Où va chaque livre que vous payez pour l'essence : TVT, part de raffinage et TVA

Propriété et Coûts
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 23 Octobre 2026

Environ un tiers de chaque livre que vous payez pour l'essence est un impôt ; de plus, la TVA est appliquée par-dessus la taxe OTV, ce qui fait qu'on prélève aussi un impôt sur l'impôt.

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Environ un tiers de chaque livre que vous payez pour l'essence est constitué d'impôts ; le reste se compose du coût du produit, des marges du distributeur et du détaillant, ainsi que de petites prélèvements réglementaires. Le véritable mécanisme qui détermine le prix à la pompe n'est pas le pétrole international en lui-même, mais la structure en chaîne de ces postes qui se renforcent mutuellement : sur la TVT ajoutée sous forme de montant fixe, une TVA en pourcentage est en outre prélevée. Ci-dessous, nous expliquons chaque maillon de cette structure à l'aide de notions durables, plutôt que de donner des prix actuels.

Points clés

Environ 38 % du prix de l'essence à la pompe est constitué de taxes ; pour le gazole, cette part est d'environ 32 %, et d'environ 29 % pour le GPL.
La TVT est forfaitaire, c'est-à-dire un impôt à montant fixe ; elle est mise à jour deux fois par an, en janvier et en juillet.
La TVA est calculée à 20 % sur une base TVT incluse ; on prélève donc une taxe sur une taxe.
Le coût du produit dépend de deux variables : le prix international du produit et le taux de change dollar/livre.
À partir du 1er mars 2026, 75 % des hausses internationales sont absorbées par la TVT, le reste étant répercuté sur la pompe.

Comment se forme le prix de l'essence : la chaîne qui va de la pompe à la raffinerie

En Türkiye, la liberté de fixation des prix des carburants est appliquée depuis le 1er janvier 2005. C'est une réglementation qui vaut en vertu de la loi sur le marché du pétrole, et non de la loi sur le marché des stations-service ; les sociétés de distribution sont libres de fixer le prix de vente en dépôt, et les détaillants le prix à la pompe, selon les conditions de concurrence. L'État n'annonce pas de prix déterminé ; une partie des éléments constituant le prix est toutefois fixée par la législation fiscale.

La chaîne traverse quatre maillons. D'abord se forme le prix de vente à la raffinerie : à prix de raffinerie hors douane s'ajoutent la TVT et la part de l'EPDK, la TVA étant exclue. Le prix de raffinerie hors douane est lui-même dérivé des prix des produits CIF Méditerranée publiés sur le marché méditerranéen-italien et du taux de change quotidien du dollar. Ensuite viennent la marge du distributeur et les frais de service pour former le prix de vente en dépôt, puis les frais du détaillant et le transport s'ajoutent pour constituer le prix recommandé à la pompe. Le détaillant a le dernier mot selon ses propres conditions de concurrence.

Clarifions ici aussi une confusion conceptuelle qui perdure depuis des années : le Brent dont vous entendez parler dans les actualités est du pétrole brut ; ce qui arrive à la pompe est un produit raffiné. La différence entre les deux s'appelle la marge de raffinage et varie selon la saison et la demande. C'est pourquoi il n'est pas inhabituel que le gazole ne baisse pas dans la même proportion lorsque le Brent chute de 3 %. Autrefois, bien moins de conducteurs étaient conscients de cette distinction ; aujourd'hui, l'information sur la formation des prix est partout, mais ceux qui connaissent la distinction entre produit raffiné et matière première restent encore minoritaires.

Répartition de l'argent dans un litre d'essence

Bir litre benzinin fiyatının yaklaşık 38 lirası vergiye gidiyor; ürünün kendisi ise pompadaki bedelin yarısından azını oluşturuyor.

La répartition ci-dessous est un calcul de composition établi sur la base de montants représentatifs et arrondis par litre ; ce n'est pas une règle officielle, mais un canevas montrant comment lire le prix poste par poste. Les chiffres varient selon le temps et les provinces, mais la structure des postes, elle, ne change pas.

Poste	Essence	Gazole	GPL
Coût du produit	44,72 TL	63,49 TL	26,47 TL
Part distributeur + détaillant	3,45 TL	3,45 TL	3,10 TL
Part EPDK et autres	0,32 TL	0,34 TL	0,22 TL
ÖTV (forfaitaire)	16,52 TL	14,87 TL	5,24 TL/kg
TVA (20 %)	13,00 TL	16,43 TL	7,01 TL
Prix à la pompe	78,01 TL	98,58 TL	42,04 TL
Part des impôts	38 %	32 %	29 %

La petitesse des parts du distributeur et des revendeurs surprend au premier regard ; ces quelques lires par litre sont, sur le papier, la partie la plus fine et, sur le terrain, la plus débattue du secteur, comme le soulignent à juste titre depuis longtemps ceux qui l'analysent avec un regard curieux. La part de l'EPDK est quant à elle un revenu de 2,54 TL/M3 pour les produits blancs et de 2,69 TL/TON pour les produits noirs ; s'y ajoutent des déductions techniques telles que le coût du marker et l'obligation de stockage.

Une taxe sur la taxe : pourquoi la TVA est-elle calculée sur l'ÖTV

Le maillon le moins connu et le plus débattu de ce dispositif est le régime de l'assiette. La TVA est calculée au taux de 20 % sur le total, ÖTV incluse. Autrement dit, la TVA est également perçue sur l'ÖTV ; bien que sa base juridique soit contestée, c'est bien la pratique en vigueur, et la question a été portée jusqu'aux décisions de recours du Conseil d'État. Concrétisons : lorsqu'une ÖTV forfaitaire de 16,52 TL est ajoutée à l'essence, ce montant monte, TVA comprise, à 19,82 TL à la pompe. Réduisons la formule à une seule ligne : prix à la pompe = (coût du produit + marges + autres parts + ÖTV) × 1,20.

Ce dispositif signifie, pour le conducteur, ceci : chaque ajout à l'ÖTV augmente automatiquement la TVA. Bien que les deux prélèvements fiscaux semblent indépendants l'un de l'autre, il existe entre eux une relation multiplicative. C'est le constat laconique des vieux reporters spécialisés dans les carburants : qui débat de la charge fiscale de l'essence en oubliant la TVA balaie la moitié du calcul d'un revers de la main. Les demandes de l'opinion publique se concentrent précisément sur ce point ; les propositions visant à abaisser le taux de TVA de 20 % sur les carburants et à supprimer la TVA incluse dans l'ÖTV ciblent cet effet multiplicateur.

Qu'est-ce que l'ÖTV forfaitaire et quand change-t-elle ?

Pour les carburants, l'ÖTV n'est pas un impôt ad valorem mais un impôt forfaitaire : quel que soit le prix du produit, un montant fixe par litre est ajouté. C'est pourquoi les montants de l'ÖTV sont exprimés en livres. Le calendrier de mise à jour est également connu : deux fois par an, en janvier et en juillet, par décision présidentielle, en tenant compte le plus souvent de l'inflation à la production des six mois précédents. Les montants donnés à titre d'exemple dans les sources institutionnelles sont exprimés au mètre cube ; pour l'essence sans plomb 95 octanes, 2 376,50 TL/M3, et pour le gazole, 1 794,50 TL/M3, figurent dans l'un de ces barèmes et varient d'une période à l'autre.

L'égalisation mobile et la formule modifiée de 2026

Le mécanisme d'égalisation mobile est un dispositif temporaire utilisé pour équilibrer la répercussion des mouvements de prix et de change internationaux sur le prix à la pompe : lorsque les coûts internationaux augmentent, l'ÖTV est réduite pour absorber une partie de la hausse ; lorsque les prix baissent, l'inverse est appliqué. Par décret présidentiel publié le 5 mars 2026, ce système a été appliqué à hauteur de 75 % ; 75 % des hausses internationales devaient être couvertes par l'ÖTV, le reste étant répercuté sur la pompe. Selon le calcul détaillé fait par un député, avec ce passage, le taux d'OCTV sur l'essence est passé de 25,38 % à 21,12 %, et le taux de taxe global de 42,62 % à 38,34 % ; en revanche, le prix à la pompe est passé de 58,42 TL à 59,33 TL. L'absorption de l'augmentation par l'OCTV signifiait encore une hausse à la pompe ; le mécanisme n'atténue pas les baisses, il adoucit la vitesse des hausses.

À l'automne, le tableau a changé une fois de plus. La fin du mécanisme de stabilisation a été évoquée pour la fin septembre 2026 ; au 1er octobre, une hausse d'OCTV de 10,40 TL sur l'essence et de 3 TL sur le gazole était prévue, et avec l'ajout de la TVA de 20 %, il a été calculé que cela correspondrait à une hausse du prix à la pompe de 12,48 TL pour l'essence et de 3,60 TL pour le gazole. En août, en revanche, l'OCTV effective sur le gazole avait été ramenée à zéro à compter du 12 août jusqu'à la fin du mois, puis avait été progressivement rétablie à 3,00 TL/lt. Par ailleurs, il a été prévu que la hausse d'OCTV normalement calculée sur le taux YI-UFE ne serait pas appliquée pour la période de juillet à décembre 2026. En somme, le mécanisme a changé de direction trois fois dans la même année ; l'ancienne observation selon laquelle l'impôt forfaitaire est l'élément le plus flexible en politique se vérifie en toutes circonstances.

Pourquoi l'essence ne baisse-t-elle pas au même rythme lorsque le pétrole devient moins cher

Cette question trouve sa réponse d'elle-même lorsqu'on rappelle que le poste le plus variable du prix à la pompe est le coût du produit. Une part importante du prix au litre se compose de l'OCTV, un montant fixe, et des marges ; lorsque le pétrole brut devient 10 % moins cher, seul le poste du coût du produit change, l'OCTV reste en place. Si le taux de change augmente également, une partie de la baisse en termes de TL s'efface. La même logique fonctionne à la hausse : le coût du produit dépend de deux variables, le prix international du produit et le taux de change dollar/TL. Même si l'une augmente tandis que l'autre reste stable, le coût augmente ; lorsque les deux augmentent ensemble, on assiste à un choc à la pompe.

La position de la Türkiye amplifie cette sensibilité. La dépendance du pays aux importations de pétrole est d'environ 90 % ; les chocs mondiaux se répercutent rapidement sur le marché intérieur. C'est précisément la raison d'être du mécanisme de stabilisation : non pas gérer la répercussion, mais la vitesse de sa répercussion. Les différences de prix entre provinces sont, elles, indépendantes du fait que les taxes soient identiques dans tout le pays ; l'écart provient en grande partie de la distance de transport et de la marge du distributeur. La totalité des taxes sur un litre d'essence est la même dans chaque province, seuls les derniers quelques livres changent.

Bien interpréter le poste de carburant dans le budget de possession du conducteur

Le carburant peut représenter un poste annuel plus important que l'assurance casco et la taxe de circulation dans le coût de possession d'un véhicule ; c'est pourquoi connaître la structure du prix est directement lié à l'établissement d'un budget. Voir qu'il existe des parts fixes dans le prix à la pompe permet d'éviter de réagir de manière excessive aux nouvelles internationales. Voici les trois questions les plus fréquemment posées au quotidien, et le mécanisme décrit ci-dessus y répond toutes dans le même cadre :

Pourquoi l'OCTV est-elle exprimée en livres ? C'est un impôt forfaitaire ; le même montant est ajouté quel que soit le prix du produit.
La moitié de l'essence et du gazole est-elle constituée de taxes ? Historiquement, cette part avait approché les 50 % ; dans le calcul représentatif actuel, 38 % du prix de l'essence et 32 % de celui du gazole sont des taxes. Le taux varie de manière inverse au coût du produit.
La TVA est-elle au-dessus de la taxes spéciales (ÖTV) ? Oui ; La TVA est calculée au taux de 20 % sur une base incluant l'ÖTV.

Un avertissement pour ceux qui veulent faire une comparaison internationale : alors que le prix moyen de l'essence dans le monde est d'environ 1,59 dollar le litre (octobre 2026), la Turquie a été mesurée comme l'un des pays relativement bon marché d'Europe pour l'essence ; mais ces tableaux reflètent les différences de structure fiscale entre les pays et, lus en dollars, peuvent être trompeurs en raison de l'effet du taux de change. La comparaison honnête consiste à comparer non pas le prix au litre, mais la part de l'impôt dans le prix. Pour votre propre budget, la seule mesure durable est : savoir de combien le poste hors taxes au litre peut varier et planifier votre kilométrage annuel en conséquence. D'après ce que j'ai vu depuis trente ans, le conducteur qui dépense intelligemment son argent à la pompe est celui qui a compris la structure du prix, et non le prix lui-même.