ガソリン1リットルに支払うお金はどこへ行くのか: 特別消費税(ÖTV)、石油会社の取り分、消費税(KDV)

所有権とコスト
作成: 23 10月 2026

ガソリン代として支払う1リラのうち約3分の1は税金です.さらに、K(付加価値税)は特別消費税の上に上乗せされるため、税の上にさらに税が課される仕組みになっています.

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ガソリンに支払う1リラのうち、およそ3分の1は税金です. 残りは製品コスト、販売会社とディーラーの取り分、そして小さな規制上の控除で構成されます. 給油所価格を決める本当の仕組みは、国際石油そのものではなく、これらの項目が互いに掛け合って膨らむ連鎖構造です. 定額で上乗せされる特別消費税(ÖTV)の上に、さらにパーセントで付加価値税(KDV)が課されます. 以下では、現在の価格を示す代わりに、この構造の各段階を永続的な概念で説明します.

注目ポイント

ガソリンの給油所価格の約38%は税金で構成されます. 軽油ではその割合は32%、LPGでは約29%です.
ÖTVは定額、つまり固定額の税金です. 年2回、1月と7月に更新されます.
KDVは、ÖTV込みの課税対象額に対して20%で計算されます. 税の上にもさらに税がかかるのです.
製品コストは2つの変数に依存します. 国際的な製品価格とドル/リラ為替レートです.
2026年3月1日以降、国際的な価格上昇の75%はÖTVで吸収され、残りが給油所価格に反映されます.

ガソリン価格はどのように形成されるか: 給油所から製油所までの連鎖

トルコでは燃料について2005年1月1日以降、自由価格設定制度が適用されています. これは給油所市場法ではなく石油市場法に基づく制度であり、販売会社は倉庫売渡価格を、ディーラーは給油所価格を競争条件に応じて自由に決定します. 国は特定の価格を公示しません. 価格を構成する項目の一部は税法制によって固定されています.

この連鎖は4つの段階を経ます. まず製油所売渡価格が形成されます. 関税なしの製油所価格にÖTVとEPDK(エネルギー市場規制庁)の取り分が加算され、KDVは除外されます. 関税なしの製油所価格は、地中海・イタリア市場で公表されるCIF地中海製品価格と日々のドルレートから導き出されます. 次に販売会社のマージンとサービス料を加えた倉庫売渡価格、続いてディーラー経費と輸送費が加算されて推奨給油所価格が形成されます. 最後の決定権は、ディーラーが自らの競争条件に応じて発します.

ここで、長年続いてきた概念の混同も指摘しておきましょう. ニュースで耳にするブレントは原油です. 給油所に届くのは精製された製品です. 両者の差は製油所マージンと呼ばれ、季節や需要によって変動します. そのため、ブレントが3%下落しても軽油価格が同じ率では下がらないのは、異常なことではありません. かつてはこの区別を意識していたドライバーはずっと少ない数でした. 今日では価格形成に関する情報はどこにでもありますが、製品と原材料の区別を知っている人は今なお少数派です.

ガソリン1リットルにお金はどう分配されるか

Bir litre benzinin fiyatının yaklaşık 38 lirası vergiye gidiyor; ürünün kendisi ise pompadaki bedelin yarısından azını oluşturuyor.

以下の分布は、1リットルあたりの代表的で丸められた金額に基づいて組み立てた構成計算です. 公式の表ではなく、価格を項目ごとにどう読み解くかを示す骨格です. 数字は時期や都道府県によって変わりますが、項目の構造は変わりません.

項目	ガソリン	軽油	LPG
製品コスト	44.72 ₺	63.49 ₺	26.47 ₺
販売会社+ディーラー取り分	3.45 ₺	3.45 ₺	3.10 ₺
EPDK share and others	0.32 ₺	0.34 ₺	0.22 ₺
SCT (fixed amount)	16.52 ₺	14.87 ₺	5.24 ₺/kg
VAT (20%)	13.00 ₺	16.43 ₺	7.01 ₺
Pump price	78.01 ₺	98.58 ₺	42.04 ₺
Share of taxes	38%	32%	29%

The small size of the distributor and dealer shares is surprising at first glance; these items of a few lira per liter have long been, quite rightly, the thinnest part on paper and the most debated part in field reality, as those in the industry who view it with a curious eye have pointed out. The EPDK share, meanwhile, is an income share at the level of 2.54 TL/M3 for white products and 2.69 TL/TON for black products; to this are added technical deductions such as marker costs and stock obligations.

Tax on top of tax: Why is VAT calculated on top of the SCT

The least known and most debated link in this structure is the tax base arrangement. VAT is calculated at 20% on the total including the SCT. In other words, VAT is also charged on top of the SCT; although its legal basis is debatable, this is the practice, and the matter has been taken all the way to Council of State application rulings. Let's make it concrete: when the 16.52 ₺ fixed SCT is added to gasoline, together with VAT this amount rises to 19.82 ₺ at the pump. If we reduce the formula to a single line: pump price = (product cost + margins + other shares + SCT) × 1.20.

What this arrangement means for the driver is this: every addition to the SCT automatically enlarges the VAT as well. Although the tax items appear to be two independent items, there is a multiplier relationship between them. As fuel reporters of the older generation dryly observed: if you forget the VAT while debating gasoline's tax burden, you have pushed away half of the calculation with the back of your hand. Public demands also concentrate precisely on this point; proposals in politics to lower the 20% VAT rate on fuel and to remove the VAT inside the SCT are demands targeting this multiplier effect.

What is the fixed SCT, when does it change

The SCT on fuel is not a percentage-based tax but a fixed tax: regardless of the product price, a fixed amount per liter is added. That is why SCT amounts are expressed in lira. The update schedule is also clear: twice a year, in January and July, by presidential decree, mostly taking into account the producer inflation of the previous six months. The amounts given as examples in institutional sources are given per cubic meter; 2,376.50 TL/M3 for 95 octane unleaded gasoline and 1,794.50 TL/M3 for diesel belong to one of these schedules and change from period to period.

The excise mobile and the changing formula of 2026

The excise mobile is a temporary mechanism used to balance the reflection of international price and exchange rate movements on the pump price: when international costs rise, the SCT is lowered to absorb part of the increase, and when prices fall, the opposite is done. With the Presidential Decree published on March 5, 2026, a 75% rate was adopted for this system; 75% of international increases would be covered from the SCT, and the rest would be reflected at the pump. 一人の国会議員が項目ごとに計算したところ、この引き下げによりガソリンの特別消費税(ÖTV)率は25.38%から21.12%に、総税率は42.62%から38.34%に下がった; しかし給油所価格は58.42トルコリラから59.33トルコリラに上がった. 増分がÖTVに吸収されるということは、給油所価格で再び値上げになることを意味した; このメカニズムは値下げではなく、値上げのスピードを和らげるものである.

秋になると状況は再び変わった. 2026年9月末で平準化メカニズム( eşel mobil)を終了することが議題に上がった; 10月1日以降、ガソリンで10.40トルコリラ、軽油で3トルコリラのÖTV引き上げが見込まれ、20%のKDVを加算すると、ガソリンで12.48トルコリラ、軽油で3.60トルコリラの給油所価格の上昇に相当すると計算された. 一方、8月には軽油の実質ÖTVが8月12日から月末までゼロとされ、その後3.00トルコリラ/リットルとして段階的に戻されていた. さらに、通常はYİ-ÜFE率に基づいて行われるÖTV引き上げが、2026年7月~12月の期間には適用されないよう調整された. 要するに、同じ年のうちにこのメカニズムは三度方向を変えた; 従量税が政治において最も柔軟な項目であるという従来の観察は、あらゆる状況で裏付けられている.

石油が安くなってもガソリンは同じ割合で下がらないのはなぜか

この問いは、給油所価格の最大の変動要素が製品コストであることを思い出せば、自然に答えが出る. リットルあたり価格の大きな部分は、固定額のÖTVとマージンで構成される; 原油が10%安くなっても、変化するのは製品コストの項目だけで、ÖTVはそのまま残る. 為替レートも上昇していれば、トルコリラベースの下落分の一部は相殺される. 同じロジックは上方向にも働く: 製品コストは国際製品価格とドル/トルコリラ為替レートという2つの変数に依存する. 片方が上がりもう片方が固定でも、コストは増加する; 両方が同時に上がれば、給油所ではショック的な状況が見られる.

トルコの状況はこの感応度を拡大させる. 同国の石油輸入依存度は約90%である; 世界的なショックは短時間で国内市場に反映される. 平準化メカニズム( eşel mobil)が存在する理由もそこにある: 反映そのものではなく、反映のスピードを管理することである. 県間の価格差は、税金が全国で同じであることとは無関係である; 差の大部分は輸送距離と販売店マージンに由来する. 1リットルのガソリンにかかる税額の全体はどの県でも同じであり、変わるのは最後の数リラである.

ドライバーが車両保有予算で燃料項目を正しく読むこと

燃料は、車両保有コストにおいて任意保険や自動車税よりも大きな年間項目になり得る; そのため、価格の構造を知ることは、予算立案に直結する. 給油所価格には固定の要素があると理解することで、国際ニュースへの過剰な反応を防げる. 次の3つの質問は日常生活で最もよく聞かれるものであり、上記のメカニズムはすべてに同じ枠組みで答える:

なぜÖTVはリラで表示されるのか? それは従量税である; 製品価格にかかわらず同じ金額が加算される.
ガソリンと軽油の半分は税金なのか? 歴史的にはこの割合は50%に近づいていた; 現在の代表的な計算では、ガソリンの38%、軽油の32%が税金である. この割合は、製品コストと逆相関で動く.
KDVはÖTVの上乗せ分に課されるのか? はい; KDVは、ÖTVを含む課税ベースに対して20%として計算されます.

国際比較を行う方への注意点です: 世界の平均ガソリン価格が1リットルあたり1.59ドル水準(2026年10月)であるのに対し、トルコはヨーロッパの中では比較的ガソリンが安い国の一つとして測定されています; しかしこれらの表は国ごとの税制構造の違いを反映しており、ドル建てで読むと為替の影響により誤解を招く可能性があります. 比較の誠実なやり方は、リットル価格ではなく、価格に占める税の割合を比べることです. ご自身の予算において持続可能な尺度はただ一つ: リットルあたりの税外項目がどれだけ変動しうるかを把握し、年間走行距離をそれに応じて計画することです. 私が30年間見てきた限り、給油所で賢くお金を使うドライバーとは、価格ではなく仕組みを理解したドライバーです.