女性车手是如何打开通往F2和F3之路的?

Formula 2 和 Formula 3
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 19 十月 2026

将女车手挡在F2门外的并不是天赋;而是资金、测试里程,以及并非为她们设计的赛车.

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女车手通往F2和F3的道路上,最大的障碍不是席位,而是资金、测试公里数以及并非专为她们设计的赛车.F1 Academy凭借超级驾照积分和通往上级系列赛的阶梯,才真正打开了这道梯子的第一级;但F2发车格上至今仍没有一位女车手.下面就是这个阶梯究竟如何运作、在哪里卡住,以及土耳其车手在这幅图景中的位置.

要点速览

F1 Academy是Formula 4级别的女车手系列赛;2026年将进入第四个赛季.
F2冠军 凭40分 可直接获得超级驾照;F3冠军 仅25分 不够,还须再比一个赛季.
到准备好进入F1为止的总成本估计 超过500万欧元.
FIA指出,F2和F3赛车是按男性车手的平均身材设计的,这是一个问题.
第一位参加F1比赛的女性 是1958年的 Maria Teresa de Filippis;第一位获得积分的女性是Lella Lombardi.

阶梯如何运作:从卡丁车到F1之路

F1'e giden tek yol kartingden başlayan merdiveni tırmanmaktır; zirvenin anahtarı ise üç sezonda toplanacak 40 süper lisans puanı.

把单座赛车比赛想象成一道梯子.最底下一级是卡丁车,然后是F4,往上是Formula Regional,再是F3,顶端是F2.要进入F1,你必须攀登这道梯子.即使是土耳其语资料,这条路线路也常被简括为"卡丁车、F4、F3、F2,然后是F1"——因为事情确实就是这样运作的.

这里的关键词是超级驾照.要参加Formula 1比赛,你需要FIA超级驾照,其条件很明确:在3个赛季内 积满40分 、年满18岁、通过FIA理论考试,并持有有效的公路驾驶执照.积分从哪里来?取决于锦标赛的分量.F2冠军可在一个赛季内拿到40分,直接锁定驾照.而F3冠军只能拿25分;也就是说,至少还得再比一个赛季,通常是在F2.Formula Regional冠军值20分,F4冠军值12分.另外还要说明,积分最多只能取自连续三个赛季中最好的成绩,且必须完成赛季至少80%的比赛.

系列赛	冠军积分	亚军积分	对进入F1的影响
Formula 2	40	30	一个赛季即可获得完整超级驾照
Formula 3	25	18	还需再比一个赛季
Formula Regional	20	-	阶梯的中段
Formula 4	12	-	入门台阶

要说明积分可能多么紧张,Colton Herta的例子再贴切不过:这位美国车手为了F1超级驾照从IndyCar转战F2;他需要进入排名前8才能达到40分.2023年,他正是因为积分不足而错失了AlphaTauri的席位.所以积分系统并非专门针对女车手的障碍——但它确实显示了这道梯子有多陡峭.

F1 Academy到底有什么用?

F1 Academy是一 series at Formula 4 level featuring female drivers,旨在为从卡丁车晋升至方程式赛车及更高级别提供平台.你可能会问:"已经有F4了,为什么还要一个单独的系列?"答案是:问题不在于席位数量,而在于获得这些席位的机会.女车手的数量从卡丁车阶段起就非常少;人才池小,上层阶梯自然也空缺.F1 Academy正在努力扩大这个人才池.

这个系列的结构也很值得关注.2026赛季是该系列的第四个赛季;每个比赛周末有18名车手参赛——其中17名为全职车手,1名为外卡车手.每支车队运营3辆赛车,F1的10支车队各自支持一名车手.车手在首个比赛周末时的年龄必须在16至25岁之间.2026年有11名新秀,其中5名毕业于2025年外卡计划.可以说,这个系列真正起到了梯队培养的作用.不仅车手,各大品牌也积极参与:除了McLaren的Oxagon合作外,还有TAG Heuer、American Express、Gatorade、LEGO、PUMA和Sephora等合作伙伴支持的车手出现在发车网格上.

F1 Academy最关键的贡献在于积分方面:车手可以赢得FIA超级驾照积分.根据最初的公告,车手积分榜前五名可以获得积分.一名车手在一个比赛周末最多可获得39分——这也显示出赛制的密集程度.此外,该赛制提供的赛道时间远多于F2或F3.因此,这个系列不仅提供了曝光度,更提供了真正的发展机会.

还有一个具体的举措:FIA F3为四名女车手提供了整整一天的测试机会,以帮助她们熟悉该级别和赛车.此外,两名F1 Academy车手也迈入了更高组别的赛车——Sophia Floersch测试了F2赛车,Chloe Chambers测试了F3赛车.也许只是小小的步伐,但这些正是通往阶梯顶端的绳索上的最初几个绳结.

真实案例:Jamie Chadwick与Al Qubaisi姐妹

理论固然美好,但让我们来看看真实的职业道路.Jamie Chadwick起步相对较晚, 12岁那年,跟随哥哥的脚步开始了卡丁车生涯.2017年,她与Double R Racing合作转入英国F3方程式赛场;她登上过一次领奖台,并以总成绩第9名完赛.尽管在第二个赛季取得了一场胜利,她并未在方程式赛车上看到自己的未来——转而投身GT赛事,并在纽博格林24小时耐力赛中赢得组别冠军.随后,她在2019年以W Series为起点赢得了两个方程式锦标赛冠军.请注意:这个故事最令人震撼之处在于,一位即使在方程式世界里道路被阻断的天才,依然能够通过其他途径登上冠军宝座.但当W Series因财务问题崩溃后,由于行业成本不断上升,Chadwick要在FIA F3中找到一个席位变得更加困难.

阿联酋车手Hamda Al Qubaisi的道路则更像一本较新的教科书.她于2019年从意大利F4开始自己的单座赛车生涯,2021年创造了历史性的首次突破.2023年,她与妹妹Amna一起加入MP Motorsport;Red Bull签下了由Hamda、Amna Al Qubaisi和Emely de Heus组成的三位女车手效力MP Motorsport.Hamda以4场胜利和7次登上领奖台的成绩完成了首个F1 Academy赛季,位列第三——Marta Garcia夺冠,Lena Bühler获得亚军.次年,她在吉达以P9和P5开启赛季,最终以4场胜利和10次登上领奖台收官.在为期两年的F1 Academy生涯之后,她转战中东F4,目前与妹妹一起代表Team Virage参加Ligier European Series.

这里还有一个争议话题:该系列赛的两赛季上限.支持者认为这促使车手向更高级别赛事迈进;批评者则指出,这种推动并不总能换来实际的更高组别席位,也就是说可能会让女车手半途而废.Hamda回归中东F4,正是这种张力的一个鲜活例证——F1 Academy已结束,但通往F3的大门仍然十分遥远.

而在顶层,画面则很光鲜:Doriane Pin在梅赛德斯的支持下,于第二次尝试中以4场胜利夺得2025年F1 Academy冠军,两个赛季的得分率高达百分之百.2026年阵容中值得关注的名字包括迈凯伦支持的Ella Lloyd(2025年度最佳新秀)、Red Bull支持的Alisha Palmowski和法拉利支持的Alba Larsen.更高级别的赛事中也出现了突破的迹象:Leonardo Fornaroli接连夺得F3和F2冠军,并于2026年成为迈凯伦的储备车手——也就是说,这个梯子是管用的,问题在于女车手能在这架梯子上爬多高.

那么,为什么F2阵容中仍然没有女车手?

金钱:梯子的真正门槛

坦率地谈谈吧:这个梯子最沉重的一级是钱包.看看估算的年度费用——卡丁车每年5万至10万欧元(持续4-6年),F4约20万至50万欧元,Formula Regional为30万至60万欧元,F3约100万欧元,F2则在230万至350万欧元之间.据估计,直到为进入F1做好准备为止,所需的总金额最低也要 超过500万欧元 .F2这笔约300万美元的入场费在业内颇具争议;F2和F3的管理层正在研究降低成本的措施,但这个代价仍然令人咋舌.

部分解决方案是F1车队的青训学院:像Red Bull Junior Team、Ferrari Driver Academy和Mercedes Junior Programme这样的项目每年在全球选拔约50名车手,并承担80%至100%的费用.但离开学院通常意味着失去资金支持.女车手要进入这些选拔,就必须先从卡丁车阶段开始获得曝光——而获得曝光的女车手稀少,恰恰从一开始就加大了女孩们梦想在赛车运动中发展的难度.恶性循环正是在这里运转.

赛车设计与物理特性之争

第二大重点是赛车本身.FIA希望在F2和F3中做出强制性调整,为女性提供机会,可能的措施之一是强制配备转向助力.问题的根源被认为是车辆根据男性驾驶员的平均身材来设计.标准赛车没有转向助力,这使转向力量直接压在车手的肩颈肌肉上.座椅适配也是另一个问题——座椅不符合女性车手的身体尺寸,进一步加重了肌肉负担.

还需要补充的是:并非所有人都持相同观点.有观点认为生理差异被夸大了,真正的问题在于机会和基础设施.也有人认为赛车需要的是耐力而非纯粹力量,一旦解决设计问题,这也可以被克服.真实情况很可能介于两者之间:车辆设计和基础设施不足相互助长.

历史也不应被遗忘:从未有过官方限制.Maria Teresa de Filippis在1958年摩纳哥大奖赛上成为首位参加F1比赛的女性;Lella Lombardi则在1975年成为历史上首位获得积分的女车手.也就是说,大门在法律上一直是敞开的——问题在于让人走进来的阶梯、资金和设计.

土耳其女性车手在这条阶梯上的位置在哪里?

土耳其方面的情况参差不齐,但仍有希望.Sena Savaşer在社交媒体分享中被介绍为土耳其首位女性方程式车手,她从卡丁车转向方程式的故事也被广泛讲述.此外据称,一位土耳其女性F4车手在意大利克雷莫纳用两天时间测试了2024年FIA认证的F4赛车——据称这是方程式历史上的首次,但这些信息仅来自社交媒体和视频,尚无经过核实的生平记录.因此最好谨慎看待.

卡丁车方面则有具体的人名:Ayşe Çebi在17岁时赢得了土耳其卡丁车锦标赛高级组冠军,她讲述自己是受F1启发而开始接触卡丁车的.Nilhan Yeşiltay作为卡丁车学院车手,在乌沙克的排位赛中成为最快车手并登上领奖台归来.2026年土耳其卡丁车锦标赛赛程也已确定:首场比赛于2026年4月11-12日在布尔萨BŞB卡丁车赛道举行,第二场比赛在科贾埃利.

土耳其女性车手真正闪耀的领域是拉力赛.Burcu Çetinkaya拥有WRC历史上首位获得积分的土耳其女性车手的头衔.Burcu Burkut Erenkul是土耳其最年轻的女性拉力冠军,她同样从卡丁车起步.Kübra Denizci Keskin则是土耳其乃至世界首位残疾女性拉力车手,她的目标是2026年土耳其拉力锦标赛.也就是说,土耳其正在培养女性车手——至于何时能看到首位登上单人座赛车阶梯的土耳其女性名字,则是另一个问题.

我们真的会在F1中看到女性车手吗?

乐观是有理由的.F1 Academy如今已成为一个有全部F1车队参与、发放超级驾照积分、并获得认真品牌支持的结构.像Doriane Pin这样的车手在两个赛季中几乎拿下了每一个积分,证明自己已为更高级别的系列赛做好了准备.FIA F3为女车手提供测试机会,以及FIA要求修改F2/F3赛车设计,都表明这扇门不仅停留在口头上,也在技术上努力打开.甚至连Formula E也举办了首个专为女性车手设立的赛季前测试——这股浪潮正蔓延到所有赛车运动.

但也要保持现实:由资金、测试里程和车队席位构成的三重障碍,不是单靠一个系列赛就能解决的.Aston Martin大使、前W Series车手Jessica Hawkins的观点概括了业界的希望——人们说,未来几年内我们可能会在F1发车格上看到一位女车手.我也愿意抱有同样的信念;何况F1 Academy的第四个赛季以及通过Wild Card晋升的新秀们,让这种可能性比以往每个赛季都更强.我也想问问你:你想看到第一位女性F1世界冠军吗?因为这座阶梯,正在一步一步真正搭建起来.