Quali dati raccolgono le auto connesse?

Le auto connesse raccolgono un'ampia gamma di dati, che include la tua cronologia delle posizioni, le abitudini di accelerazione e frenata, i comandi vocali, la rubrica e le ultime destinazioni raggiunte. Questi dati possono essere usati per scopi innocui come migliorare la navigazione, personalizzare il sistema e gestire i servizi di emergenza, ma possono anche essere condivisi per influenzare i premi assicurativi e alimentare la pubblicità mirata. In breve, la tua auto non è più solo ruote e motore, ma un computer che genera dati.

La mia auto mi sta ascoltando? Quali dati raccoglie?

Ti parlo onestamente: sì, molto probabilmente li sta raccogliendo. Quasi tutti i veicoli prodotti negli ultimi cinque anni registrano la tua guida. Intensità dell'accelerazione, potenza di frenata, velocità in curva... Questi sono solo alcuni esempi; in realtà vengono raccolte centinaia di misurazioni comportamentali in background. Pensaci: tu stai semplicemente andando al lavoro, ma la tua auto annota ogni frenata brusca che fai a ogni semaforo rosso, il viaggio che fai alle 2 di notte, e persino a quanti gradi usi il clima.

Nelle politiche sulla privacy di solito spiccano cinque categorie: i dati diagnostici, cioè il report di salute del veicolo; i dati sulla posizione; i dati di utilizzo, che si estendono all'uso delle app; i dati sul comportamento di guida, fino a frenata e accelerazione; e le interazioni all'interno dell'abitacolo, cioè i comandi vocali e le abitudini multimediali. Anche la tua posizione GPS sensibile e la cronologia dei viaggi fanno parte di questo pacchetto. E poi c'è il tuo VIN numero, cioè l'impronta digitale della tua auto. Quando tutto si combina, ne emerge un profilo di guida che ti identifica.

Ora la buona notizia: non tutti questi dati vengono raccolti per scopi malvagi. Ma sapere dove vanno i tuoi dati è importante quanto sapere quale pulsante premi. Quindi andiamo avanti.

A cosa servono realmente questi dati?

L'uso più innocuo: la navigazione. I sistemi di navigazione connessi scambiano dati con l'esterno per supportarti con le informazioni sul traffico e sui percorsi. Quel sistema che ti informa sul traffico si nutre dei dati di posizione anonimizzati di milioni di conducenti. Gli stessi dati servono anche per attività di sicurezza come i servizi di emergenza, la mappatura e l'analisi degli incidenti. Quindi la condivisione dei dati ha davvero un lato che salva vite, negarlo sarebbe ingenuo.

Secondo livello: personalizzazione e manutenzione. I dati diagnostici vengono usati per l'assicurazione qualità, la ricerca, il monitoraggio dei richiami e i lavori di assistenza; possono anche essere trasmessi ai concessionari e alle aziende di riparazione. Grazie alle tue abitudini di guida e manutenzione quotidiane, la tua auto può dirti "Ti invitiamo in officina" prima ancora che si guasti. Bello, no? E se passassimo al terzo livello?

Ed ecco la parte che fa drizzare i capelli: marketing e assicurazioni. I dati di utilizzo possono essere elaborati nella pubblicità; combinati con i dati di posizione, formano un pacchetto d'oro per la pubblicità mirata. Ancora peggio, i dati sul comportamento di guida possono essere condivisi con le compagnie assicurative e influenzare direttamente i premi. Dalla lettura dei chilometri alle statistiche di frenata e accelerazione, fino a quale ora della giornata usi il veicolo, tutto finisce in questo punteggio. Il profilo di guida di chi lavora su turno notturno appare diverso da quello di chi va in ufficio di giorno, e questa differenza può costarti soldi.

Non dimentichiamo poi questo dettaglio: secondo le politiche sulla privacy, tutti questi dati possono essere condivisi anche con le forze dell'ordine.

Comandi vocali, CarPlay e Android Auto: quanto ne raccolgono?

Le interazioni all'interno dell'abitacolo meritano a pieno titolo un capitolo a parte. Quando dici a voce "Dov'è il bar più vicino?", questo comando viene inviato al sistema per essere elaborato; gli assistenti vocali analizzano la tua voce per capire quello che dici. Anche le tue abitudini multimediali, le playlist che ascolti e le tue preferenze per sedili e clima vengono registrate nella memoria del sistema. In una misurazione accademica è stato rilevato che in un sistema basato su Android Automotive la velocità del veicolo veniva campionata circa 25 volte al secondo e raccolta; anche le informazioni sul modello, i dati del clima e dei sedili sono stati aggiunti all'elenco. 25 misurazioni al secondo! Se ci pensi è davvero impressionante e un po' inquietante.

E cosa succede quando colleghi il telefono? CarPlay e Android Auto funzionano in modo simile: portano l'esperienza del tuo telefono sullo schermo del veicolo, ma questa connessione può richiedere un consenso alla condivisione dei dati; in alcuni veicoli l'accettazione della raccolta dei dati su velocità, chilometraggio e posizione può essere una condizione preliminare per stabilire la connessione. Nei forum degli utenti c'è parecchia discussione su questo argomento, perché chi spunta rapidamente la casella di consenso non sa esattamente cosa sta accettando.

C'è poi l'effetto duraturo dell'abbinamento del telefono: il sistema può copiare e conservare la tua rubrica, le ultime chiamate, le anteprime dei messaggi, le destinazioni recenti e i dati delle app. Quando vendi o affitti la tua auto, ricorda che anche questa memoria se ne va insieme a lei. È come vendere il vecchio telefono senza ripristinare le impostazioni di fabbrica - nessuno vorrebbe farlo.

I dati vengono davvero venduti? Le cause che ne sono seguite

La risposta a questa domanda non è più ipotetica; guardando ai documenti giudiziari, la gravità della questione diventa chiara. A gennaio 2025 GM ha raggiunto un accordo con la FTC, l'agenzia per la tutela dei consumatori, per aver raccolto e venduto senza autorizzazione i dati di guida dei clienti tramite il programma Smart Driver. Secondo l'accordo, a GM è stato vietato vendere dati degli automobilisti a società di segnalazione dei consumatori per cinque anni, ed è stato richiesto di pubblicare l'elenco aggiornato delle terze parti con cui condivide i dati.

Nello stesso periodo, la Procura Generale del Texas ha agito contro il colosso assicurativo Allstate e la sua controllata Arity per circa 45 milioni Ha citato in giudizio l'americano con l'accusa di raccogliere e vendere i dati di guida attraverso software incorporati nelle app per smartphone. Quindi i tuoi dati possono trapelare non solo dall'auto, ma anche dalle app per il carburante e per la ricerca di familiari sul telefono.

Un altro anello della catena dei dati sono i fornitori di dati del settore assicurativo. Secondo un rapporto del 2023, i prodotti di una di queste aziende hanno soddisfatto l'86% delle nuove polizze assicurative auto negli Stati Uniti; e il superamento dei tre miliardi di dollari di entrate mostra la scala della questione. Quindi, mentre si parla del punteggio di guida, si muove un vero mercato. Uno studio pubblicato a settembre 2026 ha invece rivelato che i veicoli inviano posizione, VIN e altri identificativi alle grandi aziende tecnologiche. I dati non vanno solo all'assicuratore; trovano posto anche sulla tavola dei giganti della tecnologia.

Di fronte a questo quadro, anche la regolamentazione accelera: su iniziativa della California, 16 stati hanno approvato leggi sul diritto di revocare il consenso alla raccolta dei dati, e le leggi di altri tre stati entreranno in vigore nel 2026. California, Carolina del Nord e Rhode Island sono tra i pochi stati che vietano in gran parte l'uso dei dati dei conducenti per aumentare i premi. Ma dal fronte del settore arriva anche un avvertimento importante: i rappresentanti dell'industria dei dati hanno ufficialmente dichiarato che, nonostante il divieto applicato a un solo produttore, i dati sul comportamento di guida continueranno a essere utilizzati sul mercato e a influenzare i premi. Quindi, anche se il quadro giuridico si evolve, questa battaglia non è ancora finita.

Aggiornamenti OTA e relazione con la raccolta dei dati

L'OTA, ovvero l'aggiornamento software wireless, è il superpotere dell'auto connessa. Come l'app sul telefono, anche la tua auto può ricevere nuove funzionalità da remoto; persino i richiami di sicurezza ora possono essere risolti senza collegare cavi, con un pacchetto software. Alcuni veicoli possono essere impostati per l'aggiornamento automatico. Si prevede che le dimensioni del mercato crescano da 5,61 miliardi di dollari nel 2026 a 17,10 miliardi di dollari nel 2033 - con una crescita annuale di circa il 17,2%. Questi cifre sono un segnale evidente che in futuro ogni auto sarà connessa a internet.

Ma il rovescio della medaglia sta qui: le capacità OTA rafforzano anche la diagnosi in tempo reale e la raccolta dei dati. Poiché il veicolo è in contatto costante con il cloud, può inviare continuamente anche i dati che raccoglie. Gli esperti del settore sottolineano che ogni aggiornamento OTA comporta un rischio come un lancio separato e può influire sui servizi cloud e sulle reti di bordo. Ricevere aggiornamenti è una bella cosa; ma bisogna anche chiedersi cosa ogni aggiornamento riporti in background.

Come posso disattivare la condivisione dei dati? (Guida passo passo)

Buona notizia: puoi fare più di quanto pensi. Cattiva notizia: non esiste un singolo pulsante di "disattivazione", dovrai fare un po' di ricerche. Esistono tre tipi di richieste e puoi presentarle tramite le pagine sulla privacy del produttore:

• Limitazione dell'Uso delle Informazioni Personali Sensibili - per numero di patente, geolocalizzazione sensibile e dati biometrici
• Revoca del Consenso (Opt-Out) - interrompere la vendita e la condivisione con terze parti
• Diritto alla Cancellazione - eliminazione permanente dei tuoi dati presso il produttore e i fornitori di servizi

In pratica puoi muoverti su tre direttrici. La prima: i moduli per la privacy online dei produttori; quasi tutti i grandi marchi offrono una pagina dedicata alle richieste. La seconda: le app mobili collegate: su Toyota e Lexus puoi toccare l'icona della persona e accedere al Data Privacy Portal tramite Account; nell'app di assistenza stradale di Mitsubishi puoi disattivare la registrazione dei viaggi (Trip Recording). La terza: il menu stesso del veicolo: su Ford SYNC puoi seguire il percorso Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features e disattivare l'interruttore Share Vehicle Data; sul sistema iDrive 7 di BMW puoi attivare e disattivare il tracciamento GPS da CAR → Settings.

Se vuoi sapere cosa raccoglie la tua auto, puoi ottenere un rapporto sulla privacy del veicolo inserendo il numero VIN; inoltre vari progetti sulla privacy pubblicano elenchi di raccolta dati per modello di auto. I risultati delle richieste arrivano in genere entro 45-90 giorni come file CSV o PDF - sì, bisogna armarsi di pazienza.

Ora veniamo al solito discorso del compromesso: disattivare la condivisione può farti perdere funzionalità come l'assistenza stradale, il rilevamento degli incidenti o il blocco a distanza. Un esempio ancora più sorprendente: su alcuni veicoli, disattivare certe condivisioni può, in futuro, rendere l'auto inutilizzabile. Quindi, prima di tirare l'interruttore, scopri quali funzionalità della tua auto dipendono da quali dati. E c'è anche una nota di sconforto: nell'ambito delle leggi sulla privacy di alcuni paesi, tra le centinaia di persone che hanno chiesto ai produttori l'elenco dei soggetti con cui condividono i dati, nemmeno un solo produttore ha risposto. La trasparenza manca ancora.

Posso quindi usare la mia auto senza connessione?

In parte sì. Puoi disattivare dai menu la connessione Wi-Fi, le app online e le impostazioni di condivisione dei dati; inoltre, se colleghi il telefono solo quando serve invece di associarlo ogni volta, riduci i dati personali memorizzati nel sistema dell'abitacolo. Ma nelle auto moderne, che restano connesse in permanenza tramite eSIM e richiedono un abbonamento telematico, nascondersi del tutto diventa sempre più difficile. In alcuni modelli persino le funzionalità di sicurezza di base sono legate alla connessione. Secondo me la strada più equilibrata è questa: conosci la tua auto, fruga tra le impostazioni, compila i moduli per la privacy e scegli consapevolmente quale comfort vale quale dato. Sii tu a gestire la tua auto, non i dati.

Lo chiedo anche a te: ti hai mai incuriosito cosa registra la tua auto, o preferiresti chiudere gli occhi? Parliamone nei commenti - su questo argomento ognuno ha una sua storia.

Fonti

• Your Car May Be Spying On You. Here's How to Get It to Stop. – Consumer Reports
• How to Figure Out What Your Car Knows About You (and Opt Out of Sharing When You Can) – EFF
• How Safe Is Your Data in Connected and Autonomous Cars – arXiv
• Analyzing Privacy Implications of Data Collection in Android Automotive – arXiv
• Cars & Consumer Data: On Unlawful Collection & Use – FTC
• Privacy Regulation of Auto Industry to Accelerate in 2026 – Nelson Mullins
• Your Car Is Sharing Data With Big Tech – Consumer Reports
• How do I turn off data sharing in my vehicle? – Ford
• Data Privacy FAQ – BMW USA
• OTA Car Software Updates: Are They Safe? – Consumer Reports
• Automotive Privacy – Automotive Innovation Alliance
• Car Infotainment Privacy: What Your Vehicle Stores (& How to Clear It) – Pacific Driver Education