Mobil Terhubung Mengumpulkan Data Apa Saja dari Anda?

Mobil Anda kini tidak sekadar mengantar Anda di jalan; mulai dari pengereman hingga titik tujuan akhir Anda, setiap detail dilaporkan hingga ke perusahaan asuransi dan pengiklan.
Mobil Anda kini tidak sekadar mengantar Anda di jalan; mulai dari pengereman hingga titik tujuan akhir Anda, setiap detail dilaporkan hingga ke perusahaan asuransi dan pengiklan.

Bagikan Halaman Ini

Mobil terhubung; mengumpulkan berbagai data yang sangat luas, termasuk riwayat lokasimu, kebiasaan akselerasi dan pengereman, perintah suara, daftar kontak, dan tujuan terakhirmu. Data ini bisa digunakan untuk pekerjaan yang tidak berbahaya seperti memperbaiki navigasi, mempersonalisasi sistem, dan menjalankan layanan darurat, tetapi juga bisa dibagikan untuk memengaruhi premi asuransi dan memberi makan iklan tertarget. Singkatnya, mobilmu bukan lagi sekadar roda dan mesin, melainkan komputer penghasil data.

Sorotan

  • Kendaraan terhubung dapat menghasilkan lebih dari 300 TB data per tahun
  • Mobil modern mencatat ratusan pengukuran perilaku seperti akselerasi, pengereman, dan berbelok di tikungan
  • Data perilaku berkendara dapat dibagikan kepada perusahaan asuransi dan dapat memengaruhi preminya
  • Produsen memberikan hak untuk menghapus data dan menghentikan pembagian data melalui formulir privasi daring
  • Pasar pembaruan OTA diperkirakan mencapai 17,10 miliar dolar pada tahun 2033

Apakah mobilku mendengarkanku, data apa saja yang dikumpulkannya?

Aku akan jujur padamu: ya, kemungkinan besar iya. Hampir semua kendaraan yang diproduksi dalam lima tahun terakhir mencatat perjalananmu. Intensitas akselerasi, kekuatan pengereman, kecepatan berbelok di tikungan... Itu hanya beberapa contoh; sebenarnya ratusan pengukuran perilaku dikumpulkan di latar belakang. Bayangkan ini: kamu hanya berangkat kerja, tapi mobilmu mencatat pengereman mendadak yang kamu lakukan di setiap lampu merah, perjalanan yang kamu ambil jam 2 malam, bahkan berapa derajat kamu memakai AC.

Dalam kebijakan privasi biasanya lima kategori yang menonjol: Data diagnostik, yaitu laporan kesehatan kendaraan; data lokasi; data penggunaan yang mencakup penggunaan aplikasi; data perilaku berkendara yang merinci hingga pengereman dan akselerasi; dan interaksi di dalam kabin, yaitu perintah suara dan kebiasaan media-mu. Lokasi GPS yang sensitif dan riwayat perjalananmu juga ada dalam paket ini. Ada juga nomor VIN, yaitu sidik jari mobilmu. Ketika semuanya digabungkan, muncullah profil berkendara yang mengidentifikasimu.

Sekarang kabar baiknya: tidak semua data ini dikumpulkan untuk tujuan jahat. Tapi mengetahui ke mana data pergi sama pentingnya dengan mengetahui tombol mana yang kamu tekan. Makanya, mari kita lanjutkan.

Untuk apa sebenarnya data ini digunakan?

Pengguna yang paling tidak berbahaya: navigasi. Sistem navigasi terhubung mengirim dan menerima data dari luar untuk mendukungmu dengan informasi lalu lintas dan arah. Sistem yang memberitahumu tentang kemacetan itu digerakkan oleh data lokasi teranonimkan dari jutaan pengemudi. Data yang sama juga berguna untuk layanan darurat, pemetaan, dan upaya keselamatan seperti analisis tabrakan. Jadi berbagi data memang punya sisi yang benar-benar menyelamatkan nyawa, menyangkalnya adalah hal yang naif.

Lapisan kedua: personalisasi dan perawatan. Data diagnostik digunakan untuk jaminan kualitas, riset, pemantauan penarikan kembali, dan pekerjaan servis; dan juga bisa dialihkan ke dealer dan perusahaan perbaikan. Berkat kebiasaan berkendara dan perawatan harianmu, mobilmu bisa mengatakan "Kami mengundangmu ke servis" sebelum mobilnya rusak. Bagus, kan? Bagaimana jika kita masuk ke lapisan ketiga?

Inilah bagian yang membuat bulu kuduk berdiri: pemasaran dan asuransi. Data penggunaan dapat diolah dalam periklanan; jika digabungkan dengan data lokasi, terbentuklah paket yang sangat berharga bernilai emas untuk iklan bertarget. Lebih buruk lagi, data perilaku berkendara dapat dibagikan kepada perusahaan asuransi dan dapat secara langsung memengaruhi premi mereka. Mulai dari pembacaan kilometer hingga statistik pengereman dan akselerasi, bahkan jam berapa Anda mengendarai kendaraan, semuanya masuk ke dalam skor tersebut. Profil berkendara seseorang yang bekerja pada shift malam terlihat berbeda dari orang yang pergi ke kantor pada siang hari, dan perbedaan ini bisa berujung pada biaya dari kantong Anda.

Jangan lewatkan juga detail ini: menurut kebijakan privasi, semua data ini juga dapat dibagikan dengan aparat penegak hukum.

Berapa banyak yang dikumpulkan dari perintah suara, CarPlay, dan Android Auto?

Aracınız saniyede 25 kez hızınızı kaydediyor; telefonunuzu bağladığınızda ise kabul ettiğiniz onay kutusunun ardını çoğu zaman bilmiyorsunuz.

Interaksi di dalam kabin sangat layak mendapat judul tersendiri. Saat Anda berkata dengan suara "Di mana kedai kopi terdekat?", perintah ini masuk ke sistem untuk diproses; asisten suara menganalisis suara Anda untuk memahami percakapan Anda. Kebiasaan media Anda, daftar yang Anda dengarkan, preferensi kursi dan pendingin udara Anda juga dicatat dalam memori sistem. Dalam sebuah pengukuran akademik, terlihat bahwa pada sistem berbasis Android Automotive kecepatan kendaraan diambil sampelnya sekitar 25 kali per detik; informasi model, data pendingin udara dan kursi juga ditambahkan ke dalam daftar. 25 pengukuran per detik! Benar-benar mengesankan dan agak menyeramkan ketika dipikirkan.

Lalu apa yang terjadi saat Anda menghubungkan ponsel Anda? CarPlay dan Android Auto bekerja dengan cara serupa: mereka membawa pengalaman di ponsel Anda ke layar kendaraan, tetapi koneksi ini mungkin memerlukan persetujuan berbagi data; di beberapa kendaraan, persetujuan pengumpulan data kecepatan, kilometer, dan lokasi bisa menjadi syarat utama untuk membuat koneksi. Di forum pengguna, topik ini cukup banyak diperdebatkan, karena seseorang yang mencentang kotak persetujuan dengan cepat tidak benar-benar tahu apa yang disetujuinya.

Ada juga efek permanen dari pemasangan ponsel: sistem dapat menyalin dan menyimpan daftar kontak Anda, panggilan terakhir Anda, pratinjau pesan, tujuan terakhir Anda, dan data aplikasi. Saat Anda menjual atau menyewakan mobil Anda, jangan lupa bahwa memori ini ikut terbawa. Seperti menjual ponsel lama Anda tanpa mengembalikannya ke pengaturan pabrik - tidak ada yang ingin melakukan itu.

Apakah data benar-benar dijual? Gugatan yang menimpa

Jawaban atas pertanyaan ini tidak lagi bersifat hipotetis; saat kita melihat berkas pengadilan, keseriusan persoalan ini menjadi jelas. Pada Januari 2025, GM mencapai kesepakatan dengan FTC, lembaga perlindungan konsumen, karena mengumpulkan dan menjual data berkendara pelanggan tanpa izin melalui program Smart Driver. Berdasarkan kesepakatan tersebut, GM dilarang menjual data pengemudi ke lembaga pelaporan konsumen selama lima tahun dan diminta untuk mempublikasikan daftar terkini pihak ketiga yang berbagi data dengannya.

Pada periode yang sama, Jaksa Agung Texas menggugat raksasa asuransi Allstate beserta anak perusahaannya Arity dengan tuduhan mengumpulkan dan menjual data mengemudi sekitar 45 juta orang Amerika melalui perangkat lunak yang tertanam dalam aplikasi ponsel pintar. Artinya, datamu tidak hanya bisa bocor dari mobilmu, tetapi juga dari aplikasi bahan bakar dan pelacak keluarga di teleponmu.

Mata rantai lain dari aliran data ini adalah penyedia data milik industri asuransi. Menurut sebuah laporan tahun 2023, 86% polis asuransi kendaraan baru di AS memanfaatkan produk dari salah satu perusahaan ini; pendapatan yang melampaui tiga miliar dolar menunjukkan betapa besarnya skala bisnis ini. Jadi, sementara skor mengemudimu diperbincangkan, sesungguhnya sebuah pasar sedang berputar. Sebuah studi yang diterbitkan pada September 2026 mengungkapkan bahwa kendaraan mengirimkan lokasi, VIN, dan pengidentifikasi lainnya kepada perusahaan-perusahaan teknologi besar. Data tidak hanya mengalir ke perusahaan asuransi; para raksasa teknologi juga ikut menikmati sajamnya.

Di hadapan situasi ini, regulasi juga terus dipercepat: Dipimpin California, 16 negara bagian mengesahkan undang-undang hak pembatalan pengumpulan data, dan undang-undang tiga negara bagian lain akan berlaku pada 2026. California, North Carolina, dan Rhode Island termasuk dalam segelintir negara bagian yang sebagian besar melarang penggunaan data pengemudi untuk menaikkan premi. Namun, dari sisi industri juga ada peringatan penting: perwakilan industri data telah secara resmi menyatakan bahwa meskipun ada larangan yang diterapkan pada satu produsen, data perilaku mengemudi akan tetap digunakan di pasar dan akan terus memengaruhi premi. Artinya, meskipun kerangka hukum berkembang, perang ini belum usai.

Hubungan antara pembaruan OTA dan pengumpulan data

OTA, atau pembaruan perangkat lunak nirkabel, adalah kekuatan super mobil terhubung. Sama seperti aplikasi di ponselmu, mobilmu pun bisa menerima fitur baru dari jarak jauh; bahkan penarikan karena masalah keselamatan kini bisa diselesaikan dengan paket perangkat lunak tanpa perlu mencabut kabel. Beberapa kendaraan dapat diatur untuk melakukan pembaruan secara otomatis. Ukuran pasar diperkirakan akan tumbuh dari 5,61 miliar dolar pada 2026 menjadi 17,10 miliar dolar pada 2033 - dengan pertumbuhan tahunan sekitar 17,2%. Angka-angka ini merupakan tanda jelas bahwa setiap mobil di masa depan akan terhubung ke internet.

Namun, sisi lain dari medali ini adalah: kemampuan OTA juga memperkuat diagnosa waktu nyata dan pengumpulan data. Karena kendaraan terus-menerus terhubung dengan cloud, data yang dikumpulkannya juga dapat dikirim secara terus-menerus. Para ahli industri menekankan bahwa setiap pembaruan OTA membawa risiko seperti sebuah peluncuran produk tersendiri dan dapat memengaruhi layanan cloud serta jaringan di dalam kendaraan. Menerima pembaruan memang menyenangkan; tetapi kamu juga perlu bertanya apa yang dilaporkan setiap pembaruan di latar belakang.

Bagaimana cara mematikan berbagi data? (Panduan langkah demi langkah)

Kabar baiknya: kamu bisa melakukan lebih dari yang kamu bayangkan. Kabar buruknya: tidak ada satu tombol "matikan" saja, kamu perlu menggali sedikit lebih dalam. Ada tiga jenis permintaan dan kamu dapat mengajukannya melalui halaman privasi produsen:

  • Pembatasan Penggunaan Informasi Pribadi yang Sensitif - untuk nomor SIM, geolokasi sensitif, dan data biometrik
  • Penolakan (Opt-Out) - menghentikan penjualan dan pembagian kepada pihak ketiga
  • Hak Penghapusan - penghapusan permanen datamu pada pabrikan dan penyedia layanan

Dalam praktiknya ada tiga jalur yang bisa kamu tempuh. Pertama, formulir privasi daring para pabrikan; hampir semua merek besar menyediakan halaman permintaan. Kedua, aplikasi seluler yang terhubung: di Toyota dan Lexus kamu bisa masuk ke ikon personel lalu menuju Data Privacy Portal melalui Account; di aplikasi bantuan jalan Mitsubishi kamu bisa mematikan pencatatan perjalanan (Trip Recording). Ketiga, menu kendaraan itu sendiri: di Ford SYNC kamu bisa membuka jalur Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features lalu mematikan tombol Share Vehicle Data; pada sistem iDrive 7 BMW kamu bisa mengaktifkan dan menonaktifkan pelacakan GPS melalui CAR → Settings.

Kalau penasaran apa saja yang dikumpulkan mobilmu, kamu bisa mengambil laporan privasi kendaraan dengan memasukkan nomor VIN-mu; selain itu, berbagai proyek privasi juga menerbitkan daftar pengumpulan data berdasarkan model kendaraan. Hasil permintaan biasanya datang dalam bentuk berkas CSV atau PDF dalam 45-90 hari - ya, memang harus sabar.

Sekarang bicara soal pertukaran yang jadi sahabat lama kita: mematikan pembagian bisa membuatmu kehilangan fitur seperti bantuan jalan, deteksi kecelakaan, atau kunci jarak jauh. Contoh yang lebih mencengangkan: mematikan beberapa pembagian, setidaknya pada kendaraan satu pabrikan, bisa membuat mobilnya tidak bisa digunakan lagi di kemudian hari. Jadi sebelum menarik tombolnya, pelajari dulu fitur mobil mana saja yang bergantung pada data apa. Ada juga porsi pesimismenya: dalam kerangka undang-undang privasi di beberapa negara, ratusan orang bertanya kepada para pabrikan daftar pihak yang menerima pembagian data mereka, dan tidak satu pun pabrikan yang menjawab. Transparansi masih kurang.

Lalu, bisakah aku menggunakan mobilku tanpa koneksi?

Sebagian, ya. Kamu bisa mematikan koneksi Wi-Fi, aplikasi daring, dan pengaturan pembagian data dari menu; jika kamu menghubungkan ponsel hanya saat dibutuhkan alih-alih memasangkannya setiap kali, kamu mengurangi data pribadi yang tersimpan di sistem kabin. Namun pada mobil modern yang terus terhubung melalui eSIM dan memerlukan langganan telematik, benar-benar bersembunyi semakin sulit. Pada beberapa model, bahkan fitur keselamatan dasar pun terkunci pada koneksi. Menurutku jalan paling seimbang adalah ini: kenali mobilmu, intip pengaturannya, isi formulir privasinya, dan sadarilah kenyamanan mana yang berlaku dengan harga data apa. Jadilah kamu yang mengendalikan mobilmu, bukan datamu.

Aku juga bertanya padamu: pernahkah kamu penasaran apa saja yang dicatat mobilmu, atau lebih memilih memejamkan mata? Yuk berbagi di kolom komentar - setiap orang punya ceritanya sendiri soal ini.

Sumber