Daxili yanmalı avtomobillərin tarixi
Bu Səhifəni Paylaşın
VTEC inqilabı: Klapan vaxtı mətor xarakterini necə dəyişdi
VTEC, Hondanın 1989-cu ildə istehsala tətbiq etdiyi, mühərrik fırlanma sürətinə görə kam profilini və klapan qalxma hündürlüyünü dəyişən dəyişən klapan sistemi; daxili yanma mühərrikinin aşağı fırlanmada səmərəli, yüksək fırlanmada güclü olma komprom…
Devamını Oku
Ardıcıl Altı Silindr Niyə Bir Daha Yüksəlir?
Düz altı silindrli, altı silindirin tək sıradakı bir vallı ətrafında düzüldüyü mühərrik arxitekturudur və avtomobil tarixinin həm ən qədim, həm də ən yeni hekayələrindən birini daşıyır. İyirminci əsrin əvvəlində prestijin ölçü vahidi olan bu düzülüş,…
Devamını Oku
Kam Mili Silindr Qapağına Niyə Köçürüldü?
Klapanların mühərrikdə harada yerləşəcəyi və hansı mexanizmə idarə olunacağı sualı, daxili yanma mühərrikinin tarixi boyunca ən uzunömürlü mühəndis mübarizələrindən birini bəsləyib. Cavab; klapanları blokda saxlayan L-head düzənindən, blokun içindəki…
Devamını Oku
Katalitik Konvertor Daxili Yanma Mühərriki Necə Xilas Etdi?
Katalitik konvertör, egzoz qazındakı karbon monoksid, hidrokarbon və azot oksidlərini kimyəvi reaksiyalarla zərərsiz birləşmələrə çevirən və 1975-ci ildən bəri iç yanma mühərrikini egzoz emissiya qanunlarının müəyyən etdiyi həddin altında saxlayan eg…
Devamını Oku
Motor Niyə Öndə, Arxada, Ortada Yerləşdirilir? Yerləşdirmə Memarlıqlarının Təkamülü
Motorun avtomobildə hara yerləşdiriləcəyi, daxili yanmalı avtomobilin tarixində silindr sayı və mühərrik memarlığı qədər müəyyənedici bir mühəndis qərarıdır. Ön, arxa və orta yerləşmə ilə val milinin hərəkət istiqamətinə paralel (uzuna) və ya dik (en…
Devamını Oku
Mühərriki Önə Keçirmək Avtomobili Necə Dəyişdirdi?
Motoru öne taşımaq avtomobilin salonunu böyütmüş, çəki paylanmasını dizaynerin nəzarətinə vermiş və kiçik avtomobillərin iqtisadi istehsalını mümkün etmişdir. Bu dönüş iki mərhələdə baş verdi: 1934-cü ildə ön tahrik kütləvi istehsala keçməsi və 1959-…
Devamını Oku
Formula 1 mühərriklləri küçə avtomobilini necə dəyişdi?
Formula 1 mühərrikləri küçə avtomobillərini birbaşa əvəz etməmişdir; lakin onların inkişafını ölçüləbilən şəkildə sürətləndirmişdir. Yanacaq enyeksiyası, materialşünaslıq və enerji bərpası kimi həllər pistede yetkinləşdi, sonra seriya istehsalata keç…
Devamını Oku
Hava ilə soyudulan mühərrik niyə öldü? Maye soyutmanın qələbəsi
Hava ilə soyudulan avtomobil mühərriki, silindirlərin üzərindəki metal soyutma qanadlarına birbaşa hava üfürməklə istini xaric edən, radiatoru və pompası olmayan bir memarlıqdır və bu gün kütləvi istehsal avtomobillərində demək olar ki, tamamilə yox …
Devamını Oku
İki Zamanlı Motor Niyə Avtomobildən Yox Oldu?
İki zamanlı motor otomobillerdən yox oldu, çünki əsas işləmə prinsipi yanacağın və yağın bir hissəsini birbaşa egzoz buraxırdı; 1980-ci illərdə sərtləşən emissiya qaydaları bu strukturu qadağan həddinə itələdi və dörd zamanlı mühərriklərin sürətli in…
Devamını Oku
Motor Necə Alovlandı? Buji və Manyetonun Unudulan Hekayəsi
Ateşleme sistemi, içten yanmalı motorun silindirindeki yakıt-hava karışımını sıxılma tamamlandıqdan sonra alovlandırmaqla məsul olan alt sistemdir; buji ilə idarə olunan qığılcım yaradan bu qurğu olmadan dörttaktlı dövr tamamlana bilməz. 1860-cı ildə…
Devamını Oku
Krank Kolunu Kim Təqaüdə Göndərdi? Elektrikli Startın Hekayəsi
Krankı kim təqaüdə göndərdi? Qısa cavab: Charles F. Kettering-in inkişaf etdirdiyi elektrikli yandırma mühərriki və bu texnologiyanı 1912-ci ildə standart avadanlıq kimi təqdim edən Cadillac Model Thirty. Bu ikili, avtomobili güclü və bəxtli olanları…
Devamını Oku
Buxaralıdan Benzinliyə Keçiddə Qara Sürət Rekordlarının Əsri
Qara sürət rekordlarının əsri, daxili yanma mühərrikinin texnoloji yetkinlik əyrisini oxuya biləcəyimiz ən aydın məlumat seriyasıdır: 1898-ci ildə elektrikli bir nəqliyyat vasitəsi ilə 63 km/s ilə başlayan rəsmi qeyd, əvvəl buxarlı, sonra benzinli mü…
Devamını Oku