Rally1車両の解剖学とWRCフォーマット

WRCの最高クラスであるRally1は、1.6リッターターボエンジンに100 kWのハイブリッド電気ユニットを組み合わせ、新たな時代の幕開けを迎えました.
WRCの最高クラスであるRally1は、1.6リッターターボエンジンに100 kWのハイブリッド電気ユニットを組み合わせ、新たな時代の幕開けを迎えました.

このページを共有する

Rally1は、2022年からWRCで戦っている最高峰のラリークラスで、量産車ベースのボディにハイブリッド電動パワーユニットを追加しています.1.6リッターターボエンジンの出力に100kWの電気モーターを組み合わせたこの車両たちは、ラリーの最速かつ最も持続可能な時代の顔となりました.では、このハイブリッドシステムは正確に何をしているのか、ラリーウィークエンドはどのように進行するのか?さっそく見ていきましょう!

ハイライト

  • Rally1車両は2022年に導入されました.ハイブリッド時代は、WRC50周年の年にモンテカルロから始まりました.
  • ハイブリッドユニット: 3.9 kWhバッテリー + 100 kW (約135 hp) 電気モーター、 180 Nm トルク.
  • 3つの公式車両: Toyota GR Yaris Rally1、 Hyundai i20 N Rally1 および Ford Puma Hybrid Rally1.
  • 1つのラリーでは通常 15~25のSS(スペシャルステージ) が走行され、パワーステージでは上位5台に追加ポイントが与えられます.
  • FIAは2025年向けにRally1車両でのプラグインハイブリッドの使用を一時停止しました.

Rally1ハイブリッドパワートレインはどのように機能するのか?

考えてみてください.手元には1.6リッターのターボチャージド、4気筒、直噴エンジンがあります.そこに、スケートボードで坂を登るときに後ろから押してくれる友達を加えてください.これがRally1のハイブリッド哲学の大まかなイメージです.車のリア、リアアクスルのそばに、超耐久性のカーボン製ケーシングの中に 3.9 kWhのバッテリー と 100 kW(約134~136 hp)の出力で180 Nmのトルクを発生させるMGU (モータージェネレーターユニット)が搭載されています.このユニットはSS中には追加パワーとして作動し、SS間のリエゾン区間では車を静かでゼロエミッションモードで走らせます.つまり、片側では泥まみれになり岩場から飛び出すモンスターでありながら、他方では市街地を電気自動車のように静かに滑走できるのです.まるで自分の兄弟のように誇らしく思ったよ、君もどうだい?

総出力は 約375 kW ほどで、前世代のYaris WRCの284 kWと比べて大幅な跳躍です.さらに興味深いのは公平性の仕組みです.カーボンケーシング入りハイブリッドユニットは全チームに均等に供給され、開発コストはメーカーとFIAの間で分担されました.優先事項は安全性、コスト管理、持続可能性でした.車両は合成燃料およびバイオ燃料を使用し、サービスパークには充電ステーションが設置されました.ラリーもまた、環境への責任を問われる時代になったのです.

横のライトは何を意味しているのか?

小さいけれど命を救うディテールがあります.ハイブリッドシステムは高電圧で作動しています.そのため、事故を起こしたRally1車両に観客は、フロントウィンドウ上の グリーンライト が点灯するまで近づきません.ライトが赤色または消灯している場合、感電のリスクがあることを意味します.ラリー観戦においてこのライトを知っていることは、単なる技術知識ではなく、安全に関する知識なのです.

量産車とのつながり:市販車の故障した従兄弟なのか?

Hyundai i20 N'in yol versiyonuyla Rally1 arasındaki aile bağı, yeni space-frame şasinin sunduğu güvenlik artışıyla birleşince seriden ralliye uzanan köprü daha da net görülüyor.

Rally1車両で私が一番好きな点はこれです.本当にショールームのモンスターではなく、市販されている車のチューニング版なのです.エンジンブロックは、市販車バージョンのものと技術的に同じです. Toyota GR Yaris、 Ford Puma そして Hyundai i20 N - すべて市販モデルがあり、ラリーモデルがあります.Hyundai i20 Nの市販車を思い出しましょう: 1.6 T-GDI、204 HP、304 Nm、6速マニュアル、前輪駆動、0-100 km/hは 6.2秒.では、このRally1バージョンを想像してみて: 1600 cc ターボ I4、約360 hp、約450 Nm そして四輪駆動.同じファミリー、まったく違うトレーニングプログラム.

もう一つのディテール:i20 N Rally1のプラットフォームはHyundai Motor Türkiyeの工場で生産されている - そう、トルコから生まれたプラットフォームが世界ラリーの頂点を走っているのだ.トルコではこれまで異なる時期に合計 13の異なるモデル が生産されてきた.2022年のレギュレーションは安全性も引き上げた:新しいスペースフレームシャシーがより多くの保護を提供し、エアロダイナミクスパッケージは小型化され、アクティブセンターデフなしのAWDシステムに移行した.つまりウイングは少なく、電子トリックは少なく、ドライバーの腕がより重要 - まさにうち向きだ.

スペックHyundai i20 N(市販車)Hyundai i20 N Rally1
エンジン1.6 T-GDI ターボ1600 cc ターボ I4
出力204 HP約360 hp
トルク304 Nm約450 Nm
駆動方式前輪駆動四輪駆動
0-100 km/h6.2秒ラリー条件では計測されない

ラリーの週末はどう機能するか:ステージとフォーマット

サーキットレースとの違いについてよく聞かれる:「みんな同時に競争するの?」いいえ!ラリーではドライバーは閉鎖された道路を 一人ずつ 走る.各ラリーには通常 15~25のタイム計測スペシャルステージ (SS)がある.スペシャルステージとは、スピードを出す閉鎖された道路区間で、タイムが計測され、合計タイムが最も良い者が勝つ.その間のリエゾン区間では交通ルールを守って一般道を走る - そこではレースはなく、休息とテクニカルサービスがある.

ではスーパースペシャルステージ(SSS)とは?これはラリーの性格から外れた、通常短いステージだ.多くの場合初日、木曜夜の式典スタート後に主催都市の市街地で、観客の近くで走られる.例えばSafari Rally Kenya 2022の第1ステージは、2台のドライバーを並んで走らせるスーパースペシャルステージだった.短く、騒がしく、人だかり - ラリーのオープニングミュージックと言うところだ.

Power Stage:週末の最後を飾る一言

最終日の最終ステージがPower Stage、ラリーのいわばファイナルシーンだ.このステージでは上位5人に追加の選手権ポイントが与えられる.つまりリードが見えていても最終ステージで全てがひっくり返ることもある - あるいはリーダーが最後の一撃を加えることも.日曜日にはさらに「Super Sunday」クラスがある:日曜のステージの合計タイムに基づいて別のクラスが設けられ、ポイントが与えられる.ラリー全体のタイムはリセットされない.つまり日曜を最も良く走った者も、週末全体を最も良く終えた者も報われる.一晩で五つのネックレス...失礼、一日で五つのポイントだ.

WRCポイントシステム:25-17-15と変わるルール

さて数学の時間だ、怖がらせないと約束するよ.総合順位の上位10人は以下のようにポイントを獲得する: 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1.Formula 1の古典的なシステムに似ているが、優勝者は25ではなくすでに25ポイントを獲得しており、違いは2位の17ポイントにある.この非対称な構造は、2位が1位と同じ価値ではないことを物語っている.

これに加えてPower Stageのボーナスポイントと日曜日のクラスが加算される.ここで最近の変更が重要だ:日曜のポイントは以前は上位7人に配られていたが、現在は 上位5人のみに 展開されています.市場ポイントは累積市場時間に基づいて計算され、総ラリー時間はリセットされません.これらの改訂は新しいポイントシステムをめぐる議論を呼びました.「F1みたいにしてくれ」と言う人もいれば、ラリー独自の枠組みを壊すなと言う人もいます.あなたはどちらの側?週末を最初から最後まで支配したドライバーが最多ポイントを獲得するのが公平だと思います.でも、日曜日の興奮も大好きなのは認めましょう.

Loeb、Ogier、Rovanperä:テクノロジーを牽引するレジェンドたち

マシンがどれだけ進化しても、ステアリングの後ろには人間がいます.そしてWRCにおいて、その人たちは伝説です.Sébastien Loebは、フル参戦した 10年間 で 9度のタイトル、 80勝のラリー勝利 、そして 939回のSS(スペシャルステージ)勝利 を積み上げました.この数字の凄まじさをかみしめてください.939回のステージ勝利!一方、Sébastien Ogierは 17年間で9度のチャンピオン に到達しました.タイトルのうち6つは2013年から2018年まで連続で獲得したものです.2025年にRally Saudi Arabiaで勝利したチャンピオンシップにより、Loebの記録に並びました.つまり「LoebかOgierか?」という問いの答えは、まさに9対9となったのです.Ogierには2021年からVincent Landaisがコ・ドライブを務めており、Loebは2022年にFord Puma Rally1でパートタイム復帰し、ハイブリッド時代も味わいました.

新世代はさらに大胆です.Kalle Rovanperäとコ・ドライバーのJonne Halttunenは 2度 世界チャンピオンとなり、LoebやOgierよりもずっと若い年齢で初タイトルを獲得しました.LoebとOgierがおよそ29~30歳で初優勝トロフィーを手にしたのに対し、Rovanperäはまだ若年層...失礼、20代前半にして歴史に名を刻みました.コ・ドライバーの存在も重要です.このスポーツは一人では成り立ちません.左席の人物は何ページものペースノートを読み上げ、ドライバーは命知らずのように最高速度へと踏み込みます.Rovanperä-HalttunenとOgier-Landaisのコンビは、テクノロジーだけでなく人と人との信頼関係こそがチャンピオンシップをもたらす証なのです.

ラリーテクノロジーの市販車への反映

「ラリーカーが私と何の関係があるの?」と思っているなら、お知らせがあります.あのマシンの遺産は、あなたの車の中にもあるのです.Rally1のエンジンブロックは市販車と同じ基盤から派生しています.i20 Nロードカーの1.6 T-GDIとRally1の1600ccターボユニットのつながりは、その最も具体的な例です.ハイブリッド側でも同じ話が繰り広げられています.ステージでのパワーブースト、公道区間での静かな電気走行の仕組みは、市販ハイブリッド車の作動方式のラリーバージョンです.100%サステナブル燃料やサービスパーク内の充電ステーションは、明日の技術が今日試されているということです.Rally1は2025年にプラグインハイブリッドの運用が一時停止され、新たな岐路に立っていますが、このクラスが市販車に語りかける物語(スピード、効率、耐久性)は止まりません.Group Bの500馬力のモンスターたちの後、モータースポーツはパワーに対して慎重になることを学びました.そのことを考えれば、Rally1の抑制されたハイブリッドアプローチは、教訓がしっかりと消化された証拠なのです.

結び:泥からハイブリッドへと続く一本の道

Rally1は、閉鎖された道路、一つひとつのステージ、コドライバーのノート、泥と岩というラリーの魂を守りながら、electric な心臓を与えようと試みた.ポイントシステムは常に議論の対象であり、ハイブリッドの未来はまだ形になりつつあり、レジェンドたちは記録を分かち合っている.しかし、まさにこの混沌ゆえに、このスポーツはこれほど生き生きとしている.次のラレーウィークエンドにステージを観戦するとき、もう何が何だか分かるだろう:SSSは導入部、Power Stageはファイナルシーン、そしてバックグラウンドの緑のライトはセーフティキー.画面の前に座り、トップ5がPower Stageで何をしたかに注目しよう — それがラリーを理解する最も速い方法だ.私を見つけて、結果について語り合おう!

参考資料