Qoşulmuş Maşın Hansı Məlumatlarınızı Toplayır?

Avtomobiliniz artıq yalnız yolu qət etmir; əyləcmənizdən tutmuş son təyinat nöqtənizə qədər hər detalı sığortaya və reklamçılara qədər hesabat edir.
Avtomobiliniz artıq yalnız yolu qət etmir; əyləcmənizdən tutmuş son təyinat nöqtənizə qədər hər detalı sığortaya və reklamçılara qədər hesabat edir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Bağlantılı avtomobillər; yerləşmə tarixçən, sürətlənmə və əyləmə vərdişlərin, səsli komandaların, kontakt siyahın və son təyinat nöqtələrin daxil olduğu çox geniş məlumat spektrini toplayır. Bu məlumatlar naviqasiyanı yaxşılaşdırmaq, sistemi fərdiləşdirmək, təcili yardım xidmətlərini işlətmək kimi məsum işlər üçün istifadə oluna bildiyi kimi, sığorta müqavilələrinə təsir etmək və hədəfli reklam qidalandırmaq üçün də paylaşıla bilir. Qısaca desək, maşın artıq yalnız təkər və mühərrik deyil, məlumat istehsal edən kompüterdir.

Diqqət çəkənlər

  • Bağlantılı bir nəqliyyat vasitəsi ildə 300 TB-dən çox məlumat istehsal edə bilir
  • Müasir avtomobillər sürətlənmə, əyləmə və döngə keçirmə kimi minlərlə davranış ölçüsünü qeydə alır
  • Sürmə davranışı məlumatı sığorta şirkətləri ilə paylaşılaraq müqavilələrinə təsir edə bilir
  • İstehsalçılar onlayn məxfilik formaları vasitəsilə məlumatın silinməsi və paylaşmanın dayandırılması hüququ verir
  • OTA yeniləmə bazarının 2033-cü ildə 17,10 milyard dollara çatması gözlənilir

Maşınım məni dinləyir, hansı məlumatları toplayır?

Sənə sadiq olum: bəli, böyük ehtimalla toplayır. Son beş ildə istehsal olunan vasitələrin demək olar ki, hamısı sürüşünü qeydə alır. Sürətlənmə gücü, əyləmə qüvvəsi, döngə keçirmə sürəti... Bunlar yalnız bir neçə nümunədir; əslində yüzlərlə davranış ölçüsü arxa planda toplanır. Bunu düşün: sən sadəcə işə gedirsən, amma maşın hər qırmızı işıqda etdiyin ani əyləni, gecə 2-də çıxdığın yolu, hətta kondisioneri neçə dərəcədə işlətdiyini qeyd edir.

Məxfilik siyasətlərində adətən beş kateqoriya önə çıxır: Diaqnostika məlumatı, yəni vasitənin sağlamlıq hesabatı; yerləşmə məlumatı; tətbiq istifadəsinə uzanan istifadə məlumatı; əyləmə və sürətlənməyə qədər enən sürmə davranışı məlumatı; və kabin daxili qarşılıqlı əlaqələr, yəni səsli komandaların və media vərdişlərin. Həssas GPS yerləşməsi və səyahət tarixçən də bu paketin içində. Bir də VIN nömrən var, yəni maşının barmaq izi. Hamısı birləşəndə səni təyin edən bir sürüş profili yaranır.

İndi yaxşı xəbər: bu məlumatların hamısı pis bir məqsəd üçün toplanmır. Amma məlumatların haraya getdiyini bilmək, hansı düyməyə basdığını bilmək qədər vacibdir. Ona görə davam edək.

Bu məlumatlar əslində nə üçün istifadə olunur?

Ən msum istifadəçi: naviqasiya. Bağlantılı naviqasiya sistemləri xaricdən məlumat alıb göndərərək səni tıxac və istiqamət məlumatı ilə dəstəkləyir. Tıxacı sənə xəbər verən o sistem, milyonlarla sürücünün anonimləşdirilmiş yerləşmə məlumatından qidalanır. Eyni məlumatlar təcili yardım xidmətləri, xəritələmə və toqquşma analizi kimi təhlükəsizlik işlərinə də yarayır. Yəni məlumat paylaşımının həqiqətən həyat qurtaran üzü var, bunu inkar etmək sədaqətsizlik olardı.

İkinci qat: fərdiləşdirmə və texniki baxış. Diaqnostika məlumatı keyfiyyət təminatı, tədqiqat, geri çağırma izləməsi və servis işləri üçün istifadə olunur; dilerlərə və təmir şirkətlərinə də ötürülə bilir. Gündəlik sürüş və baxış vərdişlərin sayəsində maşın sənə xarab olmadan əvvəl "Səni servise dəvət edirik" deyə bilir. Yaxşıdır, elə deyilmi? Bəs üçüncü qata keçsək?

İşte işin tüyleri dikenlendiren kısmı: pazarlama və sığorta. İstifadə məlumatları reklamçılıqda emal oluna bilir; yer məlumatı ilə birləşəndə hədəfli reklam üçün qızıl dəyərində bir paket yaranır. Daha qorxuncu, sürüş davranışı məlumatları sığorta şirkətləri ilə paylaşılıb primlərinizi birbaşa təsir edə bilir. Kilometr oxunuşundan əmsal və sürətlənmə statistikalarına, hətta hansı saatda avtomobil istifadə etdiyinizə qədər hər şey bu balın içinə girir. Gecə növbəsində işləyən birinin sürüş profili, gündüz ofisə gedən birindən fərqli görünür və bu fərq cibinizdən pul kimi çıxa bilir.

Bir də bu detali əskik etməyək: məxfilik siyasətlərinə görə bütün bu məlumatlar hüquq-mühafizə orqanları ilə də paylaşıla bilər.

Səsli əmrlər, CarPlay və Android Auto nə qədərini toplayır?

Aracınız saniyede 25 kez hızınızı kaydediyor; telefonunuzu bağladığınızda ise kabul ettiğiniz onay kutusunun ardını çoğu zaman bilmiyorsunuz.

Kabin daxili qarşılıqlı əlaqələr ayrı bir başlıq hüququnu çox da haqq edir. Səslə "Ən yaxın kafe haradadır?" dedikdə bu əmr emal olunmaq üçün sisteminə gedir; səsli assistentlər söhbətinizi anlamaq üçün səsinizi təhlil edir. Media vərdişləriniz, dinlədiyiniz siyahılar, oturacaq və kondisioner üstünlükləriniz də sistemin yaddaşına yazılır. Bir akademik ölçmədə Android Automotive əsaslı bir sistemdə avtomobil sürətinin saniyədə təxminən 25 dəfə nümunə götürülərək toplandığı görülüb; model məlumatı, kondisioner və oturacaq məlumatları da siyahıya əlavə olunub. Saniyədə 25 ölçmə! Düşüncəsi həqiqətən təsirli və bir az dəhşətli.

Peki telefonunuzu qoşanda nə olur? CarPlay və Android Auto işləmə baxımından bənzərdir: telefonunuzdakı təcrübəni avtomobil ekranına daşıyırlar, amma bu bağlantı məlumat paylaşımı təsdiqi tələb edə bilər; bəzi avtomobillərdə sürət, kilometr və yer məlumatlarının toplanmasının qəbulu bağlantı qurmağın ön şərti ola bilər. İstifadəçi forumlarında bu mövzuda xeyli müzakirə var, çünki təsdiq qutusunu tez işarələyən biri nəyi qəbul etdiyini tam bilmir.

Bir də telefon cütləşməsinin daimi təsiri var: sistem əlaqə siyahınızı, son zənglərinizi, mesaj önizləmələrinizi, son təyinat nöqtələrinizi və tətbiq məlumatlarınızı kopyalayıb saxlaya bilir. Avtomobilinizi sattığınızda və ya kirayələdiyinizdə bu yaddaşın da birlikdə getdiyini unutmayın. Sanki köhnə telefonunuzu fabrik tənzimləmələrinə qaytarmadan satmaq kimi bir şey - heç kim bunu etmək istəməz.

Məlumatlar həqiqətən satılır? Başınızına gələn məhkəmə işləri

Bu sualın cavabı artıq hipotetik deyil; məhkəmə fayllarına baxdıqda işin ciddiyyəti aydınlaşır. 2025-ci ilin yanvarında GM, Smart Driver proqramı vasitəsilə müştəri sürüş məlumatlarını icazəsiz topladığı və satdığı əsaslandırması ilə istehlakçı müdafiə qurumu FTC ilə razılaşdı. Razılaşmaya əsasən GM-in beş il ərzində istehlakçı hesabat təşkilatlarına sürücü məlumatı satması qadağan edildi və paylaşdığı üçüncü tərəflərin aktual siyahısını dərc etməsi tələb olundu.

Eyni dövrdə Texas Baş Prokurorluğu, sığorta nəhəngi Allstate və filiali Arity-nin təxminən 45 milyon Amerikalının sürüş məlumatını ağıllı telefon tətbiqlərinə yerləşdirilmiş proqramlar vasitəsilə topladığı və satdığı iddiası ilə məhkəməyə verdi. Yəni məlumatın yalnız maşından yox, telefondakı yanacaq və ailə tapma tətbiqlərindən də sızə bilir.

Məlumat zəncirinin digər halqası isə sığorta sektorunun məlumat təchizatçılarıdır. 2023-cü ilə aid bir hesabata görə bu şirkətlərdən birinin məhsullarından ABŞ-dakı yeni avtomobil sığorta polislərinin %86-sı istifadə etmiş; gəlirin üç milyard dolları aşması da işin miqyasını göstərir. Yəni sürüş balının danışılması aparılarken əslində real bir bazar fırlanır. Sentyabr 2026-da dərc olunan bir tədqiqat isə avtomobillərin yerləşmə, VIN və digər identifikatorları böyük texnologiya şirkətlərinə göndərdiyini ortaya qoydu. Məlumat yalnız sığortaya getmir; texnologiya nəhənglərinin də süfrəsində yer tapır.

Bu mənzərə qarşısında tənzimləmə də sürətlənir: Kaliforniyanın öncülliyi ilə 16 ştat məlumat toplanmasını ləğv etmə hüququ qanunu çıxardı, üç ştatın daha qanunu 2026-da qüvvəyə minəcək. Kaliforniya, Şimali Karolina və Rode-Aylend, sürücü məlumatının premi artırmaqda istifadəsini böyük ölçüdə qadağan edən az saylı ştatlar arasında. Amma sektor cəbhəsindən də önəmli bir xəbərdarlıq var: məlumat sənayesi nümayəndələri, tək bir istehsalçıya tətbiq olunan qadağaya baxmayaraq sürüş davranışı məlumatının bazarda istifadə olunmağa davam edəcəyini və premiyalara təsir göstərməyə davam edəcəyini rəsmi olaraq bildirib. Yəni hüquqi çərçivə inkişaf etsə belə, bu müharibə hələ bitməyib.

OTA yeniləmələri və məlumat toplama əlaqəsi

OTA, yəni simsiz proqram təminatı yeniləməsi, qoşulmuş avtomobilin super gücüdür. Telefondakı tətbiq kimi maşın da uzaqdan yeni funksiyalar ala bilir; təhlükəsizlik geri çağırışları belə artıq kabel taxmadan, proqram paketi ilə həll oluna bilir. Bəzi avtomobillər avtomatik yeniləmə edəcək şəkildə tənzimlənə bilir. Bazar həcminin 2026-dakı 5,61 milyard dollardan 2033-də 17,10 milyard dollara çıxması gözlənilir - illik təxminən %17,2 artımla. Bu rəqəmlər, gələcəkdə hər avtomobilin internetə qoşulacaqlarının açıq işarəsidir.

Amma medalın o bir üzü buradadır: OTA imkanları real vaxt diaqnostikasını və məlumat toplamağı da gücləndirir. Avtomobil daim buludla təmasda olduğu üçün topladığı məlumatı da daim göndərə bilir. Sektorun mütəxəssisləri hər OTA yeniləməsinin ayrı bir lansman kimi risk daşıdığını, bulud xidmətlərinə və avtomobil daxili şəbəkələrinə təsir edə biləcəyini vurğulayır. Yeniləmə almaq gözəldir; amma hər yeniləmənin arxa planda nəyi hesabat verdiyini də soruşmaq lazımdır.

Məlumat paylaşımını necə bağlaya bilərəm? (Addım-addım bələdçi)

Yaxşı xəbər: əlindən gələnin çoxunu edə bilərsən. Pis xəbər: tək bir "bağla" düyməsi yoxdur, bir az axtarmaq lazım olacaq. Üç növ sorğu var və bunları istehsalçının məxfilik səhifələrindən edə bilirsən:

  • Həssas Şəxsi Məlumatların İstifadəsinin Məhdudlaşdırılması - sürücülük vəsiqəsi nömrəsi, həssas geolokasiya və biometrik məlumatlar üçün
  • İmtina etmə (Opt-Out) - üçüncü tərəflərə satışı və paylaşımı dayandırma
  • Silinmə Hüququ - istehsalçı və xidmət təchizatçılarında məlumatının daimi silinməsi

Praktikada üç yoldan hərəkətə keçə bilərsən. Birincisi, istehsalçıların onlayn məxfilik formaları; demək olar bütün böyük markalar sorğu səhifəsi təklif edir. İkincisi, bağlı mobil tətbiqlər: Toyota və Lexus-da şəxs ikonuna daxil olub Account üzərindən Data Privacy Portal-a çata bilirsən; Mitsubishi-nin yol köməyi tətbiqində səyahət qeydini (Trip Recording) söndürə bilirsən. Üçüncüsü, avtomobilin öz menyusu: Ford SYNC-də Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features yolunu izləyib Share Vehicle Data düyməsini söndürmək mümkündür; BMW-nin iDrive 7 sistemində CAR → Settings altından GPS izləməni yandırıb söndürə bilirsən.

Avtomobilin nə topladığını merak edirsənsə, VIN nömrəni daxil edərək avtomobil məxfilik hesabatı ala bilərsən; həmçinin müxtəlif məxfilik layihələri avtomobil modellərinə görə məlumat toplama siyahılarını dərc edir. Sorğu nəticələri adətən 45-90 gün ərzində CSV və ya PDF faylı kimi gəlir - bəli, səbirli olmaq lazımdır.

İndi isə qoca dostumuzumuz kompromis söhbəti: paylaşımı söndürmək yol köməyi, qəza aşkarlama və ya uzaqdan kilidləmə kimi funksiyalardan məhrum edə bilər. Daha təsirli nümunə: bəzi paylaşımları söndürmək, ən azı bir istehsalçının avtomobillərində, gələcəkdə avtomobili istifadəolunmaz hala gətirə bilər. Yəni düyməni çəkmədən əvvəl avtomobilin hansı funksiyalarının hansı məlumatdan asılı olduğunu öyrən. Bir də ümidsizlik payı var: bəzi ölkələrdəki məxfilik qanunları çərçivəsində istehsalçılardan məlumat paylaşıcıları siyahısını soruşan yüzlərlə insanın sorğusuna tək bir istehsalçı belə cavab verməyib. Şəffaflıq hələ də çatışmır.

Bəs avtomobilimi əlaqəsiz istifadə edə bilərəmmi?

Qismən bəli. Wi-Fi əlaqəsini, onlayn tətbiqləri və məlumat paylaşım parametrlərini menyulardan söndürə bilərsən; telefonunu da hər dəfə cütləşdirmək əvəzinə lazım olanda qoşsan, kabin sisteminə saxlanan şəxsi məlumatı azaldırsan. Amma eSIM üzərindən daimi əlaqədə qalan və telematik abunə tələb edən müasir avtomobillərdə tamamilə gizlənmək getdikcə çətinləşir. Bəzi modellərdə əsas təhlükəsizlik funksiyaları belə əlaqəyə kilidlidir. Məncə ən balanslı yol budur: avtomobilini tanı, parametrlərini qara, məxfilik formalarını doldur və hansı komfortun hansı məlumata başa gəldiyini şüurlu şəkildə seç. Avtomobilini idarə edən sən ol, məlumatlar yox.

Sənə də sual verirəm: avtomobilin nələri qeyd etdiyini heç maraqlandınmı, yoxsa gözlərini qapamağa üstünlük verərdin? Şərhlərdə müzakirə edək - bu mövzuda hər kəsin bir hekayəsi var.

Mənbələr