¿Qué datos recopila tu coche conectado?

Los coches conectados recopilan una gama de datos amplísima que incluye tu historial de ubicaciones, tus hábitos de aceleración y frenado, tus comandos de voz, tu lista de contactos y tus últimos destinos. Estos datos pueden usarse para tareas inocentes como mejorar la navegación, personalizar el sistema o hacer funcionar los servicios de emergencia, pero también pueden compartirse para influir en las primas de seguro y alimentar la publicidad dirigida. En resumen, tu coche ya no es solo ruedas y motor, sino una computadora que genera datos.

¿Mi coche me escucha? ¿Qué datos recopila?

Te seré honesto: sí, lo más probable es que lo haga. Casi todos los vehículos fabricados en los últimos cinco años registran tu conducción. Intensidad de aceleración, fuerza de frenado, velocidad en las curvas... Estos son solo algunos ejemplos; en realidad se recopilan cientos de mediciones conductuales en segundo plano. Piénsalo: tú solo vas al trabajo, pero tu coche anota cada frenazo brusco que haces en cada semáforo en rojo, los viajes que sales a las 2 de la madrugada, e incluso a cuántos grados usas el aire acondicionado.

En las políticas de privacidad suelen destacar cinco categorías: los datos de diagnóstico, es decir, el informe de salud del vehículo; los datos de ubicación; los datos de uso, que se extienden al uso de aplicaciones; los datos de comportamiento de conducción, que llegan hasta el frenado y la aceleración; y las interacciones dentro de la cabina, es decir, tus comandos de voz y tus hábitos multimedia. Tu ubicación GPS sensible y tu historial de viajes también forman parte de este paquete. Además está tu número de VIN, es decir, la huella digital de tu coche. Cuando todo se une, resulta un perfil de conducción que te identifica.

Ahora la buena noticia: no todos estos datos se recopilan con un propósito malicioso. Pero saber a dónde van tus datos es tan importante como saber qué botón pulsas. Así que sigamos.

¿Para qué se usan realmente estos datos?

El usuario más inocente: la navegación. Los sistemas de navegación conectados envían y reciben datos del exterior para apoyarte con información de tráfico y rutas. Ese sistema que te avisa de los atascos se alimenta de los datos de ubicación anonimizados de millones de conductores. Los mismos datos también sirven para trabajos de seguridad como los servicios de emergencia, la cartografía y el análisis de colisiones. Es decir, la compartición de datos tiene un rostro que realmente salva vidas; negarlo sería ingenuo.

Segunda capa: personalización y mantenimiento. Los datos de diagnóstico se usan para el aseguramiento de calidad, la investigación, el seguimiento de retiro del mercado y los trabajos de servicio; también pueden transferirse a los concesionarios y a las empresas de reparación. Gracias a tus hábitos diarios de conducción y mantenimiento, tu coche puede decirte "Te invitamos al taller" antes de averiarse. ¿Bonito, verdad? ¿Y si pasáramos a la tercera capa?

Aquí viene la parte que pone los pelos de punta: el marketing y los seguros. Los datos de uso pueden procesarse en la publicidad; combinados con los datos de ubicación, forman un paquete de valor oro para la publicidad dirigida. Lo más grave es que los datos de comportamiento al volante pueden compartirse con las compañías de seguros y afectar directamente a sus primas. Desde la lectura del kilometraje hasta las estadísticas de frenado y aceleración, e incluso la hora a la que usas el vehículo, todo entra en esa puntuación. El perfil de conducción de alguien que trabaja en turno de noche se ve diferente al de alguien que va a la oficina de día, y esa diferencia puede salir de tu bolsillo en forma de dinero.

Y no pasemos por alto este detalle: según las políticas de privacidad, todos estos datos también pueden compartirse con las fuerzas del orden.

¿Cuánto recogen los comandos de voz, CarPlay y Android Auto?

Las interacciones dentro del habitáculo merecen con creces un apartado propio. Cuando dices por voz "¿Dónde está la cafetería más cercana?", ese comando va al sistema para ser procesado; los asistentes de voz analizan tu voz para entender lo que dices. Tus hábitos multimedia, las listas que escuchas y tus preferencias de asiento y climatización también quedan registrados en la memoria del sistema. En una medición académica se observó que un sistema basado en Android Automotive muestreaba y recogía la velocidad del vehículo aproximadamente 25 veces por segundo; la información del modelo, los datos del clima y del asiento también se añadieron a la lista. ¡25 mediciones por segundo! Pensándolo bien, es realmente impresionante y un poco escalofriante.

¿Y qué pasa cuando conectas tu teléfono? CarPlay y Android Auto funcionan de manera similar: llevan la experiencia de tu teléfono a la pantalla del coche, pero esta conexión puede requerir una confirmación de compartición de datos; en algunos vehículos, aceptar la recopilación de datos de velocidad, kilometraje y ubicación puede ser un requisito previo para establecer la conexión. En los foros de usuarios hay bastante debate sobre este tema, porque quien marca rápidamente la casilla de aceptación no sabe exactamente qué está aceptando.

También está el efecto permanente del emparejamiento del teléfono: el sistema puede copiar y almacenar tu lista de contactos, tus últimas llamadas, las vistas previas de mensajes, tus últimos destinos y los datos de las aplicaciones. Cuando vendas o alquiles tu coche, no olvides que esa memoria se va con él. Es como vender tu teléfono antiguo sin restaurarlo a los ajustes de fábrica: nadie querría hacer eso.

¿De verdad se venden los datos? Los juicios que lo han vivido

La respuesta a esta pregunta ya no es hipotética; cuando miramos los expedientes judiciales, la gravedad del asunto queda clara. En enero de 2025, GM llegó a un acuerdo con la agencia de protección al consumidor FTC por recopilar y vender sin autorización los datos de conducción de sus clientes a través del programa Smart Driver. Según el acuerdo, se prohibió a GM vender datos de conductores a las agencias de informes de consumo durante cinco años y se le exigió publicar la lista actualizada de terceros con los que compartía la información.

En el mismo período, la Fiscalía General de Texas acusó al gigante de los seguros Allstate y a su filial Arity de recopilar alrededor de 45 millones Se demandó al estadounidense por recopilar y vender datos de conducción a través de software integrado en aplicaciones de teléfono inteligente. Es decir, tus datos pueden filtrarse no solo desde tu coche, sino también desde las aplicaciones de combustible y localización familiar de tu teléfono.

Otro eslabón de la cadena de datos son los proveedores de datos del sector de seguros. Según un informe de 2023, los productos de una de estas empresas han sido utilizados en el 86% de las nuevas pólizas de seguro de automóviles en EE. UU.; que los ingresos superen los tres mil millones de dólares muestra la escala del asunto. Es decir, mientras se habla del rumor de tu puntuación de conducción, gira un mercado real. Un estudio publicado en septiembre de 2026 reveló que los vehículos envían su ubicación, VIN y otros identificadores a grandes empresas tecnológicas. Los datos no solo van al asegurador; también encuentran lugar en la mesa de los gigantes tecnológicos.

Ante este panorama, la regulación también se acelera: liderada por California, 16 estados han aprobado leyes sobre el derecho a cancelar la recopilación de datos, y las leyes de tres estados más entrarán en vigor en 2026. California, Carolina del Norte y Rhode Island están entre los pocos estados que prohíben en gran medida el uso de los datos del conductor para aumentar las primas. Pero hay una advertencia importante desde el frente del sector: los representantes de la industria de datos han informado oficialmente que, a pesar de la prohibición aplicada a un solo fabricante, los datos de comportamiento de conducción seguirán utilizándose en el mercado y seguirán afectando las primas. Es decir, aunque el marco legal evolucione, esta batalla aún no ha terminado.

Relación entre las actualizaciones OTA y la recopilación de datos

OTA, es decir, la actualización de software inalámbrica, es el superpoder del coche conectado. Como la aplicación de tu teléfono, tu coche también puede recibir nuevas funciones de forma remota; incluso los retiros de seguridad ya pueden resolverse con un paquete de software, sin conectar cables. Algunos vehículos pueden configurarse para actualizarse automáticamente. Se espera que el tamaño del mercado crezca de 5,61 mil millones de dólares en 2026 a 17,10 mil millones de dólares en 2033, con un crecimiento anual de aproximadamente el 17,2%. Estas cifras son una clara señal de que en el futuro cada coche estará conectado a internet.

Pero el otro lado de la moneda está aquí: las capacidades OTA también fortalecen el diagnóstico en tiempo real y la recopilación de datos. Como el vehículo está en contacto constante con la nube, también puede enviar los datos que recopila continuamente. Los expertos del sector subrayan que cada actualización OTA conlleva un riesgo como un lanzamiento aparte y puede afectar a los servicios en la nube y a las redes internas del vehículo. Recibir actualizaciones está bien; pero también hay que preguntar qué reporta cada actualización en segundo plano.

¿Cómo puedo desactivar el intercambio de datos? (Guía paso a paso)

Buenas noticias: puedes hacer más de lo que crees. Malas noticias: no hay un solo botón de "desactivar", tendrás que buscar un poco. Hay tres tipos de solicitudes y puedes realizarlas desde las páginas de privacidad del fabricante:

• Limitar el uso de información personal sensible - para número de licencia, geolocalización sensible y datos biométricos
• Exclusión (Opt-Out) - detener la venta y el uso compartido con terceros
• Derecho de supresión - eliminación permanente de tus datos en el fabricante y los proveedores de servicios

En la práctica hay tres caminos que puedes seguir. El primero, los formularios de privacidad en línea de los fabricantes; casi todas las grandes marcas ofrecen una página de solicitudes. El segundo, las aplicaciones móviles conectadas: en Toyota y Lexus puedes entrar en el icono de persona y acceder al Data Privacy Portal a través de Account; en la aplicación de asistencia en carretera de Mitsubishi puedes desactivar el registro del viaje (Trip Recording). El tercero, el propio menú del vehículo: en Ford SYNC es posible seguir la ruta Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features y desactivar el botón Share Vehicle Data; en el sistema iDrive 7 de BMW puedes activar y desactivar el seguimiento por GPS en CAR → Settings.

Si te curiosa saber qué recopila tu coche, puedes obtener un informe de privacidad del vehículo introduciendo tu número VIN; además, diversos proyectos de privacidad publican listas de recopilación de datos por modelo de vehículo. Los resultados de las solicitudes suelen llegar en un plazo de 45-90 días en forma de archivo CSV o PDF - sí, hay que tener paciencia.

Ahora, nuestra vieja charla amigo sobre los compromiso: desactivar el uso compartido puede hacerte perder funciones como la asistencia en carretera, la detección de accidentes o el bloqueo remoto. Un ejemplo más llamativo: desactivar algunos usos compartidos puede, al menos en los vehículos de un fabricante, hacer que el coche quede inutilizable en el futuro. Es decir, antes de tirar del interruptor, infórmate sobre qué funciones de tu coche dependen de qué datos. Y hay un motivo de desesperanza: en el marco de las leyes de privacidad de algunos países, ni un solo fabricante ha respondido de cientos de personas que preguntaron por la lista de quienes comparten datos. La transparencia sigue siendo insuficiente.

Entonces, ¿puedo usar mi coche sin conexión?

Parcialmente sí. Puedes desactivar la conexión Wi-Fi, las aplicaciones en línea y los ajustes de uso compartido de datos desde los menús; si conectas tu teléfono solo cuando lo necesitas en lugar de emparejarlo cada vez, reduces los datos personales almacenados en el sistema del habitáculo. Pero en los vehículos modernos que permanecen conectados permanentemente vía eSIM y requieren una suscripción de telemática, cada vez es más difícil desaparecer por completo. En algunos modelos, incluso las funciones básicas de seguridad están ligadas a la conexión. En mi opinión, el camino más equilibrado es este: conoce tu coche, trastea con sus ajustes, rellena los formularios de privacidad y elige conscientemente qué comodidad vale qué dato. Que seas tú quien controle tu coche, no los datos.

Yo también te lo pregunto: ¿nunca te has preguntado qué datos guarda tu coche, o preferirías cerrar los ojos? Cuéntanoslo en los comentarios: todos tenemos una historia al respecto.

Fuentes

• Your Car May Be Spying On You. Here's How to Get It to Stop. – Consumer Reports
• How to Figure Out What Your Car Knows About You (and Opt Out of Sharing When You Can) – EFF
• How Safe Is Your Data in Connected and Autonomous Cars – arXiv
• Analyzing Privacy Implications of Data Collection in Android Automotive – arXiv
• Cars & Consumer Data: On Unlawful Collection & Use – FTC
• Privacy Regulation of Auto Industry to Accelerate in 2026 – Nelson Mullins
• Your Car Is Sharing Data With Big Tech – Consumer Reports
• How do I turn off data sharing in my vehicle? – Ford
• Data Privacy FAQ – BMW USA
• OTA Car Software Updates: Are They Safe? – Consumer Reports
• Automotive Privacy – Automotive Innovation Alliance
• Car Infotainment Privacy: What Your Vehicle Stores (& How to Clear It) – Pacific Driver Education