여성 레이서들이 F2와 F3으로 가는 길을 어떻게 열고 있을까?

F2에서 여성 드라이버를 멀어지게 하는 것은 재능이 아닙니다. 돈, 테스트 주행 거리, 그리고 그들에게 맞춰 설계되지 않은 자동차입니다.
F2에서 여성 드라이버를 멀어지게 하는 것은 재능이 아닙니다. 돈, 테스트 주행 거리, 그리고 그들에게 맞춰 설계되지 않은 자동차입니다.

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여성 드라이버들이 F2와 F3으로 올라가는 길에서 가장 큰 걸림돌은 좌석이 아니라 돈, 테스트 주행 거리, 그리고 그들에게 맞게 설계되지 않은 자동차다. F1 Academy는 슈퍼 라이선스 점수와 상위 시리즈 진입 단계를 통해 이 사다리의 첫 번째 권한을 실제로 열어주고 있다. 하지만 F2 그리드에는 아직도 단 한 명의 여성 드라이버도 없다. 그 사다리가 정확히 어떻게 작동하는지, 어디서 막히는지, 그리고 이 그림 속 터키 드라이버들의 위치를 소개한다.

주요 내용

  • F1 Academy는 포뮬러 4 수준의 여성 드라이버 시리즈로, 2026년 네 번째 시즌을 맞이한다.
  • F2 챔피언은 40점으로 슈퍼 라이선스를 직접 획득한다. F3 챔피언은 25점으로는 부족하며, 한 시즌을 더 뛰어야 한다.
  • F1에 도달할 때까지의 총 비용 추정치는 500만 유로 이상 이다.
  • FIA는 F2와 F3 머신이 평균적인 남성 드라이버를 기준으로 설계되었다는 점을 문제로 지적하고 있다.
  • F1에 출전한 최초의 여성은 1958년의 마리아 테레사 데 필리피스였으며, 포인트를 획득한 최초의 여성은 렐라 롬바르디다.

사다리는 어떻게 작동하나: 카트에서 F1까지 이어지는 길

F1'e giden tek yol kartingden başlayan merdiveni tırmanmaktır; zirvenin anahtarı ise üç sezonda toplanacak 40 süper lisans puanı.

싱글시터 레이스를 사다리처럼 생각해 보라. 가장 아래 단계는 카트, 그다음 F4, 그 위에 포뮬러 리저널, 그다음 F3, 그리고 꼭대기에 F2가 있다. F1에 오르려면 이 사다리를 반드시 올라가야 한다. 한국어 자료에서조차 이 로드맵은 간단히 "카트, F4, F3, F2, 그리고 F1"로 요약되는데, 실제로 그렇게 작동하기 때문이다.

여기서 핵심 키워드는 슈퍼 라이선스다. 포뮬러 1에 출전하려면 FIA 슈퍼 라이선스가 필요하며 그 조건은 명확하다. 3시즌 안에 40점을 획득하고, 18세 이상이어야 하며, FIA 이론 시험에 합격하고, 유효한 운전면허를 소지해야 한다. 그렇다면 점수는 어디서 얻는가? 각 챔피언십의 위상에 따라 다르다. F2 챔피언은 한 시즌 만에 40점을 받아 라이선스를 확보한다. 반면 F3 챔피언은 25점에 만족해야 하므로, 최소 한 시즌은 더, 보통은 F2에서 뛰어야 한다. 포뮬러 리저널 챔피언십은 20점, F4 챔피언십은 12점이다. 또한 점수는 최대 연속 세 시즌 중 가장 좋은 결과에서 합산되며, 시즌의 최소 80%를 완주해야 한다는 조건도 있다.

시리즈챔피언 점수준우승 점수F1에 미치는 영향
포뮬러 24030한 시즌 만에 슈퍼 라이선스 전부 획득
포뮬러 32518한 시즌 더 필요
포뮬러 리저널20-사다리의 중간 단계
포뮬러 412-진입 단계

점수가 얼마나 아슬아슬할 수 있는지 보여주는 사례가 바로 콜턴 허터다. 이 미국인 드라이버는 F1 슈퍼 라이선스를 위해 IndyCar에서 F2로 옮겼고, 40점에 도달하려면 순위에서 상위 8위 안에 들어야 했다. 2023년에는 바로 이 점수 부족 때문에 AlphaTauri 좌석을 놓쳤다. 즉, 점수 시스템은 여성 드라이버만의 장벽은 아니지만, 이 사다리가 얼마나 험난한지를 보여준다.

F1 Academy는 실제로 어떤 역할을 하는가?

F1 Academy는 Formula 4 레벨에서 경쟁하는 여성 드라이버 시리즈입니다. 목표는 카트에서 포뮬러 차량, 그리고 그 이상으로 넘어가기 위한 플랫폼을 제공하는 것입니다. "F4가 이미 있는데 왜 별도의 시리즈가 필요한가?"라고 물을 수 있습니다. 답은 이렇습니다: 문제는 좌석 수가 아니라 그 좌석에 도달할 기회입니다. 여성 드라이버의 수는 카트 단계부터 매우 적고, 저수지가 작으면 상위 단계도 비어 있게 마련입니다. F1 Academy는 이 저수지를 키우려 하고 있습니다.

시리즈의 구조도 주목할 만합니다. 2026 시즌은 시리즈의 네 번째 시즌이며, 매 레이스 위크엔드마다 18명의 드라이버가 그리드에 섭니다 - 17명은 풀타임, 1명은 와일드카드입니다. 각 팀은 3대의 차량을 운영하고, 10개 F1 팀 각각이 한 명씩의 드라이버를 지원합니다. 드라이버는 첫 레이스 위크엔드 기준 16세에서 25세 사이여야 합니다. 2026년에는 루키가 11명이며, 그중 5명은 2025 와일드카드 프로그램 출신입니다. 즉, 이 시리즈는 실제로 육성 역할을 하고 있습니다. 드라이버뿐만 아니라 브랜드들도 관심을 갖고 있습니다: McLaren의 Oxagon 진출 외에도 TAG Heuer, American Express, Gatorade, LEGO, PUMA, Sephora 같은 파트너가 지원하는 드라이버들이 그리드에 있습니다.

F1 Academy의 가장 중요한 기여는 포인트 측면에 있습니다: 드라이버들은 FIA 슈퍼 라이선스 포인트를 획득할 수 있습니다. 첫 발표에 따르면 드라이버스 클래시피케이션에서 상위 5위 안에 들면 포인트를 받습니다. 한 드라이버는 한 위크엔드에 최대 39포인트를 모을 수 있습니다 - 이는 포맷이 얼마나 밀도 있는지도 보여줍니다. 게다가 이 포맷은 F2나 F3보다 훨씬 많은 트랙 타임을 제공합니다. 즉, 이 시리즈는 단순한 노출이 아니라 실질적인 성장 기회를 제공합니다.

또 하나의 구체적인 조치가 있습니다: FIA F3는 네 명의 여성 드라이버에게 카테고리와 차량을 익힐 수 있도록 풀 데이 테스트 기회를 제공했습니다. 또한 두 명의 F1 Academy 드라이버가 상위 머신으로 발을 디뎠습니다 - Sophia Floersch는 F2 차량으로, Chloe Chambers는 F3 차량으로 테스트를 했습니다. 작은 걸음일지 모르지만, 이것이 사다리 위층으로 뻗어 가는 밧줄의 첫 번째 매듭들입니다.

실제 사례: Jamie Chadwick과 Al Qubaisi 자매

이론은 좋지만 실제 커리어 경로를 살펴보겠습니다. Jamie Chadwick은 카트에 비교적 늦은 12세에, 오빠를 따라 시작했습니다. 2017년 Double R Racing과 함께 영국 F3으로 포뮬러로 넘어갔고, 한 번의 포디움을 기록하며 종합 클래시피케이션 9위로 시즌을 마쳤습니다. 두 번째 시즌에 우승을 기록했음에도 자신의 미래를 포뮬러에서 보지 못하고 - GT 레이스로 방향을 틀어 Nürburgring 24시간 레이스에서 클래스 우승을 차지했습니다. 이후 W Series를 시작으로 2019년에 두 개의 포뮬러 챔피언십을 획득했습니다. 주목할 점: 이 이야기의 인상적인 부분은 포뮬러 세계 안에서조차 길이 막힌 재능이 다른 문을 통해 챔피언십에 도달할 수 있었다는 것입니다. 하지만 W Series가 재정적으로 붕괴하자, 업계의 증가하는 비용 때문에 Chadwick이 FIA F3에서 자리를 찾는 것은 어려워졌습니다.

BAE 출신 함다 알 쿠바이시의 경로는 훨씬 최근의 교과서 같다. 2019년 이탈리아 F4로 포뮬러 경력을 시작했고, 2021년에는 역사적인 이정표를 세웠다. 2023년에는 여동생 암나와 함께 MP Motorsport에 합류했는데, Red Bull은 함다, 암나 알 쿠바이시, 에멜리 데 하우스로 구성된 세 여성 드라이버를 MP Motorsport와 계약시켰다. 함다는 첫 F1 Academy 시즌을 4승과 7회 포디움으로 3위로 마쳤다 - 마르타 가르시아가 챔피언, 레나 뷰러가 2위를 차지했다. 다음 해에는 제다에서 P9과 P5로 시즌을 시작했고, 4승과 10회 포디움으로 시즌을 마무리했다. 2년간의 F1 Academy 시즌 이후 F4 중동으로 옮겼고, 현재는 여동생과 함께 Ligier European Series에서 Team Virage 소속으로 레이스에 참가하고 있다.

여기에는 한 가지 논쟁이 있다: 시리즈의 2시즌 제한. 지지자들은 이것이 드라이버들을 더 상위 시리즈로 밀어준다고 말하고, 비판자들은 이러한 밀어내기가 항상 현실적인 상위 시리즈 시트와 연결되는 것은 아니어서 여성 드라이버들을 중간에 내버려 둘 수 있다고 주장한다. 함다의 F4 중동 복귀는 사실 이 긴장의 살아있는 사례다 - F1 Academy는 끝났지만 F3 문은 여전히 상당히 멀다.

상위 랭킹에서는 전망이 밝다: 도리앵 팽은 Mercedes 지원을 받아 2025 F1 Academy 챔피언십을 두 번째 도전에서 4승으로 차지했고, 두 시즌 동안 100% 득점률을 기록했다. 2026 그리드에서 주목받는 이름으로는 McLaren 지원을 받는 엘라 로이드(2025 루키 오브 더 이어), Red Bull 지원을 받는 알리샤 팔모프스키, Ferrari 지원을 받는 알바 라르센이 있다. 상위 시리즈에서도 돌파구의 신호가 있다: 레오나르도 포르나롤리가 F3과 F2 챔피언십을 연속으로 제패했고 2026년에는 McLaren 리저브 드라이버가 되었다 - 즉, 사다리는 작동하고 있고, 문제는 여성 드라이버들이 이 사다리를 얼마나 오를 수 있느냐는 것이다.

그런데 왜 F2 그리드에는 아직도 여성 드라이버가 없을까?

돈: 사다리의 진짜 관문

솔직하게 이야기해 보자: 이 사다리에서 가장 무거운 계단은 지갑이다. 추정 연간 비용을 보자 - 카트는 연 5만~10만 유로(4~6년 소요), F4는 약 20만~50만 유로, 포뮬러 리저널은 30만~60만 유로, F3은 약 100만 유로, F2는 230만~350만 유로 사이다. F1에 준비될 때까지의 총 필요 비용은 최소 500만 유로 이상 으로 추정된다. F2의 약 300만 달러에 달하는 이 진입 비용은 업계에서 논쟁거리다. F2와 F3 운영진은 비용 절감 대책을 연구 중이지만, 그 비용은 여전히 혀를 차게 만든다.

부분적인 해결책은 F1 팀 아카데미다: Red Bull Junior Team, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Programme 같은 프로그램은 전 세계적으로 매년 약 50명의 드라이버를 선발하고 비용의 80~100%를 지원한다. 하지만 아카데미에서 떠나는 것은 보통 재정 지원의 상실을 의미한다. 여성 드라이버들이 이러한 오디션에 들어가려면 먼저 카트부터 눈에 띄어야 하는데, 정작 눈에 띄는 여성 드라이버가 적다는 점이 처음부터 여자아이들의 모터스포츠 진로 꿈을 어렵게 만든다. 악순환의 고리는 바로 여기서 돌아간다.

자동차 디자인과 물리학 논쟁

두 번째 큰 제목은 자동차 그 자체입니다. FIA는 F2와 F3에서 여성에게 기회를 제공하기 위해 의무적인 변경을 추진하고 있으며, 가능한 조치 중에는 필수 파워 스티어링 도입도 포함되어 있습니다. 문제의 원인으로는 차량들이 평균적인 남성 드라이버를 기준으로 설계되었다는 점이 지목됩니다. 표준 시리즈에는 파워 스티어링이 없어 조향 힘이 그대로 드라이버의 어깨와 목 근육에 실리게 됩니다. 시트 적합성도 별도의 문제입니다 - 시트가 여성 드라이버의 신체 치수에 맞지 않아 근육 부담이 더욱 커집니다.

여기에 한 가지 더 덧붙이자면, 모두가 같은 입장은 아닙니다. 일부 견해는 생리학적 차이에 대한 인식이 과장되었으며 진짜 문제는 기회와 인프라라고 주장합니다. 레이싱카는 물리적 힘보다 지구력을 요구하며, 설계 문제가 해결되면 그것도 극복할 수 있다고 생각하는 사람들도 있습니다. 아마도 실제 상황은 둘의 중간일 것입니다: 차량 설계와 인프라 부족이 서로를 부추기고 있는 것입니다.

그리고 역사를 잊어서는 안 됩니다: 공식적인 제한은 단 한 번도 없었습니다. Maria Teresa de Filippis는 1958년 모나코 GP에서 F1에 출전한 최초의 여성이 되었고, Lella Lombardi는 1975년에 득점한 최초의 여성 드라이버로 역사에 기록되었습니다. 즉, 문은 법적으로 항상 열려 있었습니다 - 안으로 들어갈 수 있게 해주는 사다리, 돈, 설계 문제가 바로 걸림돌이었던 것입니다.

터키의 여성 드라이버들은 이 사다리에서 어디에 있을까요?

터키 측 상황은 복잡하지만 희망이 있습니다. Sena Savaşer는 소셜 미디어 게시물에서 터키 최초의 여성 포뮬러 드라이버로 소개되며, 카팅에서 포뮬러로 전환한 이야기가 전해집니다. 또한 주장에 따르면 한 터키 여성 F4 드라이버가 이탈리아 크레모나에서 이틀 동안 2024년 FIA 승인 F4 차량을 테스트했다고 합니다 - 이는 제시된 형태로는 포뮬러 역사상 처음 있는 일로 기록되지만, 이 정보는 소셜 미디어와 영상에만 근거한 것으로 아직 검증된 약력 기록은 없습니다. 따라서 신중하게 읽어볼 필요가 있습니다.

카팅 분야에서는 구체적인 이름들이 있습니다: Ayşe Çebi는 17세에 시니어 부문에서 터키 카팅 챔피언이 되었으며, F1의 영향을 받아 카팅을 시작했다고 말합니다. Nilhan Yeşiltay는 카팅 아카데미 선수로서 우샤크에서 예선 라운드의 가장 빠른 이름이 되었고 포디움과 함께 돌아왔습니다. 2026 터키 카팅 챔피언십 일정도 확정되었습니다: 첫 경기는 2026년 4월 11-12일 부르사 BŞB 카팅 서킷에서, 두 번째 경기는 코자엘리에서 열립니다.

터키 여성 드라이버들이 진정으로 빛을 발하는 분야는 랠리입니다. Burcu Çetinkaya는 WRC 역사에서 득점한 최초의 터키 여성 드라이버라는 타이틀을 보유하고 있습니다. Burcu Burkut Erenkul은 터키 최연소 여성 랠리 챔피언이며, 그녀 역시 카팅으로 시작했습니다. Kübra Denizci Keskin은 터키와 세계 최초의 장애인 여성 랠리 드라이버로, 2026 터키 랠리 챔피언십을 목표로 하고 있습니다. 즉, 터키에서는 여성 드라이버가 성장하고 있습니다 - 원시트 사다리를 오르는 최초의 터키 여성 이름을 언제 보게 될지는 별개의 질문이지만요.

F1에서 여성 드라이버를 정말 보게 될까요?

낙관할 이유가 있습니다. F1 Academy는 이제 모든 F1 팀이 참여하고, 슈퍼 라이선스 포인트를 배분하며, 실질적인 브랜드 후원을 받는 구조입니다. Doriane Pin 같은 드라이버들은 두 시즌 동안 거의 모든 포인트를 쓸어담으며 상위 시리즈로 갈 준비가 되었음을 증명하고 있습니다. FIA F3가 여성 드라이버들에게 테스트 기회를 제공하고 FIA가 F2/F3 차량 설계 변경을 요구하는 것은, 그 문이 단순한 수사가 아니라 기술적으로도 열리려 하고 있음을 보여줍니다. 심지어 Formula E도 FIA 챔피언십 최초로 여성 전용 프리시즌 테스트를 개최했습니다 - 그 파도가 모든 모터스포츠로 퍼지고 있습니다.

하지만 현실적이어야 합니다. 돈, 테스트 킬로미터, 팀 시트로 이루어진 삼중의 장벽은 시리즈 하나만으로 해결되지 않습니다. Aston Martin 대사이자 전 W Series 드라이버인 Jessica Hawkins의 견해는 업계의 희망을 요약합니다 - 앞으로 몇 년 안에 F1 그리드에서 여성 드라이버를 볼 수 있으리라는 것입니다. 저도 같은 생각이기를 바랍니다. 게다가 F1 Academy의 네 번째 시즌과 Wild Card로 등장한 신인들은 이 가능성을 매 시즌마다 더욱 강하게 만들고 있습니다. 여러분에게도 묻습니다. 첫 번째 여성 F1 챔피언을 보고 싶으신가요? 그 사다리가 한 계단씩, 정말로 만들어지고 있으니까요.

참고 자료