피트 스탑의 이면: 20명이 2초 동안 무엇을 할까?

F1 pit stop은 대략 20명의 인원으로 약 2초 만에 완료됩니다: 타이어마다 한 명의 건 조작자, 탈착 요원 한 쌍, 두 명의 잭 담당자, 스태빌라이저, 전익 조정 담당자, 신호 시스템 조작원이 차를 단 몇 분의 1초 만에 동시에 움직이게 합니다. 이 글에서는 그 2초를 1초씩 짚어보며 각자 무슨 일을 하는지, 그리고 이 팀이 어떻게 훈련하는지 설명합니다. 준비됐다면 피트 월로 다가가 봅시다 - 여기의 협업은 당신이 시청하는 모든 레이스에서 눈앞으로 스쳐 지나가는 가장 거친 마법임이 분명합니다.

피트 스톱 팀은 몇 명이며 누구로 구성되나요?

첫 번째 충격적인 사실은 이것입니다: 피트 팀이라는 별도의 직업군은 존재하지 않습니다. 이 사람들은 팀의 평범한 정비사와 기술자들입니다 - 엔진 쪽, 섀시 쪽에서 일하고, 차고에서 차를 조립하던 바로 그 팀입니다. 그러다 레이스 날이 되면 헬멧을 쓰고 세상에서 가장 빠른 오케스트라로 변신합니다. 총 인원은 약 20명입니다. 그렇다면 이 사람들은 무슨 일을 할까요? 역할 분담은 대략 이렇습니다:

• 전방 및 후방 잭 담당자 (2): 차를 들어 올립니다. 전방 잭 담당자는 차가 멈추기도 전에 자리를 잡고, 타이어가 고정되면 차를 내립니다.
• 휠 건 조작자 (4): 타이어마다 한 명씩 있습니다. 공압 건으로 휠 너트를 몇 분의 1초 만에 풀고, 다시 조은 뒤 확인 버튼을 누릅니다.
• 탈착 요원 (4): 낡은 타이어를 빼고 새 타이어를 제자리에 맞춥니다.
• 운반 요원 (4): 새 타이어를 차고에서 가져오고 낡은 타이어를 치웁니다. 타이밍이 중요합니다 - 느리게 옮기면 모두가 기다리게 됩니다.
• 스태빌라이저 (2): 차를 양옆에서 고정합니다. 두 번째 임무도 있습니다: 바이저 닦기, 핸들 교체, 라디에이터 청소, 필요시 사이드 잭 사용.
• 전익 조정 담당자 (2): 영어로는 "wing-winders"라고 불립니다. 토크 드라이버를 미리 조정하고 윙 플랩 각도를 변경합니다.
• 신호 시스템 조작원: 차가 언제 나갈지 결정하는 사람 - 자세한 내용은 아래에 있습니다.

이 세부 사항도 상상해 보세요: 트랙 옆에서 일하는 건 조작자들은 차를 볼 수 없습니다. 즉, 어깨 너머로 오는 터치에 전적으로 의존합니다. 시야가 막힌 작업에서 몇 분의 1초를 다투다니... 이는 눈을 가린 채 공을 튀기는 것과 같습니다 - 단 하나의 차이점은, 실수 한 번을 옆에 두면 수백만 원짜리 차가 손상된다는 것입니다.

피트 스톱은 1초씩 어떻게 진행될까요?

0부터 시작해 봅시다, 스톱워치가 정말로 0부터 작동하기 때문입니다: 차량 앞부분의 콘이 프론트 잭에 닿는 순간 카운트가 시작됩니다. 클래식하고 탄탄한 2.2초 피트 스톱 속으로 들어가 볼까요? 자, 시작합니다:

1. 0.0초: 노즈 콘이 프론트 잭에 부딪히고 스톱워치가 작동합니다.
2. 0.3초: 프론트 잭이 완전히 가동됩니다; 0.8초에 운영자가 차량을 옆으로 비킵니다.
3. 0.4초: 뒷부분이 들립니다. 오늘날의 그라운드 이펙트, 낮고 무거운 차량들 때문에 이것은 물리적으로 가장 어려운 작업 중 하나입니다.
4. 0.6초: 휠이 탈착됩니다 (앞바퀴가 약간 먼저).
5. 1.2초: 새 휠이 장착됩니다.
6. 1.4초: 휠건이 볼트로 되돌아갑니다; 1.9초에 조여지고 승인 버튼이 눌려집니다.
7. 2.1초: 프론트 잭 운영자가 차량을 내립니다 - 잭이 아직 흔들리는 동안에도 차량은 피트 레인으로 쏘아질 수 있습니다.

즉, 당신이 "약 2초"라고 말하는 그 시간 동안 20명의 사람들이 네 개의 타이어를 갈아끼우고, 차량이 공중에 있는 동안에도 출발 준비를 마치고 있는 것입니다. 팀은 차량이 도착하기 15-20초 전 에 이미 포지션을 잡고, 휠과 예비 휠건을 점검해 둔 상태입니다. 그 결정은 피트 월이 내립니다: 스포팅 디렉터나 팀 매니저가 무전으로 "박스"라고 말합니다. 어떤 경우에는 - 젖은 트랙 같은 - 드라이버가 직접 피트를 콜할 수도 있습니다. 또한 "박스 투 오버테이크(box-to-overtake)"라는 클래식한 기동이 있습니다: 앞차를 추월하기 위해 피트 콜을 하고, 새 타이어로 아웃 랩에서 그 차를 앞지릅니다.

드라이버는 여기서 얼마나 실수할 수 있을까요?

아주 많고, 첫 번째 실수는 팀에 도착하자마자 일어납니다: 드라이버는 피트 박스 표지에 정확히 멈춰야 합니다. 몇 센티미터라도 벗어나면 잭 운영자가 위치를 수정해야 하고 전체 체인이 흐트러집니다. 그래서 차고에는 레이저 마커와 드라이버들이 훈련하는 스케일 라인이 있습니다. 이미 80 km/h의 피트 레인 속도를 초과하는 것은 드라이브 스루 페널티를 의미합니다; 즉, 피트 레인에 들어가기 전부터 이미 규율이 시작되는 셈입니다.

롤리팝 맨은 누구였고, 라이트 시스템은 어떤 역할을 할까요?

옛날 팬들은 기억할 겁니다: 피트 박스 앞에 깃발을 든 사람이 서 있었습니다. 드라이버는 깃발을 보고 브레이크를 밟고, 타이어 교환이 끝나고 깃발이 올라가면 출발했습니다. 이것을 롤리팝이라고 불렀습니다 - 사탕 막대와 닮았다고 해서 붙은 이름입니다. 하지만 그 시절은 지나갔습니다: 이제 대부분의 팀은 반자동 신호등 시스템을 사용합니다. 휠당 토크 승인 라이트, 전체적인 주변 점검, 피트 레인의 출구 공간 확인이 함께 작동합니다. 그래도 이 일의 흥미로운 점은 다음과 같습니다: 최종 결정, 즉 go/no-go 버튼을 누를 권한은 수석 정비사와 같은 선임 팀 멤버에게 남아 있습니다. 기술이 아무리 발전해도 그 순간의 인간적 판단을 대신하는 이는 없었습니다. 그렇기 때문에 "언세이프 릴리스(unsafe release)" - 안전하지 않은 출발 - 페널티는 여전히 레이스의 클래식한 악몽 중 하나입니다.

67초에서 1.80초까지: 피트 스톱 기록은 어떻게 진화했을까요?

오늘날의 2초를 감상하기 위해 역사가 좀 말하게 합시다. 1950년대에 피트 스톱은 평균 67초 걸렸고 팀은 단 4명이었습니다. 그 후 기록은 꾸준히 아래로 내려갔습니다: 1960년대에는 약 45초, 1970년대 초반에는 27초였습니다. 1980년대 초반 주유 방식이 도입되면서 평균 11초로 줄었고, 1990년대 초반에는 6초가 되었습니다. 1993년 베네통이 3.2초 스톱으로 혁신을 이루었고, 1994~2009년 주유 시대에는 약 8초에서 안정화되었습니다. 2010년 주유가 금지되면서 문이 열렸고 평균은 2~2.5초로 떨어졌습니다. 대략적으로 정리하면: 1950년대부터 지금까지 피트 스톱은 약 96퍼센트 단축되었습니다.

그렇다면 기록은 누구에게 있을까요? 공식 세계 기록은 1.80초 로, 맥라렌이 2023 카타르 GP에서 랜도 노리스와 함께 세운 스톱입니다. 이를 직전 랩에서 기록에 가까운 1.82초 로 레드불이 뒤따랐습니다. DHL은 2015년부터 가장 빠른 피트 스톱 상도 수여하고 있습니다; 순위는 대체로 컨스트럭터 챔피언십을 반영하는데, 좋은 피트 스톱은 결코 값싸지 않기 때문입니다: 특별 설계된 장비, 공장 내 훈련용 개트리, 전동 물레 차량, 동작 분석가와 팀 생리학 전문가가 필요합니다.

역사상 최악의 피트 스톱: 보타스와 모나코 2021

기록들의 그늘에 가려졌지만 피트 스톱 역사상 가장 잊을 수 없는 순간 중 하나: 발테리 보타스는 2021년 모나코에서 30. 랩에서 피트 호출을 받았고 - 그리고 다시는 레이스로 복귀하지 못했습니다. 경화 처리된 너트("machined nut")가 바퀴를 분리할 수 없게 만들었습니다; 팀은 모든 방법을 시도했지만 소용없었습니다. 보타스는 차와 함께 피트 레인에 머물렀고, 스톱은 사실상 43시간 이 걸렸습니다. 즉, 브리핑에서 가끔 보타스의 이름이 기록과 함께 언급되는 것은 이야기의 정반대입니다: 그 모나코의 날 깨진 유일한 기록은 인내심의 기록이었습니다. 이 이야기는 동시에 다음을 보여줍니다: 20명으로 구성된 시스템이 단 하나의 볼트에도 무너질 수 있을 만큼 쇠사슬처럼 연결되어 있다는 것은, 시스템을 강하게도 만들고 취약하게도 만듭니다.

피트 크루는 이런 속도를 위해 어떻게 훈련할까요?

바로 이 일의 가장 흥미로운 부분입니다: 이 사람들은 하루 여덟 시간 피트 스톱 훈련을 하지 않습니다. 정반대입니다. 레이스 주말에는 두 종류의 연습이 있습니다: 연습 세션의 "라이브 스톱"과 전용 피트 스톱 훈련입니다. 차량이 세팅된 후 매일 훈련하지만, 전형적인 세션은 8~10회 반복 만 진행됩니다. 왜 이렇게 적을까요? 과도한 반복은 팀을 피곤하게 하고 둔하게 만들기 때문입니다 - 근육과 반사 신경은 신선하게 유지해야 할 예리함을 잃습니다. "너무 적은 연습도, 너무 많은 연습도 나쁘다"는 원칙이 지배합니다; 트랙에서의 작업은 대부분 예리함을 유지하는 데에만 초점을 맞춥니다.

진짜 준비는 겨울에 이루어집니다: 시즌 전 팀원 선발, 장비 개발, 그리고 1월부터 매일의 훈련입니다. 팀들의 퍼포먼스 센터에서 팀원들은 근력 및 컨디션 훈련을 합니다. 레이스 날에는 생리학 전문가들이 팀을 워밍업시키고, 분석가들은 모든 스톱을 하나하나 검토하며, 스태프는 건강 및 수분 섭취 관리를 거칩니다. 즉, 피트 스톱 크루의 몸은 단거리 선수처럼 관리됩니다 - 단지 스프린트 거리가 몇 미터일 뿐입니다.

로테이션 시대와 예비 멤버의 부상

시즌이 길어지고 트리플 헤더(연속 세 개의 레이스 주말)가 일상화되면서 피트 크루도 지쳐갔습니다. 오늘날 팀 크루 멤버들은 시즌 동안 3~4개의 레이스를 결장할 수 있으며; 그래서 예비 인력은 이제 필수가 아니라 성능 도구입니다. 그리고 여기에 숨겨진 비결이 있습니다: 팀 크루는 대부분 여러 포지션에 걸쳐 훈련됩니다. 오늘 왼쪽 앞 휠건 담당이던 사람이 2주 후에는 잭 맨이 될 수 있습니다. 축구 팀의 모든 선수가 두세 개의 포지션을 소화할 수 있다고 상상해 보세요 - F1 피트월이 바로 그렇게 작동합니다.

이 훈련 시스템이 얼마나 진지하게 다뤄지는지는 단 한 번의 순간이 잘 보여줍니다: 2023년 카타르에서 맥라렌이 1.80초의 기록을 세웠을 때, 팀은 뜨거운 더위 속에서 피트 훈련을 크게 줄였었습니다. 즉, 그 기록은 특별한 훈련의 날의 산물이 아니라, 오랜 세월 쌓인 반사 신경의 자연스러운 결과로 나온 것입니다. 그리고 보상 측면도 있습니다: 2024년 아부다비에서 노리스의 25번째 랩에서 이루어진 2.07초짜리 피트 스톱은 사인즈의 언더컷 시도를 막아냈고, 맥라렌에게 1998년 이후 첫 컨스트럭터 챔피언십을 안겨주었습니다. 그렇습니다, 2초짜리 작업 - 하지만 그것이 챔피언십을 결정지을 수 있습니다.

피트 스톱은 여전히 인간의 손에 있나, 아니면 자동화되었나?

오늘날의 휠건은 토크 센서로 작동하고, 라이트 시스템은 반자동이며, 모든 움직임이 측정되고 분석됩니다. 그럼에도 불구하고 이 사슬의 가장 중요한 고리 - 차량을 언제 출발시킬지에 대한 결정 - 는 한 사람의 손가락에 달려 있습니다. 이로 인해 지속적인 긴장감도 함께 따라옵니다: 시스템이 아무리 안전하더라도 unsafe release(위험 출발) 페널티는 매 시즌 어떤 식으로든 우리 앞에 나타납니다. FIA의 규칙은 명확합니다: 차량은 안전하다고 판단될 때만 출발할 수 있고, 장비는 규격에 맞아야 하며, 동력 보조 장치는 금지됩니다. 즉, F1은 피트 스톱을 기계에 완전히 맡기는 것을 의도적으로 거부하고 있습니다. 저는 이것이 좋은 결정이라고 생각합니다 - 왜냐하면 그 1.80초의 짜릿함은, 인간들이 함께 이루어낸다는 데서 오기 때문입니다.

글을 마무리하기 전 마지막 한 가지: F2의 피트 스톱이 왜 4~7초나 걸리는지 궁금하셨다면, 답은 정비사들의 미숙함이 아니라 - 규칙과 장비의 차이입니다. 그리고 그렇습니다, 마른 노면에서 최소 한 번의 피트 스톱이 의무이며, 전형적인 레이스에서는 1~3회의 스톱이 이루어지고, 상한선도 없습니다. 이제 레이스를 다시 보면서 피트 크루를 지켜보세요; 20명이 선보이는 2초짜리 발레를 목격하게 될 것입니다.

참고 자료

• Anatomy of a pit stop: How do F1 teams service their cars in less than two seconds?
• Explained: This is how a Formula One pit stop works
• DHL Fastest Pit Stop Award
• A Thorough Analysis of the Pit Stop Strategy in Formula 1
• F1 Pit Crew Explained: Roles, Pressure and Fast Stops
• How Bottas' pitstop ended up being 43 hours long
• 2026 DHL Fastest Pit Stop Award results
• F1 and F2 pitstops compared
• How Many Pit Stops in an F1 Race?