電気自動車の歴史
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GeVeCoのバッテリー交換サービスはどのように機能していたのか?
GeVeCoは、1910年から1924年にかけてHartford Electric Light Companyが米国コネチカット州で運営していたバッテリー交換サービスでした: 電気自動車の所有者はバッテリーを購入せず、サブスクリプションで予め充電された交換用バッテリーを使用していました. このシステムは、走行マイルに応じた変動料金と月額サービス料からなる契約構造で運用され、1924年に閉鎖されるまでに、これらの車両で合計600万マイル以上が走行されました. ハイライト 交換可能なバッテリーとい…
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月に3日間走った初の自動車、Lunar Roving Vehicleの物語
ルナ・ローヴィング・ヴィークル、すなわち月面車プログラムのこの4輪電動ローバーは、アポロ15号ミッションで1971年7月31日に月面に降り立った、ボーイングが主契約者を務め、ゼネラルモーターズ傘下のデルコ・エレクトロニクスが走行システムに貢献し、わずか17ヶ月で開発されたバッテリー駆動車です. 空車重量210 kg、航続距離92 kmのこの車両は、電気自動車の歴史における最も異例な金字塔を象徴しています: 道の一切ない月面で、極端な温度差と摩耗性の高い砂塵に満ちた環境下で動作した、初めてにして現…
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街を静かに走り回る牛乳配達車は、電気自動車の忘れられたフリートだった.
電気配達用牛乳車、つまりイギリスでミルクフロートとして知られる車両は、新鮮な牛乳を各家の玄関先まで届けるために特別に設計された、ほぼすべてがバッテリー式電気自動車の配送車両です. 20 世紀を通じて、世界で最大かつ最も安定した電動道路車両の車団をこれらの車両が担っていました. 電気自動車の歴史において、途切れることなく商業的成功を収めた唯一の分野は彼らでした. 夜明け前の静かな配達の必要性は、電気駆動にうってつけのものであり、これらの車両は何十年ものあいだ、誰も振り返ろうとしない分野で勝利を収め…
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電気自動車が頂点に立つとき: 実際の販売台数は何を物語っているのか?
1900年頃には自動車の3台に1台が電気自動車だったという主張は、概ね正しいが、不完全な正確さである.その年、アメリカ合衆国の自動車のうち、出典によって28%から38%が電気自動車だった.つまり、3台に1台が電気自動車であった可能性がある.ただしこの割合は米国の車両群に限られたものであり、普遍的な数値ではなく、同じ年の自動車の40%は蒸気で走っていた.電気自動車は当時のリーダーですらなかったのである. 注目ポイント 1900年の米国の自動車の 28%〜38%が 電気自動車であり、最も普及して…
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初期の電気自動車ではなぜバッテリーが交換されていたのか?
初期の電気自動車において、バッテリーは購入する部品ではなく、レンタルするサービスでした.1910年から1924年にかけて米国で運営されたあるモデルでは、車の所有者はバッテリーを一切購入せず、支払う月額サービス料と距離あたりの料金と引き換えに、使い果たしたバッテリーを都市内のステーションで数分のうちに新しいものと交換していました.航続距離の問題に対して、充電ステーションではなくバッテリー交換という回答をこれほど早く出したこのシステムこそ、今日再び注目を集めている交換モデルそのものです. 注目ポイン…
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バッテリーが安くなるほど: 電気自動車を大衆化する経済学
電気自動車が大衆化に至った本当の推進力は、モーター設計でも空力性能でもありません.30年以上にわたって電池セルの1kWhあたりのコストが99%以上低下したことです.1991年に約9,200ドルだったセル価格は、2024年時点で78ドル水準まで下落しました.このページでは、この価格暴落の経済史、規模の経済、生産投資、電池化学の変革を、現代の電気自動車の価格曲線への影響とともに検証します. 注目ポイント リチウムイオンセルの価格は1991年に約 9,200ドル/kWh、2024年には 78ドル/k…
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電気自動車を本当に発明したのは誰か?
最初の電気自動車に単一の発明者はいません. 1828年のハンガリーにおける小型模型車両から、1890年代のアメリカやフランスで実用化された実用的な乗り物に至るまでの道のりは、互いに独立した技術者たちが次々と積み重ねた一歩一歩の総和です.誰を「最初」とみなすかは、どの基準を採用するか次第です.模型車両か、人を運んだ車両か、それとも日常使用に耐える自動車か? 注目ポイント 1828年: アーニョシュ・イェドリクが、自製のモーターで動く初の模型式電気自動車を作りました. 1881年: ギュスターヴ・…
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カリフォルニア州のゼロエミッション政策は電気自動車をどう後押ししたのか?
1990年にカリフォルニア州大気資源局(CARB)が採択した零排出車両(ZEV)規制は、電気自動車の量産を世界で初めて法的義務として結びつけました.この規則は、大手自動車メーカーの売上の一定割合を、排出ガスおよび蒸発排出物がゼロの車両で構成することを義務付けていました.このページでは、この規制がどのように生まれたか、GM EV1やトヨタRAV4 EVのような車両をどのように生み出したか、そしてどのように緩和され撤回されたかを解説します. ハイライト ZEV規制は 1990年に採択されました.目…
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Nissan Leafと大衆市場の誕生
日産リーフは、電気自動車を贅沢なおもちゃから一般消費者のガレージへと変え、2009年8月1日に世界初の量産・ゼロエミッションの大衆市場向け自動車として発表され、2010年12月に初の大規模量産電気モデルとして道路に登場しました.ロードスターが道を示し、リーフは電気自動車を本物の日常的な製品へと変え、数百万台の販売を達成しました.ハイライト 初代リーフ: 24 kWh リチウムイオンバッテリー、約 160-200 km の航続距離 世界販売台数: 100,000台 (2014年3月)、 50万台…
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蒸気、電気、ガソリンの最初の自動車レース
自動車の初期には、勝者がまだ誰にも分かっていなかった.蒸気、電気、ガソリンは同じレースで対等なチャンスを争っていた.1900年前後のアメリカの生産では、蒸気自動車が約 40%、電気自動車が 38%、ガソリン車はわずか 22% のシェアを占めていた.今日、電気自動車とガソリン車の競争を語る記事は、それを二者的な対決として描きがちだ.しかし最初のレースは三者によっており、途中で姿を消したのは蒸気自動車だった.このページでは1890年から1910年にかけてのその三つ巴のレースに焦点を当てる.電気自動車…
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Detroit Electricと電気自動車のラグジュアリーな時代
Detroit Electricは、1907年から1939年にかけてデトロイトで生産され、約13,000台に達した、電気自動車の歴史上最も成功したラグジュアリーモデルです.ハンドクランクを必要としない構造、静かな車室、充電1回あたり宣伝上80マイルという航続距離により、Clara Ford、Thomas Edison、John D. Rockefeller Jr.といった名だたる上級顧客を何十年も満足させました.このページでは、ガソリン車が大量生産で台頭した時代においても電気自動車がエレガントな…
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初の充電ステーションはどこに、どのように設置されたのか?
最初の充電ステーションは20世紀初頭、ニューヨークなどの都市で、General Electricが製造した街路型「Electrant」ユニット、ディーラーやガレージの充電スポット、そして裕福な顧客を引きつけた店舗型ステーションとして設置されました. 世紀の初めには、ニューヨークなどの都市で、General Electricが製造した街路型「Electrant」ユニット、ディーラーやガレージの充電スポット、そして裕富な顧客を引きつけた店舗型ステーションとして設置されました; 電力会社は照明網の上に…
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