导航的缓慢而恼火,你并不孤单.内置系统无论在软件还是硬件上都落后于手机,而且这种差距是可以测量的.犹他大学由 David Strayer 领导的一项研究显示,CarPlay 和 Android Auto 在拨打电话时比车辆内置系统平均快 24%,在设置导航时快 31%.也就是说,基于手机的平台不仅更美观,而且更少分散注意力.顺便提一下,这项研究大约是在 2018 年进行的,但基本结论至今仍然成立.

还有数据时效性的问题.智能手机始终连接互联网,因此 CarPlay 和 Android Auto 能够提供最新的地图和交通数据.而内置系统中的这些数据会随时间老化;地图更新往往需要前往官方服务点,或通过复杂的更新流程才能获得.很遗憾,它并不是像手机那样每天早上都能自我更新的系统.

OTA 更新能改变这种状况吗?

这就轮到 OTA,也就是无线软件更新登场了.由于车机需要连接不断演进的 iPhone 和 Android 设备,定期的固件更新正在成为延长日渐老化的车载技术寿命的最重要因素.市场也在相应增长:预计汽车 OTA 更新市场将从 2025 年的 52 亿美元增长到 2035 年的 250 亿美元,年复合增长率约为 17%.随着汽车越来越以软件定义,"你的车获得了新功能"这句话可能会像手机上的更新通知一样司空见惯.

哪些应用真正会出现在车机上?

让我们通过具体的例子来看一看.如今你可以在车机上放心遇到的应用类型包括:

  • 导航:Google Maps、Waze、Apple Maps
  • 音频和播客:Spotify、Overcast 及类似的媒体应用
  • 消息:WhatsApp 等应用(大多通过朗读和语音回复使用)
  • 加油、充电和停车等驾驶辅助工具:例如 GasBuddy
  • 新一代:ChatGPT 和 Perplexity 等人工智能应用现已支持 CarPlay

最后一项特别有趣,因为Apple在2026年的WWDC26会议("Rev up your CarPlay app")推出了新的CarPlay应用类别,并宣布了面向所有应用的框架更新.Android Auto方面,从2026年起也迎来了专注于界面个性化的重要更新.也就是说,这个生态系统并没有冻结,而是在缓慢但稳定地扩展.只是扩展方向与手机端大不相同:能在保障驾驶者安全的前提下发挥作用、引导、娱乐的应用优先;被动消费类应用则排在最后.

安全还是控制?争论的另一面

官方理由永远是驾驶安全;NHTSA指南和Android官方文档都明确表明了这一点.但事情的全貌并非如此干净利落.例如,GM因决定从其车辆中移除Apple和Android应用而登上新闻头条;这一举动引发了关于品牌控制和数据所有权的争论.制造商不想把用户体验交给Apple和Google;而是想自己收集使用数据、收入和洞察.甚至有用户表示,制造商正在按功能收费的订阅模式要价,例如2023年款车型导航每月收费9.99美元.这些个人说法应谨慎对待,但也是整体局面的一部分.

用户经常反映,CarPlay中连速度限制都由汽车制造商控制,一些制造商会限制某些功能.也就是说,对Apple和Google关门的不只是别人,汽车品牌本身也在敲门.How-To Geek在2026年7月的批评也是这个方向:制造商在为更大的屏幕和嵌入式应用砸钱的同时,真正的需求却是更好的手机集成;因为汽车会使用多年,但其中的技术很快就会过时.

这个生态系统将走向何方?

未来一段时期,两种力量将同时发挥作用.一方面,Apple和Google正在模板框架内开放新的类别(AI助手就是一个很好的例子),以谨慎的步伐壮大生态系统.另一方面,Google在2026年3月24日宣布的新框架,为汽车制造商使用Android管理空调控制等非安全关键系统铺平了道路.Android在汽车中不再只是屏幕上的存在,而是更深入地进入汽车的神经系统.尽管这一新闻的一手来源尚未得到证实,但它是一个指明方向的发展.

别为你的旧车难过:得益于即插即用的便携式CarPlay屏幕,你完全可以事后为爱车加装现代互联功能;在2026年的测试中,这类屏幕已经相当成熟.简而言之,车内应用生态系统看起来与手机脱节且规模有限,但这并非因为懒惰,而是安全认证、硬件寿命考量以及厂商的控制欲三者相互制衡的结果.明年当你重读这篇文章时,你会发现这份清单更长了.你觉得哪个新类别会最先走进日常生活,是人工智能助手,还是让我们终于能在停车时看点东西的停车模式?我赌前者.

参考资料