Comment une fiche de temps de course raconte-t-elle l'histoire d'une course ?

Courses de dragsters
Auteur: Lütfi Mete Odabaşı
Création: 25 Octobre 2026

Le petit papier qu'on vous remet à la fin de la piste raconte en chiffres où la course a été gagnée et où elle a été perdue.

Partagez cette page

La feuille de temps (time slip), c'est le papier remis au pilote depuis la cabine de fin de piste à la fin d'une course de drag, et qui raconte toute l'histoire de la course en chiffres. Ton temps de réaction, les points où et à quelle vitesse le véhicule a accéléré sur la piste, le temps final et la vitesse finale : tout est sur ce seul ticket. Bien lu, il te dit où la course a été gagnée, où elle a été perdue et où elle a été gaspillée. C'est pourquoi c'est le premier manuel de tout amateur qui veut progresser sur la piste.

Points forts

Le time slip ; montre sur une seule feuille les valeurs du temps de réaction, du 60 feet, du 330 feet, du demi-mille et de l'arrivée.
Le temps du 60 feet est le meilleur indicateur unique de la qualité du départ.
Sur un véhicule de 12 secondes, 0,01 seconde dans le temps de réaction équivaut à peu près à un foot à l'arrivée.
Partir avant le vert signifie feu rouge et disqualification automatique.
Pour des véhicules de rue, un bon quart de mile se situe entre 13 et 15 secondes ; en dessous de 12, c'est rapide, en dessous de 10, c'est la catégorie des supercars.

Que trouve-t-on sur le ticket ? Lecture du time slip ligne par ligne

Reaksiyon süren, drag koşusunun ilk saniyesinde kazanıp kazanacağınıza dair dürüst bir aynadır; yeşile verdiğin cevap pistteki her şeyi belirler.

Quand tu prends le ticket en main, il peut sembler au premier regard comme un tas de chiffres déroutant, mais c'est en réalité comme une construction narrative qui doit se lire dans l'ordre. Tout en haut figurent généralement le numéro du véhicule et la catégorie ; dans les courses officielles, cette zone est remplie, lors des jours d'essai, elle reste vide. Si tu coures en bracket, tu verras aussi un dial-in : l'ET que tu penses que ton véhicule va réaliser, c'est-à-dire ton temps cible.

Les lignes en dessous font le vrai travail : le temps de réaction, le 60 feet, le 330 feet, le demi-mille (660 feet) et l'ET du quart de mile avec les valeurs en MPH. Si tu as couru contre un adversaire, le slip donne aussi les mêmes valeurs de l'adversaire ; ainsi, la comparaison des deux courses tient dans une seule feuille entre tes mains. Chacun de ces chiffres provient d'un chronomètre installé à un point précis de la piste, et chacun critique une section distincte de la course.

Temps de réaction : Ta réponse au vert

Le R/T sur le slip est la durée entre l'instant où le feu vert s'allume et l'instant où tu fais bouger ton véhicule. Mais le fin mot de l'histoire est le suivant : les pilotes expérimentés lancent souvent leur départ au moment où le dernier amber s'éteint, et le véhicule est déjà en mouvement quand le vert s'allume. Dans le format .500 appelé sportsman tree, l'objectif est d'approcher le RT le plus possible de .500. Si tu pars avant le vert, le feu rouge s'allume, ce qui signifie une disqualification automatique. Pense au fait que la plupart des courses en bracket se gagnent ou se perdent sur la ligne de départ ; ce petit chiffre RT sur le ticket peut être le nombre le plus coûteux de la course.

60 feet : Le bulletin du départ

Le chronomètre du 60 feet (environ 18 mètres) mesure le temps de passage de la première section du véhicule et constitue le meilleur indicateur unique de la qualité du départ. Si les pneus patinent au lancement, ton ET ralentit, mais étonnamment, ta vitesse finale peut légèrement augmenter ; ton véhicule a forcé le moteur plus longtemps à haut régime jusqu'à la ligne de traction. C'est pourquoi voir un temps de 60 feet bas sur le ticket est la preuve la plus concrète d'un bon lancement, et les dixièmes perdus sur le 60 feet se répercutent sur l'ensemble de ton ET. Comme dSport le souligne également, une amélioration du 60 feet améliore nettement l'ET.

330 Feet et demi-mile : Le milieu de piste parle

Les valeurs de 330 feet et 660 feet (demi-mile) suivent la partie centrale de la course. Le 660 feet correspond exactement à la moitié du quart de mile, et sur de nombreuses pistes, la vitesse à ce point est également enregistrée. À quoi servent ces temps intermédiaires ? C'est ici que tu constates la régularité en bracket racing : dans une bonne série de courses, les ET de 60, 330 et 660 feet se correspondent presque parfaitement. Si le 60 feet est très bon mais que les chiffres commencent à gonfler au 330, tu comprends que le véhicule est à bout de souffle en milieu de piste. Lors des journées d'essai, poser les feuilles côte à côte et comparer ces colonnes est la méthode la moins coûteuse pour montrer quel réglage fonctionne.

ET et MPH : Deux histoires distinctes à l'arrivée

L'ET du quart de mile est le temps total passé sur la piste, et c'est ce chiffre qui détermine le vainqueur : celui qui passe le moins de temps sur la piste gagne. Le MPH mesure quant à lui quelque chose d'un peu différent. Il enregistre ta vitesse moyenne depuis le dernier faisceau infrarouge situé à 66 feet de la ligne d'arrivée jusqu'à celle-ci ; autrement dit, la vitesse d'arrivée sur la feuille n'est pas la vitesse instantanée au moment où tu franchis la ligne, mais la moyenne des derniers 66 feet. Grosso modo, l'ET raconte le départ et la motricité sur la piste, tandis que le MPH révèle la tendance de puissance du moteur. C'est pourquoi voir un mauvais ET malgré une vitesse d'arrivée élevée n'est pas une contradiction, mais le signe d'un problème de traction typique.

Comment distinguer une bonne course d'une mauvaise course sur la feuille ?

Réfléchissons avec un exemple concret. Sur un véhicule de 12 secondes, un écart d'un centième de seconde dans le reaction time équivaut à environ un foot sur la ligne d'arrivée. Donc si tu vois un RT de 0,55 sur la feuille, théoriquement tu as perdu un demi-foot sur la ligne de départ. Comparons maintenant deux courses fictives :

Champ	Bonne course	Course problématique	Que raconte-t-il ?
R/T	.510	.680	Départ tardif, perte sur la ligne de départ
60 feet	1.75	2.05	Patinage des pneus ou départ tardif au lancement
330 feet	5.20	5.55	Perte d'accélération dans le premier tiers
1/8 de mile	8.10	8.45	Baisse de performance en milieu de piste
ET du 1/4 de mile	12.60	12.95	Dixièmes perdus au total
MPH du 1/4 de mile	109	111	Vitesse d'arrivée en hausse mais ET dégradé : problème de traction

La deuxième course du tableau est un scénario classique : même la vitesse d'arrivée a augmenté de quelques mph, mais l'ET a plongé. C'est la preuve que le véhicule a de la puissance, mais ne la transmet pas à la route. La solution se lit aussi sur la feuille : corriger le 60 feet, c'est-à-dire jouer sur la pression des pneus, la suspension et le régime de départ. L'objectif est de trouver, à chaque course, le temps de 60 feet le plus bas possible. Quand les chiffres concordent, la feuille ne te dit pas de festoyer, mais ce qu'il faut travailler.

Pourquoi le time slip est-il l'outil de retour d'information le plus précieux pour les amateurs ?

Je vais être honnête avec toi : il n'existe quasiment aucun moyen bon marché de mesurer les performances de ton véhicule sur le quart de mile en dehors de la piste. Le dyno est cher, et les applications basées sur le GPS restent insuffisantes. Or le time slip est l'enregistreur de données le moins coûteux de la compétition. Après chaque passage de test, le ticket que tu tiens en main est le bulletin sur une seule feuille de chaque modification faite ce jour-là. Tu as baissé la pression des pneus, qu'a dit le 60 feet ? Tu as augmenté le RPM de départ, le RT s'est-il amélioré ? sous les 12 secondes c'est rapide, et sous les 10, on passe carrément dans la catégorie supercar.

Il y a aussi un aspect technique. Ton temps de réaction est une compétence qui peut être améliorée : établir une routine de course physique et mentale avant les départs, faire de courtes séances de 10 à 20 répétitions par jour avec des simulateurs portatifs ou grandeur nature appelés practice tree, et expérimenter la méthode de relâchement du bouton font une différence visible sur les tickets. En bracket racing, il s'agit d'abord de perfectionner ta propre constance de réaction, puis d'ajuster la voiture en fonction du pilote. Les tickets sont les jalons de ce voyage ; en les accumulant, tu traces à la main ta propre courbe de progression.

Comme tu te poses la question, disons-le : quel bon ET devrais-tu voir sur le bulletin ? Pour la plupart des voitures de rue, 13 à 15 secondes est un quart de mile tout à fait respectable ; Moins de 12 secondes est considéré comme rapide, et moins de 10 secondes relève désormais de la catégorie supercar. Au plus haut niveau, c'est tout autre chose : les dragsters Top Fuel bouclent le 1.000 feet en 3,6 secondes et sont les véhicules de course les plus rapides du monde en accélération. Mais même dans leurs passages, le principe ne change pas ; les chiffres parlent le même langage à tous les niveaux.

Les circuits où tu peux tester ton ticket en Türkiye

Tu ne peux obtenir ce papier que sur un circuit et en Türkiye, il existe une scène vivante pour cela. La saison du Championnat de Drag de Türkiye 2026 a débuté sur le circuit de drag d'Antalya Kepez, après les manches courues à Kepez au printemps et en été, la finale de saison se court les 24-25 octobre, toujours à Kepez. Le circuit de drag de Konya a également été rénové ; les installations où tu peux plier ton ticket et le mettre dans ta poche se multiplient. En plus des courses du championnat, de nombreuses pistes organisent des journées test and tune ; c'est l'endroit idéal pour s'amuser avec les slips sans la pression d'une course officielle. Quand tu auras ton premier ticket en main, tu sauras désormais quoi faire : commence ta lecture non pas par le coin supérieur gauche, mais par le RT.

Mot de la fin : Les chiffres sur le papier sont honnêtes avec toi

Le time slip ne dit pas tout, c'est vrai. Mais ce qu'il dit n'est pas faux, et tout est réuni sur une seule feuille. Si tu veux comprendre où une course a été gagnée, où elle a été perdue et où elle a été gaspillée, après chaque passage, ne jette pas le ticket froissé dans ta poche ; ouvre-le, lis-le, compare-le et garde-le. Après quelques semaines, tu auras entre les mains un carnet constitué par le meilleur professeur du circuit. D'après toi, quel chiffre te blesse le plus : un mauvais RT ou un 60 feet gonflé ? Tu trouveras la réponse sur ton premier ticket.