Wie Pilotinnen den Weg zu F2 und F3 öffnen

Formel 2 & Formel 3
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 19 Oktober 2026

Was die Pilotinnen von der F2 fernhält, ist nicht das Talent; es sind Geld, Testkilometer und Autos, die nicht auf sie zugeschnitten sind.

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Der Weg für Pilotinnen in die F2 und F3 wird am wenigsten durch den Cockpit-Platz blockiert, sondern durch Geld, Testkilometer und Autos, die nicht nach ihnen konzipiert sind. Die F1 Academy öffnet mit Superlizenz-Punkten und den Stufen zu den höheren Serien diese Leiter tatsächlich erstmals; aber im F2-Feld gibt es immer noch keine einzige Pilotin. Hier ist, wie diese Leiter genau funktioniert, wo sie klemmt und welchen Platz türkische Piloten in diesem Bild haben.

Die wichtigsten Punkte

Die F1 Academy ist eine Rennserie für Pilotinnen auf Formula-4-Niveau; 2026 geht sie in ihre vierte Saison.
Der F2-Champion erhält mit 40 Punkten die Superlizenz direkt; der F3-Champion bekommt nur 25 Punkte, das reicht nicht, er muss eine weitere Saison fahren.
Die geschätzten Gesamtkosten bis zur Formel 1 liegen bei über 5 Millionen €.
Die FIA bezeichnet es als Problem, dass die F2- und F3-Autos im Durchschnitt für männliche Fahrer konzipiert sind.
Die erste Frau, die in der Formel 1 fuhr, war 1958 Maria Teresa de Filippis; die erste Frau, die Punkte holte, war Lella Lombardi.

Wie funktioniert die Leiter: Der Weg vom Kart bis zur F1

F1'e giden tek yol kartingden başlayan merdiveni tırmanmaktır; zirvenin anahtarı ise üç sezonda toplanacak 40 süper lisans puanı.

Denk dir die Monoposto-Rennserien wie eine Leiter. Die unterste Stufe ist der Kartsport, dann die F4, darüber die Formula Regional, dann die F3 und ganz oben die F2. Um in die Formel 1 zu kommen, musst du diese Leiter erklimmen. Sogar in türkischen Quellen wird diese Roadmap kurz als "Kart, F4, F3, F2 und von dort in die F1" zusammengefasst - denn genau so funktioniert es tatsächlich.

Das Stichwort hier ist die Superlizenz. Um in der Formel 1 zu fahren, brauchst du die FIA-Superlizenz, und deren Bedingungen sind klar: Innerhalb von 3 Saisons 40 Punkte sammeln, mindestens 18 Jahre alt sein, die FIA-Theorieprüfung bestehen und einen gültigen Straßenführerschein besitzen. Woher bekommst du die Punkte? Je nach Stärke der Meisterschaft. Der F2-Champion bekommt die 40 Punkte in einer einzigen Saison und sichert sich damit die Lizenz. Der F3-Champion muss sich dagegen mit nur 25 Punkten begnügen; das heißt, er muss mindestens eine weitere Saison, in der Regel in der F2, fahren. Die Formula-Regional-Meisterschaft zählt 20 Punkte, die F4-Meisterschaft 12 Punkte. Ergänzen wir, dass die Punkte aus den besten Ergebnissen von höchstens drei aufeinanderfolgenden Saisons stammen und die Bedingung gilt, mindestens 80 Prozent der Saison zu absolvieren.

Serie	Champion-Punkte	Punkte des Zweiten	Auswirkung auf die F1
Formel 2	40	30	Vollständige Superlizenz in einer Saison
Formel 3	25	18	Eine weitere Saison erforderlich
Formula Regional	20	-	Die mittlere Stufe der Leiter
Formel 4	12	-	Die Einstiegsstufe

Um zu zeigen, wie knapp es an Punkten mangeln kann, passt das Beispiel von Colton Herta perfekt: Der amerikanische Pilot wechselte für die F1-Superlizenz von der IndyCar in die F2; um 40 Punkte zu erreichen, musste er in der Meisterschaft unter die ersten 8 kommen. 2023 verpasste er das AlphaTauri-Cockpit genau wegen dieses fehlenden Punktestandes. Das Punktesystem ist also keine Hürde, die speziell Pilotinnen betrifft - aber es zeigt, wie steil diese Leiter ist.

Was bringt die F1 Academy wirklich?

Die F1 Academy ist eine Rennserie für Pilotinnen auf Formel-4-Niveau. Ihr Ziel ist es, eine Plattform für den Aufstieg vom Kartsporthin zu Einsitzern und darüber hinaus zu bieten. Jetzt könnt ihr euch fragen: "Es gibt doch schon die F4 - warum eine eigene Serie?" Die Antwort lautet: Das Problem ist nicht die Zahl der Cockpits, sondern die Chance, diese Cockpits überhaupt zu erreichen. Die Zahl der Pilotinnen ist schon im Kartsport sehr niedrig; wenn der Pool klein ist, bleiben auch die höheren Stufen leer. Die F1 Academy versucht, diesen Pool zu vergrößern.

Auch die Struktur der Serie ist bemerkenswert. Die Saison 2026 ist die vierte Saison der Serie; an jedem Rennwochenende sind 18 Pilotinnen am Start - 17 davon hauptamtlich, eine als Wild Card. Jedes Team setzt 3 Autos ein, und jedes der 10 F1-Teams unterstützt jeweils eine Pilotin. Die Pilotinnen müssen bei ihrem ersten Rennwochenende zwischen 16 und 25 Jahre alt sein. 2026 gibt es 11 Rookie-Pilotinnen, von denen 5 aus dem Wild-Card-Programm 2025 hervorgegangen sind. Die Serie erfüllt also wirklich eine Nachwuchsfunktion. Nicht nur Pilotinnen, auch Marken interessieren sich: Neben McLarens Oxagon-Einstieg unterstützen Partner wie TAG Heuer, American Express, Gatorade, LEGO, PUMA und Sephora Pilotinnen im Starterfeld.

Der wichtigste Beitrag der F1 Academy liegt jedoch bei den Punkten: Die Pilotinnen können Punkte für die FIA-Superlizenz sammeln. Laut der ersten Ankündigung erhalten die ersten fünf Fahrerinnen der Fahrerwertung Punkte. Eine Pilotin kann an einem Wochenende maximal 39 Punkte sammeln - das zeigt auch, wie dicht der Zeitplan ist. Zudem bietet das Format deutlich mehr Streckenzeit als die F2 oder F3. Die Serie bietet also nicht nur Sichtbarkeit, sondern eine echte Entwicklungsmöglichkeit.

Es gibt noch einen weiteren konkreten Schritt: Die FIA F3 hat vier Pilotinnen die Möglichkeit gegeben, die Kategorie und das Auto bei einem ganztägigen Test kennenzulernen. Außerdem sind zwei F1-Academy-Pilotinnen in die höheren Maschinen aufgestiegen - Sophia Floersch testete im F2-Auto, Chloe Chambers im F3-Auto. Kleine Schritte vielleicht, aber das sind die ersten Knoten am Seil, das zu den oberen Sprossen der Leiter hinaufführt.

Konkrete Beispiele: Jamie Chadwick und die Al-Qubaisi-Schwestern

Die Theorie ist schön, aber schauen wir uns echte Karrierewege an. Jamie Chadwick begann vergleichsweise spät, mit 12 Jahren, dem Vorbild ihres älteren Bruders folgend. 2017 wechselte sie mit Double R Racing in die Britische F3 zu den Einsitzern; sie errang ein Podium und beendete die Gesamtwertung auf Platz 9. Obwohl sie in ihrer zweiten Saison einen Sieg holte, sah sie ihre Zukunft nicht bei den Einsitzern - sie wandte sich den GT-Rennen zu und gewann bei den 24 Stunden von Nürburgring einen Klassensieg. Danach gewann sie 2019 zwei Einsitzer-Meisterschaften, allen voran die W Series. Achtet darauf: Das Bemerkenswerte an dieser Geschichte ist, dass ein Talent, selbst innerhalb der Einsitzer-Welt den Weg versperrt bekommen hatte, über andere Türen zur Meisterschaft gelangen konnte. Doch als die W Series finanziell zusammenbrach, wurde es für Chadwick aufgrund der steigenden Kosten in der Branche schwierig, ein Cockpit in der FIA F3 zu finden.

Der Weg der Emirati Hamda Al Qubaisi liest sich eher wie ein aktuelleres Lehrbuch. Sie begann ihre Einsitzer-Karriere 2019 in der italienischen F4 und schrieb 2021 Geschichte. 2023 stieß sie zusammen mit ihrer Schwester Amna zu MP Motorsport; Red Bull verpflichtete die drei Pilotinnen Hamda, Amna Al Qubaisi und Emely de Heus für MP Motorsport. Hamda beendete ihre erste F1-Academy-Saison mit 4 Siegen und 7 Podestplätzen als Dritte - Marta Garcia wurde Meisterin, Lena Bühler Zweite. Im Folgejahr eröffnete sie in Dschidda mit P9 und P5 und schloss die Saison mit 4 Siegen und 10 Podestplätzen ab. Nach zwei Jahren in der F1 Academy wechselte sie in die F4 Naher Osten und fährt aktuell gemeinsam mit ihrer Schwester für Team Virage in der Ligier European Series.

Hier gibt es auch eine Diskussion: die Zwei-Saisons-Grenze der Serie. Befürworter sagen, dass sie die Fahrer in höhere Serien drängt; Kritiker halten dagegen, dass dieser Schub nicht immer mit einem praktischen Cockpit in einer höheren Serie einhergeht und Frauen dadurch auf halbem Weg zurückbleiben können. Hamdas Rückkehr in die F4 Naher Osten ist tatsächlich ein lebendiges Beispiel für diese Spannung - die F1 Academy ist vorbei, aber die F3-Tür ist noch weit entfernt.

In den oberen Rängen sieht das Bild glänzend aus: Doriane Pin gewann mit Mercedes-Unterstützung die F1-Academy-Meisterschaft 2025 mit 4 Siegen bereits bei ihrem zweiten Versuch und weist über zwei Saisons eine Quote von 100 Prozent Punktesammlung auf. Zu den herausragenden Namen im Grid 2026 gehören die von McLaren unterstützte Ella Lloyd (2025 Rookie of the Year), die von Red Bull unterstützte Alisha Palmowski und die von Ferrari unterstützte Alba Larsen. Auch in den höheren Serien gibt es Anzeichen für einen Umbruch: Leonardo Fornaroli gewann in Folge die F3- und F2-Meisterschaft und wurde 2026 McLaren-Ersatzfahrer - die Leiter funktioniert also, die Frage ist, wie weit weibliche Fahrerinnen diese Leiter hinaufklettern können.

Warum Gibt Es Immer Noch Keine Fahrerin Im F2-Grid?

Geld: Das Wirkliche Tor Der Leiter

Sprechen wir ehrlich: Das schwerste Fundament dieser Leiter ist der Geldbeutel. Schau dir die geschätzten Jahreskosten an - Kartsport 50-100.000 € pro Jahr (dauert 4-6 Jahre), F4 etwa 200-500.000 €, Formula Regional 300-600.000 €, F3 etwa 1 Million €, F2 zwischen 2,3 und 3,5 Millionen €. Der Gesamtbedarf bis zur Formel 1 wird auf mindestens mehr als 5 Millionen € geschätzt. Die Einstiegsgebühr der F2 von rund 3 Millionen Dollar ist in der Branche ein Diskussionsthema; die F2- und F3-Verwaltung arbeitet an Maßnahmen zur Kostenreduzierung, doch der Betrag ist weiterhin atemberaubend.

Eine Teilösung sind die F1-Teamakademien: Programme wie das Red Bull Junior Team, die Ferrari Driver Academy und das Mercedes Junior Programme wählen weltweit jährlich rund 50 Fahrer aus und tragen 80-100 Prozent der Kosten. Doch der Ausstieg aus der Akademie bedeutet in der Regel den Verlust der Förderung. Damit Fahrerinnen in diese Auswahlen kommen können, müssen sie von Anfang an im Kartsport sichtbar sein - und der Mangel an sichtbaren Fahrerinnen erschwert es Mädchen von vornherein, sich eine Karriere im Motorsport vorzustellen. Die Teufelskreis dreht sich genau hier.

Fahrzeugdesign und die Physik-Debatte

Die zweite große Überschrift ist das Auto selbst. Die FIA will verpflichtende Änderungen einführen, um Frauen in der F2 und F3 Chancen zu ermöglichen; mögliche Maßnahmen umfassen auch eine verpflichtende Servolenkung. Als Ursache des Problems wird angeführt, dass die Fahrzeuge für den durchschnittlichen männlichen Fahrer ausgelegt sind. In den Standardserien gibt es keine Servolenkung; das Lenkkräfte liegen damit direkt auf den Schulter- und Nackenmuskeln des Piloten. Auch die Sitzanpassung ist ein eigenes Thema - dass die Sitze nicht zu den Körpermaßen weiblicher Piloten passen, erhöht die Muskelbelastung zusätzlich.

Fügen wir hinzu: Nicht alle sind an demselben Punkt. Manche Stimmen argumentieren, dass die Wahrnehmung physiologischer Unterschiede übertrieben wird und das eigentliche Problem Chancen und Infrastruktur seien. Es gibt die Auffassung, dass Rennwagen Ausdauer statt reiner Kraft erfordern und dass sich dies überwinden lässt, sobald die Designprobleme behoben sind. Wahrscheinlich liegt die Wahrheit in der Mitte: Fahrzeugdesign und fehlende Infrastruktur bedingen sich gegenseitig.

Und die Geschichte darf nicht vergessen werden: Eine offizielle Beschränkung gab es nie. Maria Teresa de Filippis wurde 1958 beim Monaco-GP die erste Frau, die in der F1 fuhr; Lella Lombardi ging 1975 als erste Frau, die Punkte holte, in die Geschichte ein. Die Tür war also rechtlich immer offen - die Treppe, das Geld und das Designproblem, die den Eintritt ermöglicht hätten, waren das eigentliche Problem.

Wo Stehen Frauenpiloten aus der Türkei auf Dieser Leiter?

Aufseiten der Türkei ist das Bild gemischt, aber es gibt Hoffnung. Sena Savaşer wird in Social-Media-Beiträgen als die erste Formula-Pilotin der Türkei vorgestellt; ihre Geschichte des Übergangs vom Karting zur Formel wird erzählt. Außerdem wurde behauptet, eine türkische F4-Pilotin habe in Cremona in Italien zwei Tage lang ein 2024er FIA-homologiertes F4-Auto getestet - das gilt, so wie es dargestellt wird, als ein Erstereignis in der Formelgeschichte, aber diese Informationen stammen ausschließlich aus sozialen Medien und Videos; ein überprüfter biografischer Nachweis fehlt bislang. Daher ist es ratsam, dies mit Vorsicht zu lesen.

Im Karting gibt es dagegen konkrete Namen: Ayşe Çebi wurde mit 17 Jahren in der Seniorkategorie Türkische Karting-Meisterin und erzählt, dass sie durch die F1 zum Karting kam. Nilhan Yeşiltay wurde als Athletin der Karting Akademi beim Zeittraining in Uşak zur Schnellsten und kehrte mit einem Podiumsplatz zurück. Der Kalender der Türkischen Karting-Meisterschaft 2026 steht ebenfalls fest: Das erste Rennen findet am 11.-12. April 2026 auf der Karting-Strecke Bursa BŞB statt, das zweite Rennen in Kocaeli.

Das eigentliche Feld, in dem türkische Pilotinnen glänzen, ist die Rallye. Burcu Çetinkaya trägt den Titel der ersten türkischen Pilotin, die in der WRC-Geschichte Punkte geholt hat. Burcu Burkut Erenkul ist die jüngste Rallye-Meisterin der Türkei; auch sie hat im Karting begonnen. Kübra Denizci Keskin ist die erste behinderte Pilotin der Türkei und der Welt; sie hat die Türkische Rallye-Meisterschaft 2026 zum Ziel. In der Türkei werden also Pilotinnen ausgebildet - wann wir den Namen der ersten türkischen Frau sehen werden, die die Einsitzerleiter erklimmt, ist allerdings eine andere Frage.

Werden Wir in der F1 Wirklich Eine Pilotin Sehen?

Es gibt Gründe zur Optimismus. Die F1 Academy ist mittlerweile eine Struktur, an der alle F1-Teams beteiligt sind, die Superlizenz-Punkte vergibt und über ernsthafte Markenunterstützung verfügt. Pilotinnen wie Doriane Pin beweisen, dass sie in zwei Saisons fast jeden Punkt eingesammelt haben und für die höheren Serien bereit sind. Dass die FIA F3 Frauen Testmöglichkeiten bietet und von der FIA Änderungen am Fahrzeugdesign der F2/F3 gefordert werden, zeigt, dass versucht wird, die Tür nicht nur rhetorisch, sondern auch technisch zu öffnen. Sogar die Formel E hat einen Vorsezontest exklusiv für Frauen veranstaltet - das Erste in einer FIA-Meisterschaft - und die Welle breitet sich auf alle Motorsportarten aus.

Aber man muss auch realistisch sein: Das dreifache Hindernis aus Geld, Testkilometern und Team-Cockpits lässt sich nicht allein mit einer Serie lösen. Die Sicht von Jessica Hawkins, Aston-Martin-Botschafterin und ehemalige W-Series-Pilotin, fasst die Hoffnung der Branche zusammen - es wird gesagt, dass wir in den nächsten Jahren eine Frau im F1-Feld sehen könnten. Ich möchte gerne derselben Meinung sein; außerdem macht die vierte Saison der F1 Academy und die Rookies, die über die Wild Card nachrücken, diese Möglichkeit mit jeder Saison stärker. Ich frage dich auch: Möchtest du die erste weibliche F1-Weltmeisterin sehen? Denn die Leiter wird, Stufe für Stufe, wirklich aufgebaut.